Se não queres gastar muito era por o GT1749VB... é o mais simples e mais barato tanto o turbo como aplicação... Não sei o que pretendes fazer do carro mas se for para ficar ai com uns 170cv's o 17VB chega, tens é de reforçar embraiagem, meter bicos de injector race520 é o ideal e um IC... Agora se queres 200cv's ou mais, então mais vale esperares um pouco e pores logo um turbo melhor!
Como dizes e bem, não é só meter turbo.. é repro.. bicos.. embraiagem.. ic frontal... etc... E se conseguir chegar ao dia de ter isso tudo, quanto tempo já não terá passado... fora os €s que estourar claro.. mas isso já sabe que é assim..
Mas como dizes e bem, tudo depende do que quero.. um 17 VK é um turbo que te dá muita mais margem penso.. podes deixar pelos 180/190 que para esse turbo não é nada.. mas se um dia quiseres mais já não tens que trocar de turbo.. são estes 2 factores que estão a pesar aqui entendes?
Pelo que li aqui, recomendam se calhar 1º a repro e depois IC e a seguir turbo.. ou turbo e depois ic... pergunto-me como ficaria o carro stock e com esse turbo, porque tudo aponta para que meu turbo esteja a dar as ultimas.. ou pelo menos cansado.. pelo que terá que ser forçosamente a 1ª coisa a trocar.
Além disso aqui em braga não sei se quem tenha competência para aplicar um turbo desses. No meu Golf TD fiz 2 aplicações, mas eram 17VAs, pelo que nem se compara a estes GTB.
Já agora, desfaçam-me uma duvida.. esses turbos temos que meter válvula de vácuo.. depois é preciso a N75 para por a geometria a funcionar certo? é que disseram-me que a centralina de 8 bits que tenho não dá para N75, mesmo depois de levar repro.
Abraço
O 17 VB é só falange que tem que se fazer não?
Mas como dizes e bem, tudo depende do que quero.. um 17 VK é um turbo que te dá muita mais margem penso.. podes deixar pelos 180/190 que para esse turbo não é nada.. mas se um dia quiseres mais já não tens que trocar de turbo.. são estes 2 factores que estão a pesar aqui entendes?
Pelo que li aqui, recomendam se calhar 1º a repro e depois IC e a seguir turbo.. ou turbo e depois ic... pergunto-me como ficaria o carro stock e com esse turbo, porque tudo aponta para que meu turbo esteja a dar as ultimas.. ou pelo menos cansado.. pelo que terá que ser forçosamente a 1ª coisa a trocar.
Além disso aqui em braga não sei se quem tenha competência para aplicar um turbo desses. No meu Golf TD fiz 2 aplicações, mas eram 17VAs, pelo que nem se compara a estes GTB.
Já agora, desfaçam-me uma duvida.. esses turbos temos que meter válvula de vácuo.. depois é preciso a N75 para por a geometria a funcionar certo? é que disseram-me que a centralina de 8 bits que tenho não dá para N75, mesmo depois de levar repro.
Abraço
O 17 VB é só falange que tem que se fazer não?
Pois, mais vale decidires bem o que queres e só gastas €'s 1 vez em turbos...O GTB1756VK pelo que tenho lido em fóruns é mt fixe. O teu turbo de origem é geometria fixa ou variável?
Eu não sou muito apologista de meter material sem ter electrónica, até porque hoje em dia é raro o sitio que pagas pelas afinações, pagas a electrónica e afinações é a borla. Metes material vais afinar, ao menos sabes que andas com electrónica afinada para o material que tens. Um colega meu num VP110 carregou o carro com material (turbo, bicos, embolo, cam, IC, tubagens, linha) mas tinha electrónica de origem... Um dia lembrou-se de puxar em ponta e puf motor à vida... até pode ter sido um azar, mas também é bem provável que aconteceu isso por não ter feito electrónica!
O meu carro é de geometria fixa.
Disseram-me que para por N75 a rolar, tenho que usar centralina do 110 de 97 adiante. Por a que tenho ser de 8 bits.
Não sei se é vero.
Quanto à questão que coloquei alguém pode responder?
"Já agora, desfaçam-me uma duvida.. esses turbos temos que meter válvula de vácuo.. depois é preciso a N75 para por a geometria a funcionar certo? é que disseram-me que a centralina de 8 bits que tenho não dá para N75, mesmo depois de levar repro."
Abraço
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Disseram-me que para por N75 a rolar, tenho que usar centralina do 110 de 97 adiante. Por a que tenho ser de 8 bits.
Não sei se é vero.
Quanto à questão que coloquei alguém pode responder?
"Já agora, desfaçam-me uma duvida.. esses turbos temos que meter válvula de vácuo.. depois é preciso a N75 para por a geometria a funcionar certo? é que disseram-me que a centralina de 8 bits que tenho não dá para N75, mesmo depois de levar repro."
Abraço
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Boas, para meteres um turbo de geometria variavel a trabalhar em condiçoes tens de meter a N75 e centralina correspondente, à casos que dá para converter as centralinas de 90cv para 110, no caso do teu não dá.
Podes montar o turbo e meter a funcionar la isso podes, mas vai trabalhar como um de geometria fixa tinham de mudar a westgate, na minha opiniao é avançares com o upgrade, na sucata arranjas bem a centralina que precisas, depois é só meteres o resto do material e usufruires da maquina.
Abraço.
Usa a 21GN que tem mais parâmetros e funciona melhor, vem nas A4 110 de 97.
Na sucata costuma haver sempre. Se nao arranjares avisa que devo arranjar facilmente.
Nunca me pediram mais de 100€.
Sem duvida Fox, mas como dizes é preciso ainda investir muito guito nas cenas que falaste..
Até ter tudo quanto tempo não terá passado.
Estou neste momento dividido entre o GT18 e o 17VC, pois para os ter minimamente decentes basta arranjar centralina (que não está fácil) e N75.
O 17VC é superior em tudo certo?
Até ter tudo quanto tempo não terá passado.
Estou neste momento dividido entre o GT18 e o 17VC, pois para os ter minimamente decentes basta arranjar centralina (que não está fácil) e N75.
O 17VC é superior em tudo certo?