É o aconselhado para um stage1 e a diferença ja é muito notória
Repro A3 1.4 TFSI 125 cv.
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Desde que a repro mantenha os "cortes" de seguranca do carro (limitador de red line etc) nunca existe muito perigo, agora reprogramar um carro a gasolina nao é o mesmo que a diesel, ate porque se consegue muito mais num carro a gosolina a mudar o coletor de escape e admissao do por vezes numa simples repro, um carro a gasolina tem mais por onde se trabalhar a nivel mecanico para se conseguir aquele extra de potencia ... a diferenca esta,ou tens dinheiro para fazer uma coisa em condições ou mais vale tares quieto...
Não vejo nenhum ganho de potencia mudando o coletor de escape e de admissão, sem mexer na eletronica porque o debito/mistura vai ser igual... estou eu a pensar aqui para os meus botoes 
Não vejo nenhum ganho de potencia mudando o coletor de escape e de admissão, sem mexer na eletronica porque o debito/mistura vai ser igual... estou eu a pensar aqui para os meus botoes
Por os pensamentos dos teus botoes os carros antigos sem eletronica (centralina) andavam todos o mesmo certo? nem percebo como é que com o mesmo bloco uns tinham mais cv's que outros... nao mudes de camisa nao
http://revistafullpower.uol.com.br/2012/05/muito-alem-do-som/
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Estas a confundir um bocado as coisas...
Isso que tu dizes, de colector, admissão, etc... é para carros a gasolina atmosféricos, porque pela electrónica apenas o ganho é muito pouco.
Neste caso é a gasolina sobrealimentado, uma repro ganha logo 25/30cv.
Normalmente motores(gasolina/gasóleo) com os mesmos CC e sobrealimentados, os a gasolina fazem sempre mais Cv...
Bem-vindo ao mundo dos carros sobrealimentados a gasolina
Continuando a pensar para os botoes , nao tinham eletronica mas tinham que afinar manulmente o carborador para maior debito ar, e agora fazes eletronicamente, não chega mudar os coletores e já está.
, nao tinham eletronica mas tinham que afinar manulmente o carborador para maior debito ar, e agora fazes eletronicamente, não chega mudar os coletores e já está.
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Quanto mais frio o ar menos volume ocupa, e mudanças no escape ajudam a acelerar os gases e baixar a temperatura e turbolencia. A ECU mesmp sem ser mexida trabalha para a melhor AFR à qual foi programada. Se cm ar mais frio metes mais ar no cilindro (algo quantificavel) à mesma pressão a ECU vai compensa-la cm mais combustível.Continuando a pensar para os botoes
isso não. estou a referir o porque de haver gente a meter FMIC/SMIC e mudar de escape
Quem sabe sabe
Mas não acredito que ganhes mais cavalos de que uma repro...
O santinhos é que comentou...
"ate porque se consegue muito mais num carro a gosolina a mudar o coletor de escape e admissao do por vezes numa simples repro"
Ele devia estar a falar de motores gasolina sem turbo/compressor. Seja diesel ou gasolina que existem turbo/compressor o aumento por norma anda nos 20/30% enquanto num motor NA já so ha um ganho de 5/10cvs. Resume-me sempre a conseguir meter mais ar lá para dentro.
Espero que o GPM não fique mais confuso
Espero que o GPM não fique mais confuso
Nao.. por acaso ate me esclareceram mts duvidas e confirmaram-me outras coisas. Mt Obrigado.
Agora que repro aconselham? será que pedir 30cv/50nm é pedir mt? ou baixo nos cv pa 25cv/50nm. Eu o que noto que me falta é binário...
Cumpz