Combate ao aumento dos combustíveis? Compre uma Audi TDI B6
- Thread starter paulo oliveira
- Data de Início
quando comprei a minha B5 1.9 110cv também fiz 1000 km's a uma média de 5,0 L/100 e não foi a média lida no c.b. porque não tem, fiz as contas! Fiz metade num dia em que fui ao alentejo e a outra metade por aqui nas voltas, sempre sem puxar muito por ela, mas também sem estorvar ninguém.
Foi aqui que realmente acreditei em quem me a vendeu.
Agora faz médias de 5,5 e os 6,0 mas tem umas sapatilhas mais largas - 225 45 R17
Foi aqui que realmente acreditei em quem me a vendeu.
Agora faz médias de 5,5 e os 6,0 mas tem umas sapatilhas mais largas - 225 45 R17
PLAT0NIC0 disse:
Desculpa mas aqui estás totalmente enganado!
O carro engatado numa descida sem o pé no acelerador não gasta rigorosamente nada (nem 1mm cubico de combustivel) nem tão pouco fazia sentido gastar. Se o motor tem inércia suficiente para manter todos os sistemas operacionais porque injectar combustivel desnecessário? Só quando as rotações baixam salvo erro das 900rpm's ai a centralina dá ordem para injectar combustivel para não ir abaixo (ao relantin por ex)
Como não tenho muito tempo para te explicar o porquê faz uma pesquisa no google por sistema cut-off que foi obrigatório aplicar em todos os carros a partir de uma determinada data para redução de emissoes poluentes.
Até os de carburador gastam muito menos nessa situação.
Não acreditas?
Experimenta isto:
:arrow: Sobe uma Serra com alguns km de estrada de modo a que o motor atinja a temperatura ideal de funcionamento.
:arrow: A seguir desce a mesma com o carro engatado de modo a que leves as rotaçoes o mais alto possivel e mesmo assim vais ver que o ponteiro da temperatura desce
Sabes porquê? Porque não existe explosão pelo motivo de não existir entrada de combustivel
Agora não me venham dizer que o ponteiro da temperatura tambem não dá valores reais
PS- ainda à dias vi uma revista que testava a veracidade dos CB de vários automóveis e a conclusao que eles chegaram é que são fiaveis, normalmente nunca apresentando erros superiores a 0,5 desde que não sejam conduzidos a fundo, porque ai já mentem bastante. O caso que me ficou na cabeça foi o Cayenne Turbo que a fundo marcava 66l aos 100km e afinal andava perto dos 90l aos 100km
Paiol disse:Desculpa mas aqui estás totalmente enganado!
O carro engatado numa descida sem o pé no acelerador não gasta rigorosamente nada (nem 1mm cubico de combustivel) nem tão pouco fazia sentido gastar. Se o motor tem inércia suficiente para manter todos os sistemas operacionais porque injectar combustivel desnecessário? Só quando as rotações baixam salvo erro das 900rpm's ai a centralina dá ordem para injectar combustivel para não ir abaixo (ao relantin por ex)
Como não tenho muito tempo para te explicar o porquê faz uma pesquisa no google por sistema cut-off que foi obrigatório aplicar em todos os carros a partir de uma determinada data para redução de emissoes poluentes.
Até os de carburador gastam muito menos nessa situação.
Não acreditas?
Experimenta isto:
:arrow: Sobe uma Serra com alguns km de estrada de modo a que o motor atinja a temperatura ideal de funcionamento.
:arrow: A seguir desce a mesma com o carro engatado de modo a que leves as rotaçoes o mais alto possivel e mesmo assim vais ver que o ponteiro da temperatura desce
Sabes porquê? Porque não existe explosão pelo motivo de não existir entrada de combustivel
Agora não me venham dizer que o ponteiro da temperatura tambem não dá valores reais
PS- ainda à dias vi uma revista que testava a veracidade dos CB de vários automóveis e a conclusao que eles chegaram é que são fiaveis, normalmente nunca apresentando erros superiores a 0,5 desde que não sejam conduzidos a fundo, porque ai já mentem bastante. O caso que me ficou na cabeça foi o Cayenne Turbo que a fundo marcava 66l aos 100km e afinal andava perto dos 90l aos 100km
Se um dia quiseres discutir esses assuntos com certezas marcamos um café
PLAT0NIC0 disse:Se um dia quiseres discutir esses assuntos com certezas marcamos um café
Tenho a certeza!!
Carro engatado a descer sem mexer no acelerador == 0.0L
É cortada a admissão.
neljoe disse:
Tás bebado ou q... ao relanti o fumo que sai do escape é o motor a queimar oleo... por isso se desceres uma serra em ponto morto certifica-te que tens oleo suficiente
pois nesse caso o gasoil não te vai sevir de grande coisa... Só não entendo porque razão de tanta polémica... a discutirem consumos de arrastadeiras a diesel... Carro ah homem tem de gastar e mais nada... agora claro com carros de 90/110 e 130cv's é normal que não gaste nada... aquilo tb não anda arrasta-se
neljoe disse:
Não consome...
O motor funciona (roda) pela energia cinetica que as rodas provocam...-> com mudança engatada.
Fala com qualquer eng. Mecânico!
paulo oliveira disse:
se fosse apenas devido á energia cinética que as rodas provocam, derivado da energia potencial, o mesmo deveria acontecer quando desces com o carro a trabalhar e engatado, ou o carro desligado e engatado na mesma, certo? pois não é o gastar combustível/trabalhar que faz a diferença
:roll:
Santinhos disse:
Errado!
Porque é que quando o A3fan dizia que o carro dele fazia muito fumo disseram que era só mandar umas bombadas para que o carvão acumulado no escape saia?
Qual é o principio de funcionamento da EGR? Quando não precisa de potência liberta os gazes provenientes da recirculação certo?
Ai tens a resposta, mas mesmo assim gostava de ver esse fumo de escape. Tentem ver a diferença do fumo de escape num carro em carga a subir com 3500 rpm e outro com as mesmas rpm a descer sem o pé no acelerador (se é que existe)
Já por muitas vezes desisti de explicar isto porque as pessoas não entendem. Percebo perfeitamente a dificuldade mas no certo é que estão errados.
Vocês são do tempo dos dinamos das bicicletas?
O principio é o mesmo. Nuna descida deixas de pedalar mas a lampada continua acesa porque a roda continua a fazer rodar o dinamo e consequentemente produz energia.
Acreditem que o carro gasta mesmo 0
Eu tambem posso ir ás Mineis e aos caracois 