Audi 8P 2.0 TDI 140CV BKD - Foi abaixo e não pega - Ajuda [RESOLVIDO]
- Thread starter remorse
- Data de Início
Re: Audi 8P 2.0 TDI 140CV BKD - Foi abaixo e não pega - Ajuda
A treta das cabeças com X
Essa nota-se que foi soldada em alguns pontos.
Mas mesmo assim está com bom aspeto.
A junta berrar acontece muito nos AFN's aos 300000km's
Bem algumas novidades em relação ao carro! Partiu-se para o proprio motor, algum problema interno, depois de receber o material necessario para ver compressões, lá fiz o teste de compressão ao motor, e mal tirei as velas apareceu logo o 1º sinal que algo nao estava bem, estava as 4 velas encharcadas com Óleo, lá meti o manometro e deu-me os seguintes valores!
1 cilindro - 25 bar's
2 cilindro - 16,5 bar's
3 cilindro - 23 bar's
4 cilindro - 25 bar's
Algum problema entre o 2 e o 3 cilindro, de certeza que tinha, então confirmado isto, partiu-se para abertura do motor!
Esta neste momento assim:
http://imageshack.us/a/img843/4228/5gsc.jpg
http://imageshack.us/a/img191/1600/1og1.jpg
A junta da colaça no 2 cilindro tava já num estado lastimavel e a deixar passar oleo para todo o lado, por traz do motor até estava a cair bastante oleo em cima do turbo ( o que ao 1º pensávamos que poderia ter sido o turbo a partir ( apesar de ter sido reparado a 2 ou 3 meses, mas tá bom o turbo, e o problema era mesmo da junta ) Agora o mais estupido disto tudo, como dá para ver esta cabeça foi metida a prosterior na AUDI na alemanha, o autocolante confirma o livro de revisões deste procedimento em questão )
Ou seja o autocolante acaba com a letra X , o que indica que é uma cabeça reconstruida pela audi! Até aqui tudo bem, o problema é que os parafusos da cabeça, mal estavam apertados, estavam simplesmente encostados
Enfim, a audi no seu melhor ...
A cabeça vai agora para testar e rectificar se for preciso ( nao aparenta empeno mas ), rodar valvulas meter sedes novas se for necessário junta nova e depois vai tudo ao sitio a ver vamos como corre!
Abraço
A treta das cabeças com X
Essa nota-se que foi soldada em alguns pontos.
Mas mesmo assim está com bom aspeto.
A junta berrar acontece muito nos AFN's aos 300000km's
Re: Audi 8P 2.0 TDI 140CV BKD - Foi abaixo e não pega - Ajuda
A minha B5 é de 7/99 e pelo o que já vi esse defeito já estará resolvido, agora o meu Golf 3 que esse já é de 96 e também tem um AFN...Aí nesse caso já posso ter algum problema
Será que é mesmo assim?
O que me faz mais confusão foi terem deixado o autocolante na cabeça e nem terem apertado isso como deve de ser...
Boa sorte na resolução do problema
Já ouvi dizer que era um piston que rachava, e que acontecia nos primeiros AFN (aliás existem alguns casos aqui no fórum)
A minha B5 é de 7/99 e pelo o que já vi esse defeito já estará resolvido, agora o meu Golf 3 que esse já é de 96 e também tem um AFN...Aí nesse caso já posso ter algum problema
Será que é mesmo assim?
O que me faz mais confusão foi terem deixado o autocolante na cabeça e nem terem apertado isso como deve de ser...
Boa sorte na resolução do problema
Re: Audi 8P 2.0 TDI 140CV BKD - Foi abaixo e não pega - Ajuda
Telefonaram-me a bocado, a cabeça nao apresenta rachadelas nem perde agua por lado nenhum, deixaram-na desde ontem a pressão e não perdeu nada, no teste de vácuo detectaram algumas válvulas que não estavam a vedar correctamente, vão arranjar agora a cabeça, rodar valvulas etc etc!
Uma coisa que reparei quando tirei a cabeça, é que um buraco de passagem de agua foi tapado, ver foto em baixo:
Ali com uma espécie de resina amarela, provavelmente a cabeça anteriormente rachou ali, reparei que em cabeças "novas" ou até da concorrencia, aquele buraco ali é muito mais pequeno, o que deixa a parede entre o buraco e o cilindro muito maior, aquilo ali quase nem aluminio tem a separar as 2 coisas, não é dificil de imaginar que a cabeça rache por ali, com o calor das combustoes e etc! Mas o importante é que está boa e não está a perder agua!
Em relação ao autoculante, pelo que tenho visto deixam sempre o autocolante na cabeça!
Tirei o motor para cá para fora, pois é mais facil para montar-lo depois, é que sem Elevadores não há costas que aguentem
Ja tirei / limpei a parte que encosta a cabeça e os pistons, pois também tinha uma crosta considerável! Em relação ao nao apertarem, pode parecer mentira mas é verdade os unicos parafusos que tavam mesmo apertados eram os 2 do meio e da frente, precisei ate de meter um tubo na chave para não ter que fazer tanta força a desaperta-los, os outros todos, desapertei-os sem qualquer esforço! Foi só meter a chave e até com 1 dedo fazer girar a chave!
Tenho uma duvida, a minha junta tinha 2 furos, agora ja nao me lembro da medida dela, vi ontem no ETKA, mas sei que existem 3 juntas com 3 medidas diferentes, qual será a mais indicada ? No ELSA apenas diz que só se muda de junta se a parte do bloco for mexido, tipo cambota, ou pistons etc! A minha cabeça, não vai ser desbastada pois não está empenada, apenas vai ser passado a "freza" ao de leve para tirar umas marcas que os gajos que a montaram fizeram nela! Deve se retirado uns mm's de material na mesma, convém aumentar a junta ? para a de 3 furos ou não há problema de usar uma igual ?
Abraços
Telefonaram-me a bocado, a cabeça nao apresenta rachadelas nem perde agua por lado nenhum, deixaram-na desde ontem a pressão e não perdeu nada, no teste de vácuo detectaram algumas válvulas que não estavam a vedar correctamente, vão arranjar agora a cabeça, rodar valvulas etc etc!
Uma coisa que reparei quando tirei a cabeça, é que um buraco de passagem de agua foi tapado, ver foto em baixo:
Ali com uma espécie de resina amarela, provavelmente a cabeça anteriormente rachou ali, reparei que em cabeças "novas" ou até da concorrencia, aquele buraco ali é muito mais pequeno, o que deixa a parede entre o buraco e o cilindro muito maior, aquilo ali quase nem aluminio tem a separar as 2 coisas, não é dificil de imaginar que a cabeça rache por ali, com o calor das combustoes e etc! Mas o importante é que está boa e não está a perder agua!
Em relação ao autoculante, pelo que tenho visto deixam sempre o autocolante na cabeça!
Tirei o motor para cá para fora, pois é mais facil para montar-lo depois, é que sem Elevadores não há costas que aguentem
Ja tirei / limpei a parte que encosta a cabeça e os pistons, pois também tinha uma crosta considerável! Em relação ao nao apertarem, pode parecer mentira mas é verdade os unicos parafusos que tavam mesmo apertados eram os 2 do meio e da frente, precisei ate de meter um tubo na chave para não ter que fazer tanta força a desaperta-los, os outros todos, desapertei-os sem qualquer esforço! Foi só meter a chave e até com 1 dedo fazer girar a chave!
Tenho uma duvida, a minha junta tinha 2 furos, agora ja nao me lembro da medida dela, vi ontem no ETKA, mas sei que existem 3 juntas com 3 medidas diferentes, qual será a mais indicada ? No ELSA apenas diz que só se muda de junta se a parte do bloco for mexido, tipo cambota, ou pistons etc! A minha cabeça, não vai ser desbastada pois não está empenada, apenas vai ser passado a "freza" ao de leve para tirar umas marcas que os gajos que a montaram fizeram nela! Deve se retirado uns mm's de material na mesma, convém aumentar a junta ? para a de 3 furos ou não há problema de usar uma igual ?
Abraços
Re: Audi 8P 2.0 TDI 140CV BKD - Foi abaixo e não pega - Ajuda
Obrigado, vai levar outra igual então !
Entretanto já chegou hoje a cabeça e já está pronta:
16 Sedes e 16 Válvulas rectificadas e foi facejada !
Antes:
Depois:
A ver se amanha consigo começar a montar !
Abraços
Obrigado, vai levar outra igual então !
Entretanto já chegou hoje a cabeça e já está pronta:
16 Sedes e 16 Válvulas rectificadas e foi facejada !
Antes:
Depois:
A ver se amanha consigo começar a montar !
Abraços
Re: Audi 8P 2.0 TDI 140CV BKD - Foi abaixo e não pega - Ajuda
Tem bom aspecto!!
Força nisso
Tem bom aspecto!!
Força nisso
Re: Audi 8P 2.0 TDI 140CV BKD - Foi abaixo e não pega - Ajuda
e (sem querer agoirar) esperemos que seja daí o problem! Chegaste a tirar alguma conclusão?
É muito estranho o carro deixar de pegar, nunca ter falhado nada.. e ser algo mecanico. Já deves ter ganho uns quantos cabelos brancos a pala disto :/
e (sem querer agoirar) esperemos que seja daí o problem! Chegaste a tirar alguma conclusão?
É muito estranho o carro deixar de pegar, nunca ter falhado nada.. e ser algo mecanico. Já deves ter ganho uns quantos cabelos brancos a pala disto :/
Re: Audi 8P 2.0 TDI 140CV BKD - Foi abaixo e não pega - Ajuda
Acabei de montar o motor no carro, montei a frente toda etc etc ja liguei praticamente tudo, falta só ligar alguns tubos de agua! Amanha vou comprar o G13 + agua destilada e já faço a prova dos 9's !! A conclusao a que cheguei é que os pistons estavam cheio de oléo e agua, dessa maneira nao pega de certeza! A junta cedeu, a cabeça devido a ter sido mal montada empenou um bocado ao meio, o que fazia com que as valvulas nao vedassem correctamente, em ajuda claro com toda a sujidade que ganhou ao longo dos tempos! O carro nao parou sem mais nem menos, o carro ja há muito que me vinha a dar problemas supostamente de injectores ( pensava eu ) bastante tremideira de vez em quando, pouca força tambem de quando em vez, mas sempre pegou e sempre andou... Penso que desta vez estourou de vez por isso é que morreu de vez e nunca mais pegou!
Amanha já vejo, uma coisa é certa, isto precisava de ser mudado e arranjado, seja daqui o problema ou não! Se nao resolvi este problema, concerteza resolvi grande parte dos problemas que já vinha a ter!
Abraços
Edit:
Até agora fiz os seguintes procedimentos, foi mais manutenção :
- Embraiagem bimassa e prensa reconstruidos na TDE
- Rolamento de Encosto ( Novo Audi )
- Roda dentada na caixa de velocidades onde o Bendix entra para rodar o motor, reconstruidos os dentes e faceados nas pontas, para melhor "encaixe" do bendix, ( alguns dentes tavam meios lixados devido ao bendix nao estar a entrar correctamente e bater nos dentes de lado) (HomeMade)
- Escovas do Motor de Arranque ( Novas )
- Retentor da Cambota em conjunto com o Sensor de Cambota e a roda magnética ( Novo Audi )
- Cabeça Faceada, sedes novas e válvulas rodadas, toda a cabeça e componentes lavados ( Empresa Especializada nesta área )
- Plastico Novo, que fica entra a correia de destribuiçao e o bloco e cabeça, rolamentos da correia limpos
- Junta da Colaça e Pernos Novos ( Audi )
- Junta de Colector de Escape e Admisao, orings EGR e Valvula CUTOFF ( Novo Audi )
- EGR OFF
- Motor e componentes lavados, ou máximo que deu pois há sujidade que já está tao entranhada no metal que só ia lá pintado!
De repente é só
Acabei de montar o motor no carro, montei a frente toda etc etc ja liguei praticamente tudo, falta só ligar alguns tubos de agua! Amanha vou comprar o G13 + agua destilada e já faço a prova dos 9's !! A conclusao a que cheguei é que os pistons estavam cheio de oléo e agua, dessa maneira nao pega de certeza! A junta cedeu, a cabeça devido a ter sido mal montada empenou um bocado ao meio, o que fazia com que as valvulas nao vedassem correctamente, em ajuda claro com toda a sujidade que ganhou ao longo dos tempos! O carro nao parou sem mais nem menos, o carro ja há muito que me vinha a dar problemas supostamente de injectores ( pensava eu ) bastante tremideira de vez em quando, pouca força tambem de quando em vez, mas sempre pegou e sempre andou... Penso que desta vez estourou de vez por isso é que morreu de vez e nunca mais pegou!
Amanha já vejo, uma coisa é certa, isto precisava de ser mudado e arranjado, seja daqui o problema ou não! Se nao resolvi este problema, concerteza resolvi grande parte dos problemas que já vinha a ter!
Abraços
Edit:
Até agora fiz os seguintes procedimentos, foi mais manutenção :
- Embraiagem bimassa e prensa reconstruidos na TDE
- Rolamento de Encosto ( Novo Audi )
- Roda dentada na caixa de velocidades onde o Bendix entra para rodar o motor, reconstruidos os dentes e faceados nas pontas, para melhor "encaixe" do bendix, ( alguns dentes tavam meios lixados devido ao bendix nao estar a entrar correctamente e bater nos dentes de lado) (HomeMade
)- Escovas do Motor de Arranque ( Novas )
- Retentor da Cambota em conjunto com o Sensor de Cambota e a roda magnética ( Novo Audi )
- Cabeça Faceada, sedes novas e válvulas rodadas, toda a cabeça e componentes lavados ( Empresa Especializada nesta área )
- Plastico Novo, que fica entra a correia de destribuiçao e o bloco e cabeça, rolamentos da correia limpos
- Junta da Colaça e Pernos Novos ( Audi )
- Junta de Colector de Escape e Admisao, orings EGR e Valvula CUTOFF ( Novo Audi )
- EGR OFF
- Motor e componentes lavados, ou máximo que deu pois há sujidade que já está tao entranhada no metal que só ia lá pintado!
De repente é só
Last edited:
Re: Audi 8P 2.0 TDI 140CV BKD - Foi abaixo e não pega - Ajuda
Fiz uma! Essa ferramenta custa 200€
Fiz uma! Essa ferramenta custa 200€