2.0TDI CR Instável, soluços.
- Thread starter BlueA4
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Algumas, mas nada de conclusivo ainda.
-O problema aparece sempre que o motor está frio, com um fio de acelerador entre as 1200/1400rpm…ou seja uma condução mais pestelona.
-Quando aparece, se mantiver um estilo de condução em que o problema se “mantenha” o carro fica com um relenti instável e a mancar.
Se desligar a MAF ou desligar o carro e voltar a ligar, o carro fica “normal”.
-Se fizer uma condução normal nada acontece.
-Verifiquei as velas, todas elas estão boas e com valores de resistência normais, a volta de 0.8 Ohms.
-Torna se complicado fazer leitura de dados em tempo real enquanto o problema surge, porque só aparece a frio e com uma condução soft. Em carga não se nota nada mesmo.
Quanto aos valores da MAF estarem baixos, referes te no geral?
As referência que vejo falam em valores à volta de 1000 as 3000Rpm, o que bate +/- certo.
Os vedantes estão bons em princípio, nao vai há muito que borrifei a zona onde estão os vedantes com spray de limpeza de travões para limpar umas gotas de óleo que lá tinham caído, o motor estava a trabalhar e não alterou o comportamento, se houvesse uma entrada de ar o motor alterava logo o seu funcionamento.
Tal como referi, o carro mexe se muito bem, não noto qualquer perda de potência.
Em breve vou mandar vir uns copos para medir o retorno dos injectores para entender se poderá ser algum injector que está com fuga interna.
No fim de semana vou tentar fazer um log a MAF, sensores da régua de injeção e sensores de temperatura ver se consigo ver alguma coisa que saia do normal naquelas condições específicas
-O problema aparece sempre que o motor está frio, com um fio de acelerador entre as 1200/1400rpm…ou seja uma condução mais pestelona.
-Quando aparece, se mantiver um estilo de condução em que o problema se “mantenha” o carro fica com um relenti instável e a mancar.
Se desligar a MAF ou desligar o carro e voltar a ligar, o carro fica “normal”.
-Se fizer uma condução normal nada acontece.
-Verifiquei as velas, todas elas estão boas e com valores de resistência normais, a volta de 0.8 Ohms.
-Torna se complicado fazer leitura de dados em tempo real enquanto o problema surge, porque só aparece a frio e com uma condução soft. Em carga não se nota nada mesmo.
Quanto aos valores da MAF estarem baixos, referes te no geral?
As referência que vejo falam em valores à volta de 1000 as 3000Rpm, o que bate +/- certo.
Os vedantes estão bons em princípio, nao vai há muito que borrifei a zona onde estão os vedantes com spray de limpeza de travões para limpar umas gotas de óleo que lá tinham caído, o motor estava a trabalhar e não alterou o comportamento, se houvesse uma entrada de ar o motor alterava logo o seu funcionamento.
Tal como referi, o carro mexe se muito bem, não noto qualquer perda de potência.
Em breve vou mandar vir uns copos para medir o retorno dos injectores para entender se poderá ser algum injector que está com fuga interna.
No fim de semana vou tentar fazer um log a MAF, sensores da régua de injeção e sensores de temperatura ver se consigo ver alguma coisa que saia do normal naquelas condições específicas
Hoje voltei a andar de volta do carro. Estes últimos dias não tem falhado ou muito pouco.
Na volta que fiz hoje, a certa altura senti ligeiras falhas, por volta das 1200/1400rpm como já acontecia.
Nos gráficos não consigo identificar o sítio onde ocorreram as falhas (Devia ter cronometrado para ter forma de saber )
Mas a certa altura veem se quebras no valor pedido pela ECU enquanto o valor lido mantém se minimamente estável.
Tenho de começar a monitorizar a posição do pedal de acelerador para poder comparar também.
To be continued…
Na volta que fiz hoje, a certa altura senti ligeiras falhas, por volta das 1200/1400rpm como já acontecia.
Nos gráficos não consigo identificar o sítio onde ocorreram as falhas (Devia ter cronometrado para ter forma de saber )
Mas a certa altura veem se quebras no valor pedido pela ECU enquanto o valor lido mantém se minimamente estável.
Tenho de começar a monitorizar a posição do pedal de acelerador para poder comparar também.
To be continued…
Mais um update...
Voltou a acontecer estes dias.
Ao mesmo tempo fiz uma pesquisas pela net fora...e existem diversos casos reportados.
Alguns falam em "feitio" e não defeito (Alguns ficou resolvido com um simples update de software na marca, e isto era antes do Dieselgate) , outros reportam injectores cansados, outros EGR's com defeito ou até mesmo um FAP entupido.
E em regra geral o problema surge alguns km antes de iniciar a regeneração...
1-Injetores com defeito, não descarto, estou a espera do material para medir as quantidades do retorno, ver se algum está com fuga. Os valores no VCDS estão dentro do normal.
2-EGR com defeito...não a descarto tambem, tenho de analisar. No entanto a admissão está bem limpa...não sei é como está a EGR em si.
3-FAP entupido...não acredito, o mesmo foi limpo há coisa de 90 mil km e os valores do sensor de pressão diferencial estão optimos, para alem que o carro não faz percurso urbano.
Ontem depois de uma viagem de 100km, fui verificar quando tinha sido feita a ultima regeneração e indicava 70km e 3.5L de gasoleo consumidos, sinal que tinha feito a regeneração durante a viagem (Até me dei conta que a certa altura vi algum fumo branco na traseira do carro).
Portanto...acredito que tenha algum problema com a EGR ou algum injetor cansado
Entretanto mudei o filtro de gasoleo, o copo estava limpo sem agua ou impurezas...no entanto e não sei bem como ja não mudava o filtro há 70 mil km...quando normalmente o mudo com 30/40 mil.
www.seatcupra.net
forums.tdiclub.com
Voltou a acontecer estes dias.
Ao mesmo tempo fiz uma pesquisas pela net fora...e existem diversos casos reportados.
Alguns falam em "feitio" e não defeito (Alguns ficou resolvido com um simples update de software na marca, e isto era antes do Dieselgate) , outros reportam injectores cansados, outros EGR's com defeito ou até mesmo um FAP entupido.
E em regra geral o problema surge alguns km antes de iniciar a regeneração...
1-Injetores com defeito, não descarto, estou a espera do material para medir as quantidades do retorno, ver se algum está com fuga. Os valores no VCDS estão dentro do normal.
2-EGR com defeito...não a descarto tambem, tenho de analisar. No entanto a admissão está bem limpa...não sei é como está a EGR em si.
3-FAP entupido...não acredito, o mesmo foi limpo há coisa de 90 mil km e os valores do sensor de pressão diferencial estão optimos, para alem que o carro não faz percurso urbano.
Ontem depois de uma viagem de 100km, fui verificar quando tinha sido feita a ultima regeneração e indicava 70km e 3.5L de gasoleo consumidos, sinal que tinha feito a regeneração durante a viagem (Até me dei conta que a certa altura vi algum fumo branco na traseira do carro).
Portanto...acredito que tenha algum problema com a EGR ou algum injetor cansado
Entretanto mudei o filtro de gasoleo, o copo estava limpo sem agua ou impurezas...no entanto e não sei bem como ja não mudava o filtro há 70 mil km...quando normalmente o mudo com 30/40 mil.
2.0 TDI Juddering under boost after a cold start
Hi all New here, not new to Leon issues though. Hoping I can gain some insight to a long term issue I’ve had with my 2012 cr140 FR. I’ll try and keep it to the point. Car judders under boost after cold start. Idle is completely fine. Happens every time after I start driving from cold, and even...
www.seatcupra.net
shudder when cold
Wife says her '13 JSW "shudders" sometimes when cold. Says it doesn't happen all the time. 122K, timing belt done @ 111K. Mobil Synergy fuel only, Standadyne treatment 4oz. every tank, new fuel/air filters when timing belt changed. Says it's happened intermittently since purchase at 109K. I do...
forums.tdiclub.com
teste de fuga no retorno dos injectores.
Estão ambos com quantidades idênticas, duvido muito que tenha 3 com exatamente a mesma fuga (A probabilidade 0 não existe…)
Existe uma ligeira diferença com o 1° injector, penso que não seja uma diferença relevante.
Ao mesmo tempo, reparei é que a válvula anti retorno que está no retorno dos injectores está morta, assim que se mete o motor trabalhar começa a sair gasóleo pelos tubos de retorno, o que não é normal (salvo erro)
Estão ambos com quantidades idênticas, duvido muito que tenha 3 com exatamente a mesma fuga (A probabilidade 0 não existe…)
Existe uma ligeira diferença com o 1° injector, penso que não seja uma diferença relevante.
Ao mesmo tempo, reparei é que a válvula anti retorno que está no retorno dos injectores está morta, assim que se mete o motor trabalhar começa a sair gasóleo pelos tubos de retorno, o que não é normal (salvo erro)
-O Ring do retorno trocados nos 4 injetores.
-Tubo de retorno trocado igualmente.
-Novo teste da quantidade de gasóleo no retorno, valores idênticos nos 4 injetores e dentro dos parâmetros que constam no ELSAWIN.
O problema mantém se.
Tinha um regulador da régua de injeção em casa, que tinha recuperado há alguns anos num 3.0TDI com 100 e pouco mil km, coincidência o P/N é exatamente o mesmo do 2.0TDI. Fiz a troca do mesmo, falta andar com o carro nos próximos dias para entender se há alguma melhoria.
-Tubo de retorno trocado igualmente.
-Novo teste da quantidade de gasóleo no retorno, valores idênticos nos 4 injetores e dentro dos parâmetros que constam no ELSAWIN.
O problema mantém se.
Tinha um regulador da régua de injeção em casa, que tinha recuperado há alguns anos num 3.0TDI com 100 e pouco mil km, coincidência o P/N é exatamente o mesmo do 2.0TDI. Fiz a troca do mesmo, falta andar com o carro nos próximos dias para entender se há alguma melhoria.
O Swap do regulador não resolveu, inclusive até piorou com o carro ao relenti, fazendo leituras do mesmo via VCDS viam se variações de pressão na rampa na ordem dos 200 bars, o que é enorme.
Em andamento sentia se uma falha o outra mas nada mais.
Regulador original novamente no sito, ficou tudo idêntico ao que estava. Com o VCDS vejo variações na ordem dos 60Bars.
Curiosamente depois disso, comecei umas pesquisas pelo P/N da peça.
Pelos vistos tem alguma tendência a falhar principalmente nos motores 3.0TDI (Por usa é que tinha uma a mais em casa, que há uns longos anos a A6 começou a ter um relenti um bocado irregular) e sendo que é a mesma dos 2.0TDi, penso que poderá estar relacionado.
Vou ver se consigo ir ver noutro carro (A A6 não será uma boa base de comparação dado que possivelmente tem o mesmo problema, mas irei ver a mesma) para ver quais as variações de um carro em (Suposta) boa saúde.
Em andamento sentia se uma falha o outra mas nada mais.
Regulador original novamente no sito, ficou tudo idêntico ao que estava. Com o VCDS vejo variações na ordem dos 60Bars.
Curiosamente depois disso, comecei umas pesquisas pelo P/N da peça.
Pelos vistos tem alguma tendência a falhar principalmente nos motores 3.0TDI (Por usa é que tinha uma a mais em casa, que há uns longos anos a A6 começou a ter um relenti um bocado irregular) e sendo que é a mesma dos 2.0TDi, penso que poderá estar relacionado.
Vou ver se consigo ir ver noutro carro (A A6 não será uma boa base de comparação dado que possivelmente tem o mesmo problema, mas irei ver a mesma) para ver quais as variações de um carro em (Suposta) boa saúde.
Sensor da Bosch encomendado e trocado, problema mantem se igual.
Continuo a achar estranho o facto do motor ficar "normal" quando se desliga a MAF e a medida que o motor vai aquecendo.
Tenho de verificar os valores de temperaturas de admissão antes e depois do turbo.
Turbo nada tem a ver.
Ou maf, ou sensores de temperatura.
É onde começaria a ver. Lendo e analisando bem os valores no vagcom.
Não o turbo em si, mas ler as temperaturas lidas na admissão, tanto antes como depois do turbo.
Supostamente a MAF deste motor tem um sensor de temperatura, dai questionar esta questão das temperaturas.
O sensor MAP tambem le a temperatura, pelo menos é possivel ver isso via diagnostico (Estou a usar uma maquina Delphi que não sei onde arrumei o vag com...), tanto que desligando o sensor MAP ele assume uma temperatura de 120º ou 130º na admissão.
Temperatura da agua parece me estar ok, do que vi estão coerentes.
Ja agora, a EGR tem de estar fechada quando o motor está totalmente frio?
Sim. Enquanto está frio, esta sempre fechada, pois isso nunca ajudaria a aquecer o motor eficazmente e com rapidez. Depois de quente, a valvula abre em rotação constante baixa ou ralanti, mas fecha sempre que se pede carga ou rotação alta.