Bem, hora do update.
O carro anda há 15 dias com a valvula N354 "Bypassed" isto faz com que o radiador da EGR esteja praticamente inibido.
Foram cerca de 1000km.
-O carro soluçou nas primeiras voltas de motor ao pegar a frio (nestes dias todos, se calhar fez isso 3 vezes se tanto)
-Notei alguns soluços em andamento, mas muito menos agressivos do que no passado, mal se notam.
-Já não tenho a borboleta de admissão assim como a valvula da EGR toda ressoada de "oleo" no exterior.
-Nunca mais voltou a ter o relenti irregular/mancar como acontecia regularmente ultimamente.
Tendo em conta que a "comporta" do radiator não deve de ser 100% estanque, não é de admirar que o carro ainda soluce/falhe (embora de forma bem menos significativa)
Aproveitei para fazer uns testes com o tubo da EGR desligado enquanto acionava a comporta do radiador da EGR, e ao fim de uns segundos la apareciam as goticulas de agua a sair pelo tubo!
Portanto...tendo em conta estes pontos e aliado ao facto do carro baixar a agua ao longo do tempo, tudo indica que é o radiador da EGR a causar estes problemas todos.
Gostaria de fazer um bypass completo do radiador de forma a ter a certeza, mas tambem não é facil dada a distancia entre o tubo de entrada e saida dos tubos de agua. E como o FAP encostadinho ao radiador...pior ainda.
O problema que vem a seguir? o acesso ao dito cujo...fica na parte de tras do bloco, com o FAP a passar lhe a uns meros cm.
Para trabalhar sem ter grandes chatices é preciso tirar o charriot do motor fora...ou então no minimo despertar a transmissão junto da caixa para ganhar algum espaço e poder afastar o FAP do bloco.
Fica um exemplo.
O radiador do motor CBAB é muito semelhante a esse, a diferença está nos tubos de agua.
No meu caso os tubos de agua ligam nas extremidades da peça.
