Performance A4 1.8T b5

Eu por acaso uso o tubo em silicone que liga da caixa de filtro de ar ao turbo, e ele parece ser bastante solido face ao tubo OEM, e uso filtro de caixa FK, tambem tenho instalada a DV da forge..
 
E depois tens o motor de origem :D

Tenho a certeza que o de silicone deve ser muito mais resistente que o OEM, o ponto da questão é que não há necessidade de ter um tubo mais sólido que o de origem, nem mesmo com repro (uma repro bem feita, entenda-se).
 
Trevas disse:
Olha que de acordo com a Borg Warner, o K04 não chega nem perto dos 270 cv.
Vê a página 60 deste pdf -> http://www.turbos.bwauto.com/files/pdf/BWTS_2014_Performance_Turbo_Catalog.pdf

Atenção, não é trocar a MAF, é só o corpo cilíndrico aonde ela está montada. A parte da MAF que faz as leituras é a mesma.
Eu não sei se o corpo da MAF do VR6, ao ser maior, se não é preciso modificar algo para o encaixar no sítio.
O que sei é que na altura da fazer repro, é preciso alterar os valores do mapa de linearização da MAF (basicamente é copiar os valores do VR6).
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Trevas consegues saber se com o K03-029 se consegue tirar uns CV extra face ao K03-005?
 
Trevas disse:
E depois tens o motor de origem :D

Tenho a certeza que o de silicone deve ser muito mais resistente que o OEM, o ponto da questão é que não há necessidade de ter um tubo mais sólido que o de origem, nem mesmo com repro (uma repro bem feita, entenda-se).
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Motor de origem como assim?
Eu troquei o tubo pois o meu OEM ja nao estava nas melhores condiçoes, e optei pelo em Silicone por supostamente ser melhor, e ja a pensar no futuro :D
 
Deve dar de certeza, e vou explicar porquê.
Eu já andei a perder MUITAS horas a tentar fazer uma repro perfeita para o meu, mas em alta rotação (das 5000 para a frente) ele engasga-se todo. Eu como agora não ando com tempo para andar a fazer muitas experiências, decidi meter o mapa de origem do de 180cv. E adivinha só.... Também se engasga às 5500rpm!
Eu daí concluo que das duas uma, ou tenho um K03 normal e ele em altas não se aguenta, ou tenho para lá um turbo chinês qualquer.
Portanto, se o meu não aguenta o mapa do de 180cv de origem, então é porque o K03s aguenta mais que o que lá tenho.
Eu na altura andei a fazer contas baseado no mapa de eficiência do K03s, e ele às 6000 rpm ainda aguentava 1 bar (se bem me lembro).
1 bar é a pressão que faz o TT de 225cv, se não estou em erro.
 
Trevas disse:
Deve dar de certeza, e vou explicar porquê.
Eu já andei a perder MUITAS horas a tentar fazer uma repro perfeita para o meu, mas em alta rotação (das 5000 para a frente) ele engasga-se todo. Eu como agora não ando com tempo para andar a fazer muitas experiências, decidi meter o mapa de origem do de 180cv. E adivinha só.... Também se engasga às 5500rpm!
Eu daí concluo que das duas uma, ou tenho um K03 normal e ele em altas não se aguenta, ou tenho para lá um turbo chinês qualquer.
Portanto, se o meu não aguenta o mapa do de 180cv de origem, então é porque o K03s aguenta mais que o que lá tenho.
Eu na altura andei a fazer contas baseado no mapa de eficiência do K03s, e ele às 6000 rpm ainda aguentava 1 bar (se bem me lembro).
1 bar é a pressão que faz o TT de 225cv, se não estou em erro.
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O 180 AJL usa o mesmo turbo que os 150 AEB, o que muda sao injetores e electronica, logo algo se passa ai nessa repro, eu uso repro com o meu antigo k03-005 e a mesma repro com o k03-029 e nunca se embrulha o motor, apenas me parece que o turbo responde um pouco mais tarde, mas parece que nem sempre por isso deduzo que seja psicológico
 
Só isso? Entre as 3000 a as 4000 é quando dá para puxar mais pelo turbo.
Eu devido às limitações do meu turbo, o máximo que consegui no meu foi qualquer coisa deste tipo:
2000 - 1,2 bar
3000 - 1,5 bar
4000 - 1,2 bar
5000 - 0,7 bar
6000 - 0,5 bar

Num K03s, eu acredito que dá para fazer qualquer coisa deste tipo:

2000 - 1,2 bar
3000 - 1,5 bar
4000 - 1,5 bar
5000 - 1,2 bar
6000 - 1,0 bar

E acredita, ele a bufar 1,5 bar, parece que tem o demónio no corpo.
 
A ideia que fiquei na altura é que os de 150cv saíram de origem com o K03, e os 180cv com o K03s.
Mas tenho quase a certeza que vi no ETKA que o de 180cv usa os mesmo injectores que o de 150cv. Mas vou confirmar isso.
 
Trevas disse:
Só isso? Entre as 3000 a as 4000 é quando dá para puxar mais pelo turbo.
Eu devido às limitações do meu turbo, o máximo que consegui no meu foi qualquer coisa deste tipo:
2000 - 1,2 bar
3000 - 1,5 bar
4000 - 1,2 bar
5000 - 0,7 bar
6000 - 0,5 bar

Num K03s, eu acredito que dá para fazer qualquer coisa deste tipo:

2000 - 1,2 bar
3000 - 1,5 bar
4000 - 1,5 bar
5000 - 1,2 bar
6000 - 1,0 bar

E acredita, ele a bufar 1,5 bar, parece que tem o demónio no corpo.
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Eu na minha ideia axo que 1.5 ja é demais para o pequeno k03.. agora eu 1.2 as 2000 rpm duvido, mas posso verificar melhor, mas axo que isso tb depende da repro certo? ja agora em que mudança tiraste esse valores, em 3ª ou em qualquer uma delas?
 
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