Pois parece que sim.
É viável atingir a potência de 250cv pelo menos com o 073?
É viável atingir a potência de 250cv pelo menos com o 073?
Performance A4 1.8T b5
- Thread starter Daniel_Alves
- Data de Início
Nao faço ideia o motor que eles equipam apenas tem 190cv
O problema está no preço da linha completa supersprint.... Fazer em inox sai bastante mais em conta. Consigo pelos 100€ a linha. A bifurcação já com valvula pelos 80€. Um catalizador universal pelos 100 +/-. Faz pensar
Sim, é verdade. Uma linha completa Supersprint, é caríssima. Mas por outro lado, ficas despreocupado quanto a IPO a nível de dB de ruído e do cat e quanto a fiscalização das autoridades. É que a coima são 250 paus e é logo carro apreendido. E, depois, em Inspeção Extraordinária, não iam só ver o escape, iam ver todas as outras alterações.
O barato saía caro.
Esses com repro devem chegar aos 220 230 tranquilos. Mas não é 250 muito menos 300. Terei mesmo que ir para um 04? estou lixado, prevejo uma carteira só com vento
Compreendo perfeitamente o que dizes e concordo, só olho é para possibilidades mais económicas, se as há. Vejo que são pelos 1000€ a linha completa estou certo? Depois tenho de averbar no livrete?
Contactada a HPTurbo (não sei se alguém tem feedback desta empresa) recebi a seguinte resposta:
"Existem duas opções para a fazer os 270cv. A primeira é preparar o turbo original com o nosso stage 2 que permite fazer até 275cv que custa 700€ feita no seu turbo.
No caso da preparação ser feita no seu turbo e necessitar de levar o coletor do turbo novo por estar estalado acresce 100€ ao valor acima referido."
A outra opção deles seria comprar o k04-015 que custa 880€ e fazer mais uma preparação que custaria 325€ (para fazer 270cv não estou a ver que preparação fazia falta fazer a um k04).
Essa opção deles de preparar o proprio 005 original será mesmo viável e real para a cv que dizem poder atingir?
"Existem duas opções para a fazer os 270cv. A primeira é preparar o turbo original com o nosso stage 2 que permite fazer até 275cv que custa 700€ feita no seu turbo.
No caso da preparação ser feita no seu turbo e necessitar de levar o coletor do turbo novo por estar estalado acresce 100€ ao valor acima referido."
A outra opção deles seria comprar o k04-015 que custa 880€ e fazer mais uma preparação que custaria 325€ (para fazer 270cv não estou a ver que preparação fazia falta fazer a um k04).
Essa opção deles de preparar o proprio 005 original será mesmo viável e real para a cv que dizem poder atingir?
A preparação que eles faziam ao teu turbo era trocar o core, o coletor eles ja devem prever o teu estar estalado pois é muito comum, o meu tambem estava estalado, agora mais uma preparação que custaria mais 325€ é que não estou a ver qual, so se for injetores e afins.. fazer um upgrade ao nivel que queres tens que ter uma carteira aberta a isso, pois fica caro..
Pois, não é fácil se não houver Euros. 1000 talvez não cheguem. Se quiseres coletores, só esses são à volta de 450.
Mas tens que pensar a longo prazo. É que se tens um azar de seres fiscalizado ou chumbar na IPO, o pouco que gastaste, vai transformar-se em muito. Gastas 2 vezes. Ao passo que se gastares muito já, fica resolvido e não tens chatices.
Pois eu também não estou a ver que tipo de alteração eles estão a falar de fazer num k04 para ter potências de 270cv... o turbo em si já tem essa capacidade.
Eu secalhar, devido a custos, optava por entregar o meu e eles fazerem o tal stage 2. Só fico na dúvida se realmenteo turbo depois de mexido fica mesmo com capacidade para deixar atingir os tais 275cv que dizem... se não é mais cantiga que outra coisa
E apenas se tira a nossa e se coloca a de um VR6 ou há que modificar muita coisa?
Eu não mudaria os coletores. Pensei do turbo para a frente. Linha 60 inox com panela final original e um cat desportivo universal não daria chatices, penso eu de que...
Obrigado a todos pela vossa ajuda, estão a ser um espetáculo
Olha que de acordo com a Borg Warner, o K04 não chega nem perto dos 270 cv.
Vê a página 60 deste pdf -> http://www.turbos.bwauto.com/files/pdf/BWTS_2014_Performance_Turbo_Catalog.pdf
Atenção, não é trocar a MAF, é só o corpo cilíndrico aonde ela está montada. A parte da MAF que faz as leituras é a mesma.
Eu não sei se o corpo da MAF do VR6, ao ser maior, se não é preciso modificar algo para o encaixar no sítio.
O que sei é que na altura da fazer repro, é preciso alterar os valores do mapa de linearização da MAF (basicamente é copiar os valores do VR6).
Vê a página 60 deste pdf -> http://www.turbos.bwauto.com/files/pdf/BWTS_2014_Performance_Turbo_Catalog.pdf
Atenção, não é trocar a MAF, é só o corpo cilíndrico aonde ela está montada. A parte da MAF que faz as leituras é a mesma.
Eu não sei se o corpo da MAF do VR6, ao ser maior, se não é preciso modificar algo para o encaixar no sítio.
O que sei é que na altura da fazer repro, é preciso alterar os valores do mapa de linearização da MAF (basicamente é copiar os valores do VR6).
Acho 220 curto... Deve dar para mais. Sempre ouvi dizer que para cima dos 2xx só com o 04 é a partir dos 300 é que teria de ser gt qualquer coisa
E o corpo interior não é maior que o nosso original? Se é não deve caber na "carcaça" do nosso
E o corpo interior não é maior que o nosso original? Se é não deve caber na "carcaça" do nosso
Olhando para o mapa de eficiência do K03s e a do K04, o K04 permite pressões muito mais altas a média rotação, mas em alta, ele é praticamente igual ao K03s. Se o K04 realmente fizer muito mais do que 220cv, será muito antes de 6000 rpm.
Pelo que tenho visto nos foruns de repros aonde ando, o corpo interior encaixa bem na carcaça do VR6, o problema é que depois o interior fica na posição incorrecta. Acho que eles costumam fazer um adaptador para entrar na posição certa.
Olha aqui -> https://www.audiworld.com/forums/1-8t-discussion-98/larger-maf-housing-1-8t-aeb-2836089/
Pelo que tenho visto nos foruns de repros aonde ando, o corpo interior encaixa bem na carcaça do VR6, o problema é que depois o interior fica na posição incorrecta. Acho que eles costumam fazer um adaptador para entrar na posição certa.
Olha aqui -> https://www.audiworld.com/forums/1-8t-discussion-98/larger-maf-housing-1-8t-aeb-2836089/