GPL - "the topic"

mais um passo no caminho certo...


Novas regras nas IPO para veículos a combustíveis gasosos

Foi publicado o Decreto-Lei n.º 144/2012 de 11 de Julho que aprova o regime de inspeções técnicas de veículos a motor e seus reboques, transpondo a Diretiva n.º 2010/48/UE, da Comissão, de 5 de julho, que adapta ao progresso técnico a Diretiva n.º 2009/40/CE, do Parlamento Europeu e do Conselho.

É finalmente apontada a necessidade de verificação de fugas de gases no circuito de combustível para os veículos a GPL/GNC/Hidrogénio e restante conformidade com os «requisitos».
Os «requisitos» são fixados pelos requisitos de homologação aplicáveis na data da sua emissão, da primeira matrícula ou da primeira entrada em serviço, bem como pelas obrigações ou legislação nacional em matéria de retro montagem (instalação em pós-venda) no país da matrícula.
Esta obrigatoriedade de validação de fugas em IPO entra em vigor a 11 de Agosto de 2012 pelo que solicitamos a todos os associados individuais que o exijam nos Centros de Inspecção Técnica de Veículos e aos associados colectivos que o divulguem junto dos seus clientes para que este procedimento seja efectuado.

Quanto à obrigatoriedade de leitura de emissões a GPL ou em ambos os combustíveis, conforme sugerimos, o diploma continua omisso e como tal poderá ser que o encontremos posteriormente nos «requisitos».


A propósito de questões que nos foram colocadas sobre a complexidade e locais para proceder a esta inspecção, a leitura do diploma indica-nos que este será o procedimento da Inspecção Periódica Obrigatória normal, portanto em todos os CITV e não apenas nos de categoria B.
O equipamento de detecção em causa é portátil, simples, barato e tem um aspecto semelhante ao de uma chave de fendas com ponta articulada. Serve para detectar a presença de hidrocarbonetos no ar e quando isso acontece emite um som avisador. É semelhante ao que usam os bombeiros ou técnicos de gás doméstico em piquete.
A verificação de fugas é simples no sentido em que bastará ao inspector percorrer com essa ponta as tubagens de gás e conferir que não existem fugas no curso das mesmas ou nas suas ligações aos restantes elementos do kit.
É uma operação rápida e que pode ser feita sem grande especialização técnica.
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e quanto à utilização do distico gpl Aga? sabes se ja se pode andar à vontade, sem sermos confrontados com as autoridades?

é que o meu está a cair de podre :D
 
vi este post, e decidi postar aqui..
não é o carro com mais kms a GPL em PT, mas a este ritmo, para lá caminha! :twisted:



Boas a todos
Em 2008 comprei uma Subaru Legacy nova com GPL de origem. Kit BRC dedicado instalado pelo Entreposto na AUTOGERV
.
Hoje, e após 4 anos de utilização intensiva, que tende a aumentar, percorri 235000km quase exclusivamente a gpl.
Depois de alguns stresses iniciais com o importador pela relutância em me deixarem instalar flashlube :eek: , acabada a garantia instalei um kit electrónico com repartidor de fluxo.
No final, o balanço é positivo, e devo dizer que tanto o importador como a oficina Rótor no Porto prestam um serviço pós-venda impecável, sendo muito acessiveis e de fácil trato. A única falha que poderia apontar é a demora na chegada de peças quando é necessário pedi-las ao japão, pelo menos um mês.
Mas isso é algo que eles não podem controlar.
Quanto ao carro acho-o muito bom, confortável, silencioso (mesmo após tantos kms), com um comportamento espectacular em curva e pisos escorregadios (é AWD) e muito fiável.
Quanto ao sistema de GPL, tive alguns problemas menores, mas sempre ultrapassados. Já foi visto pela USSEGPL, FF e Mastergás e todos elogiaram a instalação.
Espero poder fazer pelo menos 500000km com este carro, a ver vamos
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obrigado. Mas tenho a acrescentar que a situação das válvulas não é mito, é bem real. Existe um antes e um depois de Flashlube! Em carros com motor critico relativamente a válvulas , como é o meu, é imperativo investir num bom sistema de lubrificação, ao contrário do que apregoava o importador da subaru (ou melhor, a empresa que eles contrataram para fazer a manutenção dos sistemas GPL...).
De facto estou muito satisfeito com o carro, é pouco visto e pouco divulgado mas acho um excelente produto. E custou-me pouco mais do que uma Focus TDci que já estava quase encomendada quando descobri que existia este à venda... Ainda beneficiei da isenção de 40% no ISV, apenas não consegui "fugir" da nova tabela de IUC...
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Eu eu tambem vou montar flash lube , quer o instalador queira quer não xD
Mal não faz de certeza, e ate pode trazer beneficios.

Bem ja agora par os anti esquentadores.

Aqui as minhas contas.

Audi s4 2.7 v6 biturbo GPL

19.35€ = 28.13litros
deram para 220km .
Da uma media de 12.7 litros aos 100 ,
210km em conduçao normal sempre abaixo dos limites das estradas , e os outros 10km de pura loucura xD

Fazendo as contas o diesel esta a 1.45€ , pelo menos na galp que é onde meto o gpl , o que eu gastei para os km que fiz é equivalente a um carro a diesel que comsuma 6 litros aos 100km

DSC00616.jpg
 
Re: GPL - "the topic"

Alguem que tenha um carro a gasolina de injeçao direta e que tenha instalado um kit gpl?

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Alguem que tenha um carro a gasolina de injeçao direta e que tenha instalado um kit gpl?
 
Cá está :)
O Octavia estou a acompanhar, porque tenho um TFSI e quero por um kit LDPI. mas à malta que põe nos carros de injeção direa o kit´s LPI...
 
Onde é que costumam fazer a revisão do GPL aqui na zona de Lisboa?
Preços e quanto tempo costuma demorar? :roll:
 
eu costumo ir aos Foros de Amora, á FF..


depende da revisão que seja, mas se for só o filtro, são 10min e 25~30€ ;)
 
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