:arrow: GPL é seguro
devido a todas as normas e restrições de segurança na união europeia, os depósitos de GPL são equipados com uma válvula de segurança que impede que seja libertado GPL a 100% quando está o sistema desligado, impede que o deposito seja atestado em sobre-pressão, e em caso de temperaturas extremas, em que o deposito chegue a ponto de sobre-pressão liberta pequenas quantidades para a atmosfera até estabilizar (isto acontece em caso de incêndio principalmente)
:arrow: GPL é passível de instalar em qualquer carro a gasolina
seja um 800cc ou um 8000cc, seja 3 cilindros ou V12 é sempre possível a instalação de um kit de GPL, em casos extremos de cilindrada-potência, chegam a equipar o carro com 2 kit's e uma 3ª centralina a gerir as 2 anteriores..
em caso dos motores com o trauma das "válvulas macias" existe um sistema eficiente de lubrificação extra para equilibrar a balança e minimizar danos..
Existem vários tipos de deposito, pode-se ter a típica bilha, que ocupa a mala mas permite até 100l de capacidade, depois há os tóricos (donuts) com e sem o centro cheio, que ocupam o lugar da roda suplente e nem se notam em termos de espaço na bagageira...
:arrow: Preço da conversão
Para converter um carro o valor vai variar, desde os 1400€ para um motor até 110cv e vai por aí acima até altos patamares de potência...
ex:
1.6 101cv -> +/- 1500€
1.8T 150 ou 180cv -> +/- 1800€
T5 volvo 250cv -> +/- 2000€
os valores variam consoante o tipo de deposito quantidade de injectores, potencia por cilindro, etc....
:arrow: O que é necessário fazer antes de converter um carro?
- uma coisa que vai acontecer será a descarbonização, vai ser feita pelo proprio consumo de GPL, vai limpar as câmaras de combustão, e com isso só há 1 preocupação..
mudar o 1º óleo depois da conversão aos 4~5mil kms..
- o sistema de refrigeração é importante, convém verificar o estado do termostato, das tubagens e radiador
- a ignição é igualmente importante, um carro que esteja bom a gasolina pode, ao começar a queimar GPL, dar sinal de falhas de ignição. mas isso é algo que só se saberá depois de converter.
para começar é importante compar as tais velas "para GPL", o que recomendo a toda gente são as NGK de Iridium. Convém ir já com elas no carro para o instalador as montar quando converter o carro. Depois a médio/longo prazo poderá ser necessário trocar cabos de vela, e no limite a bobine de ignição, mas isso só se se revelar necessário. não é material que se troque "só porque sim". (no caso dos 1.8T por ex. em vez de cabos e bobine, usa bobines individuais por cilindro)
:arrow: Velas de ingição
sites de pesquisa de equivalencia de velas OEM pra velas de iridium da NGK
Spark Plugs
Sparkplugs UK NGK Champion Denso Sparkplug, Glowplug and Lambda Sensors
http://spark-plugs.co.uk/index.php/partfinder/advanced/4/23
NGK Car and Van applications Petrol Engines
:arrow: Postos de Abastecimento
criei uma lsitagem de postos de abastecimento, infelizmente não consigo fazer o upload para este forum, assim sendo basta visitar o topico respectivo no Forum Autogás onde, penso eu, sem registo conseguem fazer o download da ultima versão disponibilizada em PDF
Comunidade Autogas.PT • Ver Tópico - Listagem de Postos de Abastecimento
:arrow: NOVIDADE! - Kits de Injecção Liquída para motor de Injecção Directa
Agora já se podem converter viaturas com motores de injecção directa para GPL, de uma forma correcta, utilizando kits de injecção de GPL em estado liquído. (LPDi - Liquid Propane Direct Injection)
De momento existem no mercado nacional kit's da marca Holandesa VIALLE disponiveis para vários motores, dentro do grupo VAG está disponivel para o 1.2 e 1.4 TSI (ou TFSI no caso de serem montados em Audi's)
Está em breve para aparecer no mercado kit's da PRINS com o mesmo tipo de funcionamento.
Estes kit's trazem de volta dos tempos dos kit's aspirados (carburador) uma grande vantagem, poder dar o arranque logo a GPL, sendo que assim basicamente se fica com um carro mono-fuel, 100% a GPL.
Além desta vantagem, são kit's isentos de manutenção, já que utilizam o filtro de gasolina, bem como os injectores originais do automóvel.
São kit's desenvolvidos especificamente para cada motor, sendo que normalmente são incompatíveis entre códigos de motor diferentes.
O valor da conversão é substancialemente mais caro, bem como a rede de instaladores é extremamente reduzida, mas a rentabilização será sempre maior, tanto pela ausencia de uso de gasolina, bem como os consumos normalmente bastante reduzidos aquando de comparados com motores de prestações equivalentes e de sistemas de GPL de injecção sequencial em estado gasoso.
:arrow: Novo Decreto-Lei para viaturas a GPL
para instalações anteriores a 10-07-2013:
1 - Ir ao instalador verificar o sistema e receber a declaração de conformidade
2 - Fazer IPO-B com a apresentação da declaração do instalador
3 - Fazer novo DUA com a apresentação da declaração do instalador e folha do IPO-B
este é o procedimento para actualização e utilização do novo distico que permite o estacionamento em subterraneos..
este procedimento passa a standard a partir de dia 10-07-2013
para instalações antes de dia 10-07-2013, ou se procede ao descrito ou então usa-se o novo autocolante, colado de forma inamovível do lado direito da traseira do carro a uma altura até 1,20m
a imagem dos novos disticos, o azul para anteriores a 10-07-2013 e o verde, com apenas 4x4cm para colocar no para-brisas:
um distico verde já aplicado numa viatura convertida antes de 10/07/2013, após a devida legalização:
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e daqui para a frente irão ser encontrados relatos dos users com as suas experiências, casmurrices e mentes antiquadas que ainda pensam que o GPL é um perigo, debates acerca de problemas que foram aparecendo, indicações de onde abastecemos, etc. etc. etc...
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