Só agora estive a fazer uma leitura ao tópico porque chamou-me à atenção, um amigo de longa data tem uma viatura igual com a mesma motorização e passou pelo mesmo problema ou seja, lembrou-se de limpar a borboleta. Se bem que a dele esteja a GPL, o sintoma do ralenti instável sentia-se com qualquer dos combustíveis. Na altura falou comigo para ver se ligava o meu vagcom mas como eu estava fora de Pt, não pude mas encaminhei-o para um mecânico amigo que tem formação e experiência vw. Posso tentar falar com ele para pormenores, mas segue o que diz o user @Sergio Fininho pois a solução andou por aí, penso que tinha uma fuga num tubo não sei se de vácuo ou admissão.
Ralenti instável em quente A4 B5 Gasolina
- Thread starter Puskas66
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Portanto.. Vamos todos ignorar o facto de o carro tar a beber 5 litros de oleo por cada 10 mil km?
Claro que não deve ser ignorado o facto de o carro gastar óleo, nada disso, mas o estranho para mim, que não sou nenhum perito em motores, é o facto de o carro se enrolar todo só em quente, e quando ando no para/arranca, e quando vou para estrada, o carro anda na boa, sem falhas, sem perder potência, respondendo normalmente,isso é que me faz confusão...
Olha.. Eu sou mecanico, sei o que estou a dizer. Nao sei tudo nesta area como é óbvio, mas o que estás a descrever é básico para quem trabalha na área. Aliás, o meu B6, tem o mesmo motor que o teu, o 1.6 8 válvulas, e tenho um problema semelhante..
Em estrada tu nao sentes nada porque coma inercia do motor os outros cilindros compensam as falhas do cilindro errático.
No para arranca a inércia, a rotação é menor e sentes a instabilidade.
Se o carro não tem nenhuma fuga de oleo, esta a consumir oleo.. E so pode de vir de dois lados, ou segmentos ou retentores de valvulas. Vais meter a maquina e vai-te acusar falhas de ignicao, vais mudar velas, cabos, bobines.. Vai andar bem uns kms e depois vai voltar ao mesmo. A continuares assim vais continuar a dar cabo de velas, vais arrebentar com a bobine, e o motor vai andando em esforco pois tem pelo menos um pistão "morto".
Se queres "remediar" o problema, aconselho a pores no oleo um aditivo para impedir o consumo excessivo do oleo. É um "espessante" torna o oleo mais viscoso. Para estes motores não é problematico porque nao tem turbo nem filtro de particulas. E limpa as velas, ou melhor, muda-as que são baratas. E ai ja ves como ele fica.
Ok, vou para já aditivar o óleo, e ver no que dá, se remediar para já, tenho tempo para reunir uns euros para reparar como deve de ser. Vou comprar Faher ptfe. Já agora, diz-me uma coisa se souberes, reparei que no corpo da borboleta onde encaixa o cabo do acelarador, tem uma esfera que me dá a ideia que é para levar um tirante, será assim mesmo, ou leva mesmo ali qualquer coisa?
O cabo do acelarador na ponta tem uma esfera .. Sera isso?
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O cabo do acelarador na ponta tem uma esfera .. Sera isso?
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Não sei se estou a entender a tua questao.. O cabo tem na ponta uma esfera que vai agarrar a borboleta, ao mecanismo que roda.. Logo atras do cabo deves ter la algo que o vai prender ao suporte.. Aquela meia lua em plastico que ta na imagem..
O meu nao usa esse peca .. Nao tem esse cabecote
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Ve o pdf desse motor
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Com a ref do meu não leva nada..
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Não sei se a pergunta era para mim, não me referi sequer a esse assunto pois não sou mecânico de automóveis a não ser para o meu e em coisas básicas (apesar de andar "lado a lado" com ela há 38 anos! Claro que se tem um consumo exagerado de óleo algo não está bem. Eu apenas referi-me ao assunto do ralenti que é o tema do tópico e porque, como disse, um amigo passou pelo mesmo e num carro igual.
A ideia seria ajudar, não atrapalhar....