Nunca sacas muito mais de 250cv porque o material do teu carro é basicamente o mesmo que os de 210/225cv....
Salvo erro esses de 240cv são com código de motor BFV muito raros de encontrar....
Last edited:
Nunca sacas muito mais de 250cv porque o material do teu carro é basicamente o mesmo que os de 210/225cv....
Salvo erro esses de 240cv são com código de motor BFV muito raros de encontrar....
Com material todo stock não deve ser muito facil passar dos 250cv sem arriscar....
Aos 250cv vai o de 210, basta saber o que se está a fazer... mas principalmente tendo o turbo stock em perfeitas condições...
O de 225 irá certamente aos 270 visto já ter mais 15 que o de 210...
Mas com os injectores de origem dos 270 dificilmente passará... a não ser que se queira dar cabo do motor...
Peço desculpa pela observação seguinte, mas com um orçamento de 1000 a 2000€ de certeza que não é miltek que vais colocar, muito menos sendo comprado na AP
...
Nesta altura se tivesse 2000€ para empatar no TT 225... Turbo (e logo aqui iam no mínimo 1500€) e uma repro em condições...
Para uma coisa mais soft... e para o mesmo orçamento
Caso não tenhas a certeza do estado do turbo actual... Revisão ao turbo
Linha de escape artesanal
FMIC
Repro
Admissão directa
DV
Repro
E digo-te já que se conseguires tudo isto pelos 2000€ (eu duvido), esfrega as mãos de contente
O de 225 irá certamente aos 270 visto já ter mais 15 que o de 210...
Mas com os injectores de origem dos 270 dificilmente passará... a não ser que se queira dar cabo do motor...
Peço desculpa pela observação seguinte, mas com um orçamento de 1000 a 2000€ de certeza que não é miltek que vais colocar, muito menos sendo comprado na AP
...Nesta altura se tivesse 2000€ para empatar no TT 225... Turbo (e logo aqui iam no mínimo 1500€) e uma repro em condições...
Para uma coisa mais soft... e para o mesmo orçamento
Caso não tenhas a certeza do estado do turbo actual... Revisão ao turbo
Linha de escape artesanal
FMIC
Repro
Admissão directa
DV
Repro
E digo-te já que se conseguires tudo isto pelos 2000€ (eu duvido), esfrega as mãos de contente
Na AP...
Sistema de escape Milltek - € 570,00 + iva
(não ressonado)
Forge 007P - € 110,00 + iva
Filtro de ar K&N (subst. Caixa) - € 63,50 + iva
BMC 255€ + iva
Discos FRT EBC - € 225,00 + iva
Pastilhas EBC Redstuff FRT - € 86,00 + iva
Kit tubos travão malha de aço Hose Tecnick - € 81,31 + iva
Velas de ignição - € 84,00 + iva
Tubo de admissão Forge Motorsport - € 151,41 + iva
Programação ECU - € 380,00 (inclui testes de potencia)
Mao de obra para instalar o material acima descrito - € 140,00 + iva
Obrigado.
O veiculo em questão tem bastante potencial.
Normalmente consegue-se uma potencia na casa dos 300cv sem recorrer a alterações internas no motor.
Em relacao aos 2000€ o material todo, acho que conseguia, tenho um rapaz em leiria que me deu orcamento de 500€ pa escape completo, e intercooler mais outros 500€ com tubagens em alu e assim
a admissao BMC ja a tenho, ficou me em 280€
a repro pegando na da AP.. 380€
a Dumpvalve sao mais uns 150€ +/-
ficava tudo por 1700, 1800€ n sei quanto custa uma revisao ao turbo :s
Sistema de escape Milltek - € 570,00 + iva
(não ressonado)
Forge 007P - € 110,00 + iva
Filtro de ar K&N (subst. Caixa) - € 63,50 + iva
BMC 255€ + iva
Discos FRT EBC - € 225,00 + iva
Pastilhas EBC Redstuff FRT - € 86,00 + iva
Kit tubos travão malha de aço Hose Tecnick - € 81,31 + iva
Velas de ignição - € 84,00 + iva
Tubo de admissão Forge Motorsport - € 151,41 + iva
Programação ECU - € 380,00 (inclui testes de potencia)
Mao de obra para instalar o material acima descrito - € 140,00 + iva
Obrigado.
O veiculo em questão tem bastante potencial.
Normalmente consegue-se uma potencia na casa dos 300cv sem recorrer a alterações internas no motor.
Em relacao aos 2000€ o material todo, acho que conseguia, tenho um rapaz em leiria que me deu orcamento de 500€ pa escape completo, e intercooler mais outros 500€ com tubagens em alu e assim
a admissao BMC ja a tenho, ficou me em 280€
a repro pegando na da AP.. 380€
a Dumpvalve sao mais uns 150€ +/-
ficava tudo por 1700, 1800€ n sei quanto custa uma revisao ao turbo :s
Last edited:
Atenção ao que eles chamam "sistema de escape"...
Na altura que pedi preços disso para o S3... eram 2500€ para um "SISTEMA DE ESCAPE"... não para um tubo e panela final...
Sistema de escape (pelo menos para mim) vai desde os colectores até à panela final, passando pelos kat's (ou remoção dos mesmos) o que implica a calibração das sondas...
Só estou a alertar para a situação, nada mais... cada um chama-lhe o que quiser :roll:
Eu gosto é de ver 1.8T com carga...
Na altura que pedi preços disso para o S3... eram 2500€ para um "SISTEMA DE ESCAPE"... não para um tubo e panela final...
Sistema de escape (pelo menos para mim) vai desde os colectores até à panela final, passando pelos kat's (ou remoção dos mesmos) o que implica a calibração das sondas...
Só estou a alertar para a situação, nada mais... cada um chama-lhe o que quiser :roll:
Eu gosto é de ver 1.8T com carga...
O meu de 210cv rolava com 250... fez "N" track-days e nunca deu stress... foi bem esfoladinho e nunca me deu dores de cabeça...
As coisas têm é de ser feitas com pés e cabeça... e conduzidas com pés e cabeça...
Acho muito bem que avances com isso...
Nesta fase avança com o escape artesanal, com a repro, a admissão já tens e já, e com o FMIC e a DV (a dump tens mesmo de trocar, pois a oem é de plástico e vai com os porcos em 3 tempos)
Depois logo vês como o carro se porta... como o turbo se aguenta, como a embraiagem se aguenta...
Faz as coisas com calma e vais ver que obtens melhores resultados...
Se mais tarde quiseres mais... não falta material para isso.
Nesta fase avança com o escape artesanal, com a repro, a admissão já tens e já, e com o FMIC e a DV (a dump tens mesmo de trocar, pois a oem é de plástico e vai com os porcos em 3 tempos)
Depois logo vês como o carro se porta... como o turbo se aguenta, como a embraiagem se aguenta...
Faz as coisas com calma e vais ver que obtens melhores resultados...
Se mais tarde quiseres mais... não falta material para isso.
Eu entregava o carro ao Miguel Patrocinio... Mas pronto é a minha opinião, pois conheço o trabalho dele...
Agora de resto esqueçam entre o de 210 e o de 225cv com repro os valores são iguais pois o hardware é o mesmo K04 e os mesmos injectores para os mesmos intercoolers, admissão, mesmo escape... é tudo igual... a unica diferença é o VVT mas não dá os tais 15cv depois de reprogramado...
Agora de resto esqueçam entre o de 210 e o de 225cv com repro os valores são iguais pois o hardware é o mesmo K04 e os mesmos injectores para os mesmos intercoolers, admissão, mesmo escape... é tudo igual... a unica diferença é o VVT mas não dá os tais 15cv depois de reprogramado...
Last edited:
Peço desculpa Pedro, mas (eu não vi, estou somente a transmitir o que li aqui à tempos num post do mikeS3) que viu um teste de um 225 com mais kker coisita (pouco mais) do que se conseguia atingir com um 210... e vindo de quem veio acho que está acima de qualquer dúvida...
mas adiante... o que interessa é que o user ande com isto para a frente ... (e tu tb, que já vais mais lançado :twisted
Melhor impossível, por cá.
VAGSPEED & MB POWER
A pessoa é a mesmo que o Pedro Sousa referiu. O Miguel Patrocínio.
Ele com certeza poderá aconselhar-te e ajudar-te.
Last edited:
Quem é esse Miguel patrocinio???
é de que casa?
vi isto num forum frances, pode ser interessante, sao as difrencas entre motorizacoes do 1.8T
Base : 1.8 20V 125 ch
1.8 T 150ch (Golf, A3, TT Roadster)
Turbocompresseur
Pistons + bielles
Taux de compressions adaptés + course
Joints
Boite de vitesses
Calculateur
Admission
1.8T 156ch (Ibiza)
Gestion du turbo
Admission
1.8T 180 ch (A3, TT, Leon,Ibiza)
Turbocompresseur
Pistons + bielles
Taux de compressions adaptés + course
Joints
Boite de vitesses
Calculateur
Admission
Accélérateur électronique
Tarage ressorts
Soupapes
Echangeur
Echappement
1.8T 210 ch (S3, Leon)
Turbocompresseur -turbo
Pistons + bielles - pistoes e bielas
Taux de compressions adaptés + course - taxa de compresão e distancia do piston
Joints - juntas
Boite de vitesses - caixa de vel.
Calculateur
Admission
Double échangeur d’air -duplo IC
Collecteur d’échappement - colector de escape
Soupapes d’admission de grand diamètre + tarage ressorts - valvulas de admissao + diametro
Boite à air caixa de ar
Echappement
1.8 T 225 ch (TT)
Calculateur - centralina
Echappement - escape
Admission - admissao
Boite de vitesses - caixa de velocidades
é de que casa?
vi isto num forum frances, pode ser interessante, sao as difrencas entre motorizacoes do 1.8T
Base : 1.8 20V 125 ch
1.8 T 150ch (Golf, A3, TT Roadster)
Turbocompresseur
Pistons + bielles
Taux de compressions adaptés + course
Joints
Boite de vitesses
Calculateur
Admission
1.8T 156ch (Ibiza)
Gestion du turbo
Admission
1.8T 180 ch (A3, TT, Leon,Ibiza)
Turbocompresseur
Pistons + bielles
Taux de compressions adaptés + course
Joints
Boite de vitesses
Calculateur
Admission
Accélérateur électronique
Tarage ressorts
Soupapes
Echangeur
Echappement
1.8T 210 ch (S3, Leon)
Turbocompresseur -turbo
Pistons + bielles - pistoes e bielas
Taux de compressions adaptés + course - taxa de compresão e distancia do piston
Joints - juntas
Boite de vitesses - caixa de vel.
Calculateur
Admission
Double échangeur d’air -duplo IC
Collecteur d’échappement - colector de escape
Soupapes d’admission de grand diamètre + tarage ressorts - valvulas de admissao + diametro
Boite à air caixa de ar
Echappement
1.8 T 225 ch (TT)
Calculateur - centralina
Echappement - escape
Admission - admissao
Boite de vitesses - caixa de velocidades
Last edited: