[A3 8L] Audi A3 1.9tdi 130cv
- Thread starter JRSilva
- Data de Início
o ideal seria perceber à quantos KM mudas-te a correia e se foi material de origem ou de concorrência...
a parte da polie da combota é que não sei o que é.... a cambota é ligada ao volante do motor... o que tem uma polie é a Arvore de cames... mas no meu ver, não sabes o que te provocou isso, porque um injetor preso (aberto) no limite fura-te um piston... agora descomandar o motor em termos de saltar 2 dentes.... difícil....
posso dar-te um exemplo, uma amiga minha com um A3 130CV (PD) como o teu, aconteceu precisamente isso... sorte que foi ao relanti... mas foi um tensor da distribuição marado que fez o carro passar alguns dentes na distribuição.....
acho que devias mudar distribuição toda assim como todos os tensores... mete material novo e original... mete também a bomba de agua.. deve-se mudar sempre com a distribuição...
no caso do injetor, eu tentava meter uns reconstruidos, mas os 4, ou no limite uns usados se soubesse de fonte segura a fiabilidade deles... mas para isso, saber com certeza se o injetor esta mesmo marado ou se não sera problema da cablagem..
no fim, podes dizer que tipo de óleo (marca, modelo e viscosidade)..
assim das um grande contributo as pessoas que muitas vezes aqui andam e ignoram certos conselhos....
a parte da polie da combota é que não sei o que é.... a cambota é ligada ao volante do motor... o que tem uma polie é a Arvore de cames... mas no meu ver, não sabes o que te provocou isso, porque um injetor preso (aberto) no limite fura-te um piston... agora descomandar o motor em termos de saltar 2 dentes.... difícil....
posso dar-te um exemplo, uma amiga minha com um A3 130CV (PD) como o teu, aconteceu precisamente isso... sorte que foi ao relanti... mas foi um tensor da distribuição marado que fez o carro passar alguns dentes na distribuição.....
acho que devias mudar distribuição toda assim como todos os tensores... mete material novo e original... mete também a bomba de agua.. deve-se mudar sempre com a distribuição...
no caso do injetor, eu tentava meter uns reconstruidos, mas os 4, ou no limite uns usados se soubesse de fonte segura a fiabilidade deles... mas para isso, saber com certeza se o injetor esta mesmo marado ou se não sera problema da cablagem..
no fim, podes dizer que tipo de óleo (marca, modelo e viscosidade)..
assim das um grande contributo as pessoas que muitas vezes aqui andam e ignoram certos conselhos....
cablagem custa 20\25€ para cada injetor..
saliento que ainda tem de levar o kit de o-rings para cada injetor... no fundo fica a uns 35/40€ por cada injetor
Amanhã quando o for buscar logo vejo que tipo de material levou... Cabelagem está toda danificada, ele falou que pode ter sido o antigo proprietário que tenha posto um óleo não específico e dai ter danificado os sistema eléctrico
Vai levar : sistema eléctrico novo, injector novo, polie da cambota, kit de distribuição completo, tubos de gasoleo e revisão...
Eu não estou por dentro de valores, mas atenção que é tudo material novo.
Vai levar : sistema eléctrico novo, injector novo, polie da cambota, kit de distribuição completo, tubos de gasoleo e revisão...
Eu não estou por dentro de valores, mas atenção que é tudo material novo.
Last edited:
amigo.. novo não quer dizer original...
mas pronto.. tudo bem...
já sei o que é a polie da combota.. e do lado da distribuição...