1.8T - "The Topic"

[nokito]

ok, acabei de comprar um desses, logo a tarde ja o vou buscar

 

[vick_79]

ok, acabei de comprar um desses, logo a tarde ja o vou buscar

atenção que pode ser a MAF e não dar erro, no meu caso não dava erro, mas podes fazer o teste a MAF

 

[RicardoEV]

Mais uns mimos para o 1.8T

 

[racegy]

Mais uns mimos para o 1.8T

http://img.tapatalk.com/d/14/08/08/busyjyze.jpg

Vai mas é trabalhar páh...

Onde arranjas esses garrafões de 5L? Eu vejo sempre é de 4L

Abraço

 

[vick_79]

Mais uns mimos para o 1.8T

http://img.tapatalk.com/d/14/08/08/busyjyze.jpg

pelo menos usas material do bom

 

[armageddon]

alguém me sabe explicar porque é que o meu AEB perto das 5mil rpms em andamente faz com se literalmente tivesse desligado a chave da ignição???? levanto um pouco o pe do e fica bom ate chegar novamente as 5mil rpms

Tens o carro reprogramado?? quando tiver o vag-com faz um log ao campo 115 e 118.

 

[vick_79]

Tens o carro reprogramado?? quando tiver o vag-com faz um log ao campo 115 e 118.

que campos são esses??
penso que nos AEB não seja possível ler esses campos...

 

[nokito]

Tens o carro reprogramado?? quando tiver o vag-com faz um log ao campo 115 e 118.

sim esta reprogramado... ao que eu acho e sempre disse que esta avançado demais

 

[vick_79]

sim esta reprogramado... ao que eu acho e sempre disse que esta avançado demais

sim so pode ter repro, para ires a 230km/h as 5mil rpm em 5ª...
onde fizeste a repro?

 

[nokito]

pros lados de coimbra em Soure

 

[vick_79]

pros lados de coimbra em Soure

e quantos cavalos extra ficou a debitar? esses sintomas so aparecerem apos a repro?

 

[armageddon]

os campos 115 e 118 são pressão turbo pedida, pressão turbo real/mediada, dumpvalve duty cycle. Mas agora que falam os vossos não têm sensor map certo?

Quase que aposto que o problema que estas a ter é "throttle cut" devido a uma diferença grande entre a pressão medida e a pedida pela ECU.
Podes ver mais aqui

 

[vick_79]

os campos 115 e 118 são pressão turbo pedida, pressão turbo real/mediada, dumpvalve duty cycle. Mas agora que falam os vossos não têm sensor map certo?

Quase que aposto que o problema que estas a ter é "throttle cut" devido a uma diferença grande entre a pressão medida e a pedida pela ECU.
Podes ver mais aqui

exato, os nossos motores não tem sensor MAP

 

[RicardoEV]

Muita atenção com as repros, podem ser "fortes", mas podem estar a gerar knock, e algum dia puff, tem que se ter muito cuidado com o avanço da ignição.

Yah vick tento sempre meter bons óleos, e filtros da bosch sei que são bons

Mauro mandei vir da texoleo

 

[nokito]

e quantos cavalos extra ficou a debitar? esses sintomas so aparecerem apos a repro?

sim a repro ja esta feita a alguns anos e sintomas como este só apareceram depois de montar o turbo (maior)

os campos 115 e 118 são pressão turbo pedida, pressão turbo real/mediada, dumpvalve duty cycle. Mas agora que falam os vossos não têm sensor map certo?

Quase que aposto que o problema que estas a ter é "throttle cut" devido a uma diferença grande entre a pressão medida e a pedida pela ECU.
Podes ver mais aqui

tenho que ver isso tudo agora com o vag, é que entretanto o motor que comprei usado vinha com uma borboleta maior que a do motor que gripou... mas é mesmo assim de origem agora não tenho aqui ao part das duas, mas na altura estive a ver e confere com o ano do motor que lhe montei, a partir dai notei que fiquei com muito mais baixas...