8L parece que esta a sacar cavalo !!
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Claro @koolboy
Tens que ter tudo como o carro sai kkk [emoji23]
Por isso tira as tuas e põe as de origem , e esse lip cuidado [emoji23][emoji23][emoji23][emoji23]
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Se nem com a Lei escarrapachada e a explicar tudo direitinho entendem, é mesmo um não-assunto.
E ainda faço esta questão, relacionada com este post:
E aqui fica uma dica, salvo erro já andou a circular aqui pelo Fórum:
]Alterações - Decisão (A = aprovado / R = reprovado) - Justificação
Grupo 1 – pneus/jantes/volante[/i]
[/i]
Pneus de diâmetro superior a 5% ao indicado no livrete - R
Jante diferentes das originais mas pneu conforme – A - Referência é o pneu, nos órgãos mecânicos que não exceda os limites da carroçaria
Jante diferentes das originais mas pneu não conforme - R
Volante c/ dimensões e características diferentes do original - R
Volante c/ supressão de air-bag - R
Punho da alavanca de velocidades diferentes do original - A - Desde que bem fixo
Alavanca de velocidades c/ alteração dimensional da alavanca ou punho mal fixo – R - Aplicável quando a alavanca tem dimensões inferiores à de origem ou punho solto
Grupo 2 – interiores
Bancos diferentes dos originais – R - Exceptuando-se os casos que os bancos p/ alem de serem homologados são apropriados ao modelo em questão
Cintos de segurança diferentes do original c/ homologação europeia e sistema de fixação de acordo c/ o original (montagem de pré-tensores) - A
Cinto de segurança não homologado, ou c/ fixação incorrecta - R
Luzes suplementares no tablier - R
Capas em bancos c/ air-bag desde que não adaptadas - R
Colocação de barras interiores p/ reforço e protecção em caso de capotamento - A
Colocação de barras interiores p/ reforço e protecção em caso de capotamento que interfiram c/ a visibilidade, c/ a posição de condução ou detenham arestas vivas – R
Grupo 3 – admissão / escape
Colector ou tubagens diferentes do original - R - Desde que interfira com os componentes ou provoque ruído acima dos limites admissíveis
Colector ou tubagens diferentes do original sem problemas de interferências ou ruído - A
Ponteira de escape diferentes da original – A - Desde que não saia dos limites da carroçaria
Silencioso homologado diferente do original - A
Silencioso não homologado - R
Alteração do filtro de ar – A - Desde que não altere as emissões gasosas ou ruído anormal
Grupo 4 – suspensões
Alteração das molas c/ rebaixamento do veículo - R
Alteração da altura ao solo. Mola ou espaçadores - R
Alteração da distancia entre vias - R
Montagem de barra de fixação de amortecedores - A
Grupo 5 – travões
Pedais alterados - R
Discos de travão alterados c/ diâmetro diferente do original - R
Discos de travão alterados c/ diâmetro igual ao original mas ventilados - A
Grupo 6 – iluminação
Cores de luzes não regulamentadas - R
Tipo não apropriado – R - Ex. lâmpadas de xénon que não previstas
Equipamento não homologado - R
Pintura dos faróis ou aplicação de elementos sobre a superfície dos mesmos - R
Aplicação da 3ª luz de STOP (S3) – A - Se montado segundo as normas
Instalação de faróis de nevoeiro à frente – A - Se montado segundo as normas
Nº de luzes de estrada instaladas superiores a 4 - R
Nº de luzes superior ao previsto (sinalização, mudança de direcção, etc.), excepto máximos, médios ou luzes de nevoeiro à frente – A - De origem ou outros desde que montados correctamente
Grupo 7 – vidros
Aplicação de pinturas ou películas - R
Autocolante na parte superior do pára-brisas – A - Desde que não entre na zona de varrimento das escovas
Vidros não homologados – R - Para veículos homologados a partir de 1/1/96 ou matriculados a partir de 1/1/98
Vidros coloridos homologados - A
Autocolante opaco nos vidros do compartimento de carga dos veículos ligeiros - A
Grupo 8 – carroçaria
Saias – A - Desde que não apresentem superfícies agressivas
Pára-choques não originais – A - Desde que não estejam mal adaptados, não tenham arestas e superfícies agressivas e não exceda os limites laterais da carroçaria
Ailerons não originais – A - Desde que não estejam mal adaptados, não interfiram c/ a visibilidade, estejam fixos e não excedam os limites laterais da carroçaria
Entrada de ar suplementar pela tampa do motor – A - Se não apresentar arestas agressivas e não esteja mal adaptada
Fecho suplementar da tampa do motor - A
Chuventos – A - Desde que não reduzam a visibilidade e estejam bem fixos
Palas anti projecção não especificadas - A
Tecto de abrir não indicado no livrete - A
Espelho retrovisor homologado diferente do original – A - Desde que garanta a boa visibilidade e esteja bem fixo
Montagem de grua fixa ou móvel sem averbamento - R
Grelha de protecção (mata vacas) – A - Desde que não tenha arestas agressivas e não exceda os limites laterais da carroçaria
Guinchos montados e não indicados no livrete – A - Desde que não excedam os limites laterais do veículo e não tenham arestas agressivas
Substituição do logótipo identificativo da marca por outro diferente (ex. símbolo Opel por BMW) - R
E ainda faço esta questão, relacionada com este post:
Por essa ordem de ideias, se pegares numa barra anti-aproximação dum Honda Integra TypeR (está devidamente homologada) e a colocares num A3 8l, está tudo na boa porque a peça está homologada, certo?
E aqui fica uma dica, salvo erro já andou a circular aqui pelo Fórum:
]Alterações - Decisão (A = aprovado / R = reprovado) - Justificação
Grupo 1 – pneus/jantes/volante[/i]
[/i]
Pneus de diâmetro superior a 5% ao indicado no livrete - R
Jante diferentes das originais mas pneu conforme – A - Referência é o pneu, nos órgãos mecânicos que não exceda os limites da carroçaria
Jante diferentes das originais mas pneu não conforme - R
Volante c/ dimensões e características diferentes do original - R
Volante c/ supressão de air-bag - R
Punho da alavanca de velocidades diferentes do original - A - Desde que bem fixo
Alavanca de velocidades c/ alteração dimensional da alavanca ou punho mal fixo – R - Aplicável quando a alavanca tem dimensões inferiores à de origem ou punho solto
Grupo 2 – interiores
Bancos diferentes dos originais – R - Exceptuando-se os casos que os bancos p/ alem de serem homologados são apropriados ao modelo em questão
Cintos de segurança diferentes do original c/ homologação europeia e sistema de fixação de acordo c/ o original (montagem de pré-tensores) - A
Cinto de segurança não homologado, ou c/ fixação incorrecta - R
Luzes suplementares no tablier - R
Capas em bancos c/ air-bag desde que não adaptadas - R
Colocação de barras interiores p/ reforço e protecção em caso de capotamento - A
Colocação de barras interiores p/ reforço e protecção em caso de capotamento que interfiram c/ a visibilidade, c/ a posição de condução ou detenham arestas vivas – R
Grupo 3 – admissão / escape
Colector ou tubagens diferentes do original - R - Desde que interfira com os componentes ou provoque ruído acima dos limites admissíveis
Colector ou tubagens diferentes do original sem problemas de interferências ou ruído - A
Ponteira de escape diferentes da original – A - Desde que não saia dos limites da carroçaria
Silencioso homologado diferente do original - A
Silencioso não homologado - R
Alteração do filtro de ar – A - Desde que não altere as emissões gasosas ou ruído anormal
Grupo 4 – suspensões
Alteração das molas c/ rebaixamento do veículo - R
Alteração da altura ao solo. Mola ou espaçadores - R
Alteração da distancia entre vias - R
Montagem de barra de fixação de amortecedores - A
Grupo 5 – travões
Pedais alterados - R
Discos de travão alterados c/ diâmetro diferente do original - R
Discos de travão alterados c/ diâmetro igual ao original mas ventilados - A
Grupo 6 – iluminação
Cores de luzes não regulamentadas - R
Tipo não apropriado – R - Ex. lâmpadas de xénon que não previstas
Equipamento não homologado - R
Pintura dos faróis ou aplicação de elementos sobre a superfície dos mesmos - R
Aplicação da 3ª luz de STOP (S3) – A - Se montado segundo as normas
Instalação de faróis de nevoeiro à frente – A - Se montado segundo as normas
Nº de luzes de estrada instaladas superiores a 4 - R
Nº de luzes superior ao previsto (sinalização, mudança de direcção, etc.), excepto máximos, médios ou luzes de nevoeiro à frente – A - De origem ou outros desde que montados correctamente
Grupo 7 – vidros
Aplicação de pinturas ou películas - R
Autocolante na parte superior do pára-brisas – A - Desde que não entre na zona de varrimento das escovas
Vidros não homologados – R - Para veículos homologados a partir de 1/1/96 ou matriculados a partir de 1/1/98
Vidros coloridos homologados - A
Autocolante opaco nos vidros do compartimento de carga dos veículos ligeiros - A
Grupo 8 – carroçaria
Saias – A - Desde que não apresentem superfícies agressivas
Pára-choques não originais – A - Desde que não estejam mal adaptados, não tenham arestas e superfícies agressivas e não exceda os limites laterais da carroçaria
Ailerons não originais – A - Desde que não estejam mal adaptados, não interfiram c/ a visibilidade, estejam fixos e não excedam os limites laterais da carroçaria
Entrada de ar suplementar pela tampa do motor – A - Se não apresentar arestas agressivas e não esteja mal adaptada
Fecho suplementar da tampa do motor - A
Chuventos – A - Desde que não reduzam a visibilidade e estejam bem fixos
Palas anti projecção não especificadas - A
Tecto de abrir não indicado no livrete - A
Espelho retrovisor homologado diferente do original – A - Desde que garanta a boa visibilidade e esteja bem fixo
Montagem de grua fixa ou móvel sem averbamento - R
Grelha de protecção (mata vacas) – A - Desde que não tenha arestas agressivas e não exceda os limites laterais da carroçaria
Guinchos montados e não indicados no livrete – A - Desde que não excedam os limites laterais do veículo e não tenham arestas agressivas
Substituição do logótipo identificativo da marca por outro diferente (ex. símbolo Opel por BMW) - R
Last edited:
Isso é como tudo!Depende muito de quem la esteja.
O que é certo é que no meu caso com a jante 17 e o pneu 45 de altura (homologado) e molas sport ou umas eibach pro kit a diferença é mínima no que toca a altura ao solo,daí duvido muito que alguém va implicar com aquilo só por ser Eibach em vez de Monroe por exemplo...francamente tem que haver bom senso e uma implicação dessas ultrapassa largamente isso! Se o carro está com a altura igual a de um A3 8L com suspensão s-line(de fabrica) e jante 17, a marca das molas nao importa, era mais o que faltava!
Mas isto é o país que temos, que ate para usar uns pneus mais seguros(largos) é preciso pagar um balúrdio para isso..enfim.
Todos nós conhecemos alguem com os carros sem ser de fábrica, basta uma molas, amortecedores, uns travões ventilados ou perfurados ...etc etc etc,nao vem de fabrica.
Alterações que não ponham em causa a segurança dos demais,alias apenas aumentam a mesma,nem o conforto(com linha directa por exemplo)devia ser tudo permitido por lei,apenas implicam em Portugal, no pais onde os grande ganham dinheiro com tudo e mais alguma coisa, e isto é apenas mais um prato onde comem!
Contudo já chega da discuçao saudável de leis,que o topico nao foi criado com esse intuito, se não estávamos aqui um mês
, ja ha muita matéria desta pelo forum!
Last edited:
Então só para terminar este assunto, vou-te dizer que não concordo contigo.Isso é como tudo!Depende muito de quem la esteja.
O que é certo é que no meu caso com a jante 17 e o pneu 45 de altura (homologado) e molas sport ou umas eibach pro kit a diferença é mínima no que toca a altura ao solo,daí duvido muito que alguém va implicar com aquilo só por ser Eibach em vez de Monroe por exemplo...francamente tem que haver bom senso e uma implicação dessas ultrapassa largamente isso! Se o carro está com a altura igual a de um A3 8L com suspensão s-line(de fabrica) e jante 17, a marca das molas nao importa, era mais o que faltava!
Mas isto é o país que temos, que ate para usar uns pneus mais seguros(largos) é preciso pagar um balúrdio para isso..enfim.
Todos nós conhecemos alguem com os carros sem ser de fábrica, basta uma molas, amortecedores, uns travões ventilados ou perfurados ...etc etc etc,nao vem de fabrica.
Alterações que não ponham em causa a segurança dos demais,alias apenas aumentam a mesma,nem o conforto(com linha directa por exemplo)devia ser tudo permitido por lei,apenas implicam em Portugal, no pais onde os grande ganham dinheiro com tudo e mais alguma coisa, e isto é apenas mais um prato onde comem!
Contudo já chega da discuçao saudável de leis,que o topico nao foi criado com esse intuito, se não estávamos aqui um mês
E vou dizer o porquê. Não concordo quando dizes que o a culpa é do país, das leis, etc. porque o país e a lei permitem muitas alterações aos veículos e quando digo muitas, são mesmo muitas. A culpa disto é da grande maioria dos "tuners" que de "tuners" não têm nada. Não passam de puros azeiteiros. O país e a lei permitem que os seus proprietários façam alterações e transformações aos seus veículos, contudo, óbviamente essas alterações não poderiam ser tirar peça e pôr peça, têm que ser coisas feitas em condições com declarações da marca onde refere que tais alterações não afetam a segurança, uma inspeção extraordinária e o averbamento no livrete. O problema é o zé Tuga azeiteiro que quer pôr o seu carro melhor, com peças melhores e mais bonito, mas esquece-se que não é nem pode ser ele nem o mecânico dele a atestar que o veículo alterado está em segurança na estrada. Sim, é preciso gastar dinheiro. Muitos falam que aqui ao lado em Espanha, os carros andam todos alterados mas andam todos legais... Pois claro, contudo eles regem-se pelas mesmas normas Europeias que nós no que toca a homologações e aprovações de veículos, os espanhóis é que têm uma mentalidade um bocadinho mais à frente que nós nesse aspecto e fazem as coisas em condições. Porque estamos a falar de um assunto que resume-se a uma única coisa: SEGURANÇA.
Finalizando: Aqui há uns anos largos, fiscalizei um Honda Civic CR-X Azul (ou roxo, já não me lembro) daqueles descapotáveis (tipo del-sol). Assim que ele pára, pensei cá para comigo que iria escrever a noite toda à conta dele. Era pneus maiores, discos maiores, escape maior, rebaixadíssimo, body kit, filtro cónico, luzinhas azuis nos "mijas", faróis escuros à frante, farolins tipo tipo Lexus. Tudo, tudo, tudo... Quando lhe peço os documentos, na altura de ele me dar o livrete e registo de propriedade (ainda não havia o "documento único"), ela dá-me os 2 documentos juntamente com umas 6 folhas A4 dobradinhas. Sabes o que constava lá? Todas as alterações que o veículo tinha, declarações da Honda, Inspeções Extraordinárias e, como o espaço para as anotações especiais no livrete não chegava, todos os averbamentos das alterações na (antiga) DGV.
Meti a violinha no saco e mandei-o embora. No fim ele meteu conversa comigo e mostrou-me uma capa da Maxi Tuning onde o carro dele estava na capa.
Desculpa o testamento, mas é só para passar a mensagem de que o pessoal, por apenas um bocadinho mais de chatice e dinheiro (cerca de 200€ para averbar tudo), queixa-se por tudo e mais alguma coisa sem necessidade e sem conhecimento de causa.
Cumps.
Last edited:
Desisto, quando precisarem de inspecoes a automoveis venham falar comigo
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Ha inspecoes com material devidamente homologado como por exemplo as eibach pro kit, nao carros a cair de podres, com material nao homologado e com a nota no cinzeiro que nestes casos tenho todo o gosto de mandar com a folha vermelha
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Ha inspecoes com material devidamente homologado como por exemplo as eibach pro kit, nao carros a cair de podres, com material nao homologado e com a nota no cinzeiro que nestes casos tenho todo o gosto de mandar com a folha vermelha
Nisso concordo contigo, pagam todos pelo azeite que anda aí .
Mas maior parte das pessoas não se importa de pagar para homologar as alterações, agora o valor das homologações é que é irrisório.
Pois neste fórum, por exemplo, não existem dessas alterações a que chamamos azeite por norma...São coisas mais simples seguras e bonitas,como uns discos de travão maior, ou uns pneus mais largos ou jantes maiores,que não deixam só o carro OEM como mais seguro ainda!
Agora é uma palhaçada pagar 110€ por um papel da siva que já está feito e só têm que alterar dados..para por uns pneus 225 num 8l ,algo que mesmo eles dizem ser a medida mais segura para o modelo, mas tenho que pagar um balurdio para isso
,isto para mim é assaltarem me ! A verdade é que quem ganha com isto são sempre os mesmos...enfim!
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Desisto, quando precisarem de inspecoes a automoveis venham falar comigo
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Ha inspecoes com material devidamente homologado como por exemplo as eibach pro kit, nao carros a cair de podres, com material nao homologado e com a nota no cinzeiro que nestes casos tenho todo o gosto de mandar com a folha vermelha
Sabes a diferença das duas referencias das molas ? Dava me um jeitão perceber
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E é de frisar que as molas PRO KIT vêm com certificado de inspecao homologado
E atenção que falo das pro kit e não sport limeNisso concordo contigo, pagam todos pelo azeite que anda aí .
Mas maior parte das pessoas não se importa de pagar para homologar as alterações, agora o valor das homologações é que é irrisório.
Pois neste fórum, por exemplo, não existem dessas alterações a que chamamos azeite por norma...São coisas mais simples seguras e bonitas,como uns discos de travão maior, ou uns pneus mais largos ou jantes maiores,que não deixam só o carro OEM como mais seguro ainda!
Agora é uma palhaçada pagar 110€ por um papel da siva que já está feito e só têm que alterar dados..para por uns pneus 225 num 8l ,algo que mesmo eles dizem ser a medida mais segura para o modelo, mas tenho que pagar um balurdio para isso
A verdade é que quem ganha com isto são sempre os mesmos...enfim!
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Sabes a diferença das duas referencias das molas ? Dava me um jeitão perceber
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E é de frisar que as molas PRO KIT vêm com certificado de inspecao homologado
Aqui está tudo dito
Tem a haver com o peso do carro as 2 referencias
Mas isso dos 110€ do papel da SIVA, podes culpar tudo menos o país e as leis... Culpa a SIVA. A Honda passa o papel por uns míseros 30€... E já soube de casos em que passou o papel de borla.Nisso concordo contigo, pagam todos pelo azeite que anda aí .
Mas maior parte das pessoas não se importa de pagar para homologar as alterações, agora o valor das homologações é que é irrisório.
Pois neste fórum, por exemplo, não existem dessas alterações a que chamamos azeite por norma...São coisas mais simples seguras e bonitas,como uns discos de travão maior, ou uns pneus mais largos ou jantes maiores,que não deixam só o carro OEM como mais seguro ainda!
Agora é uma palhaçada pagar 110€ por um papel da siva que já está feito e só têm que alterar dados..para por uns pneus 225 num 8l ,algo que mesmo eles dizem ser a medida mais segura para o modelo, mas tenho que pagar um balurdio para isso
A verdade é que quem ganha com isto são sempre os mesmos...enfim!
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Sabes a diferença das duas referencias das molas ? Dava me um jeitão perceber
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E é de frisar que as molas PRO KIT vêm com certificado de inspecao homologado
Agora diz-me, depois de rebaixares o carro vais à inspeção extraordinária e averbar no livrete? Apostava um jantar em como não vais. Assim como muitos neste Fórum, não foram nem vão... Mas a culpa é do país e da lei... Claro.
Mas cada um sabe de si, pena é que depois venham dizer que «ah e tal isso não é ilegal» quando está escrito e comprovado que é... E que a culpa e de A e de B, quando a culpa morre solteira neles próprios.
Alguém que grave isto, que deve de ser para os apanhados...
Podes sempre ser tu a gravar...
Fazes um printscreen para a posteridade.
Que não concordes que seja assim ainda acredito, agora não digas que é para os apanhados, pois tudo aquilo que disse são verdades.
Last edited:
Aqui está tudo dito
Tem a haver com o peso do carro as 2 referencias
Okapa, é que arranjo umas novas a preço de saldo
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Verdades ou não, é a opinião de cada um.
Last edited:
Okapa, é que arranjo umas novas a preço de saldo
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Verdades ou não, é a opinião de cada um.
Nem eu entrei em guerra, não quero é que venham com gozos de apanhados e afins.
Anyway.
Há mais referências do que aquelas 2 que postaste.
Vê aqui:
Molas de rebaixamento para Audi A 3 (8L) PSS65-85-001-02-22 | Loja Saldanha Sport Tuning
Molas de rebaixamento para Audi A 3 (8L) PSS65-85-001-02-22 | Loja Saldanha Sport Tuning
Molas de rebaixamento para Audi A 3 (8L) E1545-140 | Loja Saldanha Sport Tuning
Molas de rebaixamento para Audi A 3 (8L) E10-15-004-01-22 | Loja Saldanha Sport Tuning
Molas de rebaixamento para Audi A 3 (8L) E10-15-004-02-22 | Loja Saldanha Sport Tuning
Molas de rebaixamento para Audi A 3 (8L) E10-15-004-03-22 | Loja Saldanha Sport Tuning
Molas de rebaixamento para Audi A 3 (8L) E20-15-004-01-22 | Loja Saldanha Sport Tuning
Molas de rebaixamento para Audi A 3 (8L) E20-15-004-02-22 | Loja Saldanha Sport Tuning
Essas ja nao sao todas pro kit, ha ai algumas sport line pelo meio . No meu caso para um 110 cv so ha duas pro kit , para o 3 e 5 portas, que com foi dito é pelo peso...as minhas sao mais em conta