Informação errada, o sistema de suspensão frontal dos B5 é multi-link e não mcpherson.
A traseira é semi-independente com barra de torção em "U", no caso dos quattro é multi-link atrás também.
1.8T - "The Topic"
Informação errada, o sistema de suspensão frontal dos B5 é multi-link e não mcpherson.
A traseira é semi-independente com barra de torção em "U", no caso dos quattro é multi-link atrás também.
onde viste isso?
Do que aprendi da formação que tive sobre sistemas de direcção e suspensão.
ok.. eu vi aqui, mas pelos vistos a info esta errada.. 1995 Audi A4 (B5) 1.8 Turbo Ficha Técnica
Yah algumas informações estão erradas sim, se reparares no peso também não é correcto, aí diz 1195 kg mas a tara real é 1390 kg salvo erro.
sim esta errado..
eu bem tava achar estranho, pois hoje fui olhar bem para o sistema de suspensão- direção da frente e é diferente das mcpherson, o que quer dizer que não dá para levar pernos excêntricos para o camber, para o b5 só com uns braços superiores próprios que são carissimos.
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Alguem sabe dalguma coisa de "trocar a n75 por uma N75J de um audiTT" para o motor ficar a fazer maior pressão de turbo...?!
C J ou mesmo H (conhecida por race) não vás por ai. um remap decente mexe também com a tabela da N75, não precisas de mudar nada. Em carros stock há quem use a H no AGU. Eu tenho uma que comprei para confirmar isso mesmo e as diferença são mínimas.
o sistema mcpherson nada mais é que o conjunto mola/amortecedor, no caso do B5 tem a conjugação dos 2 sistemas a trabalhar em conjunto...
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E linha no 1.8T, sem preocupações de barulho... o que se pode fazer para ficar o mais directo possivel?!?!
Os gasolineiros costumam ser mais maricas com backpressures e cenas do genero... o que pode ser feito?!
Os gasolineiros costumam ser mais maricas com backpressures e cenas do genero... o que pode ser feito?!
o sistema mcpherson nada mais é que o conjunto mola/amortecedor, no caso do B5 tem a conjugação dos 2 sistemas a trabalhar em conjunto...
O sistema mcpherson a diferença está no sistema de suspensão, que no mcpherson com a redução da altura o camber das rodas aumenta e na multilink/double wishbone (que é o caso dos B5) é possível manter o camber ao longo da altura do veículo.
O conjunto mola amortecedor também é utilizado noutros sistemas, pessoalmente acho que os B5 é mais double wishbone que mc pherson.
retiras apenas a panela do meio, vai fazer mais barulho que o normal, mas nada de alarmante..