GPL - "the topic"
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Duvida que já deve ter sido esclarecida à muito.
O modulo que controla o GPL, unidade de comando ou lá o que lhe quiserem chamar.... É uma unidade independente da unidade de comando do motor?
A minha duvida é a seguinte: se tiver o carro reprogramado e pedir 0,9 de lambda na ECU de origem, qual o lambda que vou ter a GPL? Os mesmos 0,9 ou a centralina do GPL é que determina o valor de lambda????
O modulo que controla o GPL, unidade de comando ou lá o que lhe quiserem chamar.... É uma unidade independente da unidade de comando do motor?
A minha duvida é a seguinte: se tiver o carro reprogramado e pedir 0,9 de lambda na ECU de origem, qual o lambda que vou ter a GPL? Os mesmos 0,9 ou a centralina do GPL é que determina o valor de lambda????
A centralina de GPL apenas copia o tempo de abertura dos injectores de gasolina e automáticamente transforma-os para GPL, uma vez que é necessário um tempo de abertura maior a GPL, podendo e devendo ser ajustado após a autocalibração para o pretendido.
Énecessário tambem ajustar a pressão do vaporisador, normalmente ronda 1bar, mas para o teu caso poderá ser necessário um pouco mais.
Se tiveres possibilidade passa em Braga, no importador da lovaco, e fala com o Sr Rui, daqui da zona penso ser o melhor tanto na instalação como na afinação.
Isso é na maravilha do cavado não é?
Conheço-os de mandar fazer lá alguns trabalhos mas nunca lá fui...
Tenho um orçamento da front fuels, devo fazer o trabalho no Sul afinal durante a semana não estou aí em cima.
Ainda me falta comprar um catalisador para poder passar na ipo b
Conheço-os de mandar fazer lá alguns trabalhos mas nunca lá fui...
Tenho um orçamento da front fuels, devo fazer o trabalho no Sul afinal durante a semana não estou aí em cima.
Ainda me falta comprar um catalisador para poder passar na ipo b
A empresa chama-se Todas as Vantagens-Autogas, fica na Rua da Quintã lote 10 - Frossos.
Se não estou em erro é filho do dono da Maravilha do Cávado.
Mas passa lá que ele tira-te as dúvidas todas...
Tens aqui um manual da Tartarini, mas o princípio é o mesmo em todos os sistemas
http://www.remixbg.com/Documentatio...I LPG_CNG Software manual - Version 5.1.0.pdf
Se não estou em erro é filho do dono da Maravilha do Cávado.
Mas passa lá que ele tira-te as dúvidas todas...
Tens aqui um manual da Tartarini, mas o princípio é o mesmo em todos os sistemas
http://www.remixbg.com/Documentatio...I LPG_CNG Software manual - Version 5.1.0.pdf
Obrigado
Pedro, basicamente é isso que o armageddon disse..
mesmo assim acrescento que as possibilidades de afinação de injecção são bastante amplas, claro está mesmo por ser uma centralina independente..
a sonda lambda está ligada à centralina do GPL também, portanto aí também poderá existir esse poder de adaptação, tal como acontece a gasolina..
em relação à instalação.. a Maravilha do Cávado é bom instalador.. mas se tens hipotese de ir à FF.. se for para fazer o S3..
eu nem pensava duas vezes..
para o patamar que pretendes atingir no S3, provavelmente vais precisar de 2 vaporizadores.. um não deve chegar..
mesmo assim acrescento que as possibilidades de afinação de injecção são bastante amplas, claro está mesmo por ser uma centralina independente..
a sonda lambda está ligada à centralina do GPL também, portanto aí também poderá existir esse poder de adaptação, tal como acontece a gasolina..
em relação à instalação.. a Maravilha do Cávado é bom instalador.. mas se tens hipotese de ir à FF.. se for para fazer o S3..
eu nem pensava duas vezes..
para o patamar que pretendes atingir no S3, provavelmente vais precisar de 2 vaporizadores.. um não deve chegar..
Re: GPL - "the topic"
Correcto (a norma fica pelos 3 bar, 4 é mais para quem quer aumentar o débito de gasolina por alguma razão e sem mexer na ECU),
O ficheiro que vou receber na próxima semana é para MAF VR6 e injectores de 440cc a 3bar
MAF VR6 significa um aumento de caudal de ar de cerca de 35%, ou seja quando o meu sensor agr medir X está a entrar 1.35X ou seja o máxima passou de cerca de 190g/s (ou lá que unidade é) para 256. Se eu não tivesse isto ter feito o upgrade para K04 não ia servir de muito.
O mesmo se aplica aos injectores. Num caso de 440cc quando estás a mandar Y está de facto a entrar 1.57Y de gasolina.
Mais coisas: para quem como tem uma ECU me3.8/me5.9(nos A4) e tem problemas com me7.5 (ou diesel EDC15 EDC17) nos 1.8T mais recentes em termos de reprogramação por OBD podem sempre usar estes cabos de bancada ou quem não quiser gastar o dinheiro peçam-me os diagramas que com meia duzia de fios fazem a festa.
BENCH FLASH HARNESS ( ME3.8 ) NDBW | RACELINE-WS
FYI - para quem conhece o forum ecuconnections mas como eu ainda não tem acesso aos ficheiros modificados, digamos que devido a umas falhas graves de segurança eles me vieram parar ao PC.
Correcto (a norma fica pelos 3 bar, 4 é mais para quem quer aumentar o débito de gasolina por alguma razão e sem mexer na ECU),
O ficheiro que vou receber na próxima semana é para MAF VR6 e injectores de 440cc a 3bar
MAF VR6 significa um aumento de caudal de ar de cerca de 35%, ou seja quando o meu sensor agr medir X está a entrar 1.35X ou seja o máxima passou de cerca de 190g/s (ou lá que unidade é) para 256. Se eu não tivesse isto ter feito o upgrade para K04 não ia servir de muito.
O mesmo se aplica aos injectores. Num caso de 440cc quando estás a mandar Y está de facto a entrar 1.57Y de gasolina.
Mais coisas: para quem como tem uma ECU me3.8/me5.9(nos A4) e tem problemas com me7.5 (ou diesel EDC15 EDC17) nos 1.8T mais recentes em termos de reprogramação por OBD podem sempre usar estes cabos de bancada ou quem não quiser gastar o dinheiro peçam-me os diagramas que com meia duzia de fios fazem a festa.
BENCH FLASH HARNESS ( ME3.8 ) NDBW | RACELINE-WS
FYI - para quem conhece o forum ecuconnections mas como eu ainda não tem acesso aos ficheiros modificados, digamos que devido a umas falhas graves de segurança eles me vieram parar ao PC.
Re: GPL - "the topic"
Não me leves a mal a correcção, mas o caudal só depende da cilindrada do motor e da pressão do turbo, de maneiras que ao meteres outra MAF com um compartimento de maior diâmetro, o caudal não se vai alterar, o que vai acontecer é diminuir a velocidade do ar ao passar.
A razão de ser desta alteração é que quando se começa a meter carga a sério no turbo com o compartimento de origem, o ar vai aumentar de velocidade de tal maneira que, das duas uma, ou a MAF não tem capacidade de fazer uma leitura de valores tão elevados ou então estraga-se a MAF.
Como tal, se for para aumentar a carga do turbo a sério, mete-se um compartimento de maior diâmetro para o ar passar a uma velocidade "normal", mas para isto a ECU tem de "saber" que essa velocidade normal corresponde ao caudal superior ao de origem, que ao que parece, já trataste disso arranjando o ficheiro para essa alteração
Ah, eu gostava dos diagramas sff
Não me leves a mal a correcção, mas o caudal só depende da cilindrada do motor e da pressão do turbo, de maneiras que ao meteres outra MAF com um compartimento de maior diâmetro, o caudal não se vai alterar, o que vai acontecer é diminuir a velocidade do ar ao passar.
A razão de ser desta alteração é que quando se começa a meter carga a sério no turbo com o compartimento de origem, o ar vai aumentar de velocidade de tal maneira que, das duas uma, ou a MAF não tem capacidade de fazer uma leitura de valores tão elevados ou então estraga-se a MAF.
Como tal, se for para aumentar a carga do turbo a sério, mete-se um compartimento de maior diâmetro para o ar passar a uma velocidade "normal", mas para isto a ECU tem de "saber" que essa velocidade normal corresponde ao caudal superior ao de origem, que ao que parece, já trataste disso arranjando o ficheiro para essa alteração
Ah, eu gostava dos diagramas sff
Re: GPL - "the topic"
e estás a corrigir bem. eu é que me expliquei mal. podem passar 256g (ou mais se tivermos turbo para isso) ou mais na MAF mais pequena e apenas se coloca a maior devido a limitação do sensor. espero não ter induzido ninguem em erro. o racio de 35% indica isso mesmo que esta a entrar do que o sensor está de facto a ler. se deixa-se o sensor de origem o carro chega ao limite do sensor e não passa da quantidade de gasolina definida para esse ar (190gr no meu caso que em termos de potencia dever rondar os 230)
Colocar um compartimento maior sem repro faz o carro tao pobre que nem funciona bem tal qual aumentar injectores sem repro faz o carro super rico. Dai a repro para dar estes descontes baseados nas formulas que apontei.
Se após estas conversas de turbos maiores, injectores, maf's, dv's, escapes alguém ficou com o bichinho de esticar o seu 1.8T vejam isto
Qual diagrama queres? até pode ser que te safes só com o cabo de dependendo da pinagem da tua obd. como a minha n tem nada no pin 13 tive que ligar o cabo directo na centralina para escrever
- - - - - - - - - -
honestamente não sei. é para a tua 80?
e estás a corrigir bem. eu é que me expliquei mal. podem passar 256g (ou mais se tivermos turbo para isso) ou mais na MAF mais pequena e apenas se coloca a maior devido a limitação do sensor. espero não ter induzido ninguem em erro. o racio de 35% indica isso mesmo que esta a entrar do que o sensor está de facto a ler. se deixa-se o sensor de origem o carro chega ao limite do sensor e não passa da quantidade de gasolina definida para esse ar (190gr no meu caso que em termos de potencia dever rondar os 230)
Colocar um compartimento maior sem repro faz o carro tao pobre que nem funciona bem tal qual aumentar injectores sem repro faz o carro super rico. Dai a repro para dar estes descontes baseados nas formulas que apontei.
Se após estas conversas de turbos maiores, injectores, maf's, dv's, escapes alguém ficou com o bichinho de esticar o seu 1.8T vejam isto
Qual diagrama queres? até pode ser que te safes só com o cabo de dependendo da pinagem da tua obd. como a minha n tem nada no pin 13 tive que ligar o cabo directo na centralina para escrever
Não me leves a mal a correcção, mas o caudal só depende da cilindrada do motor e da pressão do turbo, de maneiras que ao meteres outra MAF com um compartimento de maior diâmetro, o caudal não se vai alterar, o que vai acontecer é diminuir a velocidade do ar ao passar.
A razão de ser desta alteração é que quando se começa a meter carga a sério no turbo com o compartimento de origem, o ar vai aumentar de velocidade de tal maneira que, das duas uma, ou a MAF não tem capacidade de fazer uma leitura de valores tão elevados ou então estraga-se a MAF.
Como tal, se for para aumentar a carga do turbo a sério, mete-se um compartimento de maior diâmetro para o ar passar a uma velocidade "normal", mas para isto a ECU tem de "saber" que essa velocidade normal corresponde ao caudal superior ao de origem, que ao que parece, já trataste disso arranjando o ficheiro para essa alteração
Ah, eu gostava dos diagramas sff
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honestamente não sei. é para a tua 80?
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Re: GPL - "the topic"
Nop, mesmo para o A4, os primeiros ainda vieram com centralina 3.2, a partir de 96/7 é que começaram a vir com 3.8 penso eu.
Nop, mesmo para o A4, os primeiros ainda vieram com centralina 3.2, a partir de 96/7 é que começaram a vir com 3.8 penso eu.
existem A4 cm essa ECU sim sr mas pelo que tive agr a ler acho que a m3.8.3 é plug em play nesse carro (deves ter que desligar o immo dps). ou então podes sempre chipar.
Plug em play acho que não é, porque esta centralina tem 5 fichas e essa tem apenas 2, de qualquer forma, penso que a diferença entre elas é minima em caso de repro ou de gestão do motor.