turbo kkk audi b7 170cv

[Vitor_Ponte]

Não, solenoide é a válvula eléctrica que faz abrir ou fechar o vácuo para a egr, nunca sendo de estar presa por carvão. Caso fosse o caso, a tua egr tem um sensor de posição e daria outro erro. Esse erro pode ser de n coisas, sendo a causa mais provável uma fuga de vácuo. Agora a fuga de vácuo pode ser em qualquer parte que trabalha com vácuo.

Experimenta depois desligar a maf a ver se faz diferença na resposta do carro.

Acho que estás a ir por caminhos errados...

 

[daxnielmelo]

ok proximo passo desligar maf e testar....visto que a maf pode estar pifada e nao estar acusar nada...bem visto.

Thanks

 

[Vitor_Ponte]

Não é isso, pode estar suja e só depois do turbo encher dar o valor máximo, dando aquele coice que dizes que dá...

 

[daxnielmelo]

Não é isso, pode estar suja e só depois do turbo encher dar o valor máximo, dando aquele coice que dizes que dá...

humm talvez o meu problema tenha sido sempre esse de inicio, tirando a parte do erro ser difrente.

Dai talvez ter sempre o coice bastante tarde.

 

[daxnielmelo]

Boas Vitor =)

Trago boas noticias, acho que o problema esta resolvido, Maf tirei a ficha para fora e o comportamento da mesma manteu-se linear ate as 2500 e depois la dava o kick, deve ser a maf que esta a fazer as leituras incorrectas.

a nível do erro nunca mais apareceu nada relativo a isso. por sua vez vou limpar a egr e fecha-la electronicamente.

 

[Vitor_Ponte]

Espera lá, com a maf desligada o comportamento do carro é igual a ter a maf ligada?

 

[daxnielmelo]

Espera lá, com a maf desligada o comportamento do carro é igual a ter a maf ligada?

sim deu-me a entender que o comportamento é o mesmo tirando a parte de ficar com a luz da resistencia ligada.

ya linear ate as 2500 e depois da o kick do turbo.

 

[daxnielmelo]

boas malta,

ontem disseram-me que o kkk funciona de forma diferente do gt....o kkk tem o actuador electrico e de vacuo.

Sera que essa peça tambem pode estar avariada e fazer com que o turbo dispare tarde?

 

[jimy]

Já conduzi dezenas de carros com este motor e em todos o turbo disparava sempre para lá das 2000RPM.

Inclusive o meu, dispara por volta dos 2200 RPM.

 

[Vitor_Ponte]

sim deu-me a entender que o comportamento é o mesmo tirando a parte de ficar com a luz da resistencia ligada.

ya linear ate as 2500 e depois da o kick do turbo.

Se o comportamento é o mesmo então a maf ta boa...

 

[Vitor_Ponte]

O kkk tem um sensor de posição na geometria, mas trabalha por vácuo na mesma, apenas sabe em que posição a geometria se encontra...

 

[Vitor_Ponte]

Já conduzi dezenas de carros com este motor e em todos o turbo disparava sempre para lá das 2000RPM.

Inclusive o meu, dispara por volta dos 2200 RPM.

De origem é mais ou menos por essa rotação, o meu as 2000rpm ja está a dar o coice

 

[daxnielmelo]

Já conduzi dezenas de carros com este motor e em todos o turbo disparava sempre para lá das 2000RPM.

Inclusive o meu, dispara por volta dos 2200 RPM.

o turbo ouve-se a funcionar por volta das 1750, mas o grande coice é sempre as 2500rpm.

 

[Vitor_Ponte]

Pode ser também problema na bomba de vácuo/baixa pressão de combustível...

 

[daxnielmelo]

essa bomba é aquela bomba que esta do lado direito do filtro do gasoleo certo? pode estar avariada?

sera que isso pode aumentar o consumo?