Boas nao tem nada a ver pois o oleo aparece junto coletor de escape junto da colassa ...
Boas nao tem nada a ver pois o oleo aparece junto coletor de escape junto da colassa ...
Boas referes-te a limpeza da admissão? nao gastei 11€ na junta e 1,5€ no mistolim o resto fiz eu posso mostrar como estava.
ele está a referir-se a mudar a junta da colassa...
tens q desmontar colectores e tudo à volta da cabeça, depois tirar a cabeça de motor fora, aproveitar e verificar valvulas, cams, etc, e rezar pra não precisar de nada disso... depois não sei se a diesel se pode/deve rectificar a cabeça no torneiro, depois o kit de juntas de descarbonização, tb deve ser caro... e caso esteja tudo bem com cilindros e camisas, basta montar tudo na ordem inversa...
mas se por exemplo o motor tiver uns kms razoaveis e estiver a consumir oleo na combustão, aí é aconselhavel tirar tb o bloco e mandar rectificar, se não precisar de pistões nem camisas optimo, e mudar os segmentos pra deixar de consumir oleo q tb nao deve ser barato...
mas se fizeres isto e mudares o q for preciso, ficas com o motor novo (rectificado)... tens q fazer rodagem e tudo lol
conclusão: tanto podes tirar a cabeça meter a junta, montar cabeça e gastas 100 na junta e 100 trabalho e ficas resolvido...
como podes tirar a cabeça e veres q precisas de meter mais material, e aí amigo em peças e MO, gastas muito guito mesmo...
mas só abrindo pra ver, ou seja é um kinder surpresa...
provavelmente fizeram mal o trabalho, ou lá está, fizeram da maneira mais facil: cabeça fora mudar junta e cabeça dentro...
gasta agua tambem?
Muahahahahahahahahahahah... :lol:
A cabeça foi retificada... mas ao que parece, o mecanico nao trocou os pernos...
O nível de água mantém-se sempre
A cabeça foi retificada... mas ao que parece, o mecanico nao trocou os pernos...
O nível de água mantém-se sempre
a cabeça é rectificada um pintelho, tipo meio milimetro... não precisa de novos parafusos, a não ser e os q tinham estivessem estragados... normalmente quem mete junta mais fina (pra aumentar compressão) ou mudar internos, mete uns parafusos especiais q dão mais aperto (ARP são mt bons) mas só os parafusos devem ficar por 200 euros...
se o nivel de agua mantem-se, menos mal não faz passagem...
mas se continua a sair oleo pela junta da colassa, a meu ver:
- precisava de parafusos, ou não foi dado o aperto certo e/ou na sequêcia certa...
- a junta é fraca; não se deve poupar 30 ou 40 euros de dif de oem pra concorrencia, pra correr riscos acrescidos depois;
- o bloco tb precisa de rectificação (nesse caso, tem q ser desmontado tudo mesmo, pistoes, cambota, etc... e mandar rectificar o bloco, e mudar de junta novamente, mesmo q oem, pois ao apertar a cabeça no bloco empenado a junta ficou com o formato do empeno... ou seja junta nova outra vez), e fazer tudo de novo: perifericos, cabeça, etc... se tiveres q tirar bloco convem mudar segmentos e ver camisas... tem q ser tudo bem feito e de uma vez, pois cada vez q se abre a carteira chora... e muito...
mas a 1ª coisa a fazer, é tentar reapertar a cabeça... depois mudar pra oleo mais espesso... e só depois considerar a hipótese de abrir...