Fiat Fiat Uno Turbo i.e. mk2 Racing By Hitori
Rmatos, andas desaparecido rapaz... Uno turbo i.e. nunca morre... Pode cansar-se mas nunca morre 
.
Como prometido, aqui fica um cheirinho em modo de video , já com o novo setup.
O banco é um Maha, com atrito, logo não é dos que "dá" cavalagem ao pessoal. Realmente foi notório ao vivo como o atrito causa esforço no teste e acaba por ser bastante real os valores obtidos. Se fiquei contente? Sim, está acima do que esperava, porque sou realista e não ando atrás de potencias absurdas. Preferi algo que fosse fiável e que desse para gozar da melhor forma do resultado final.
A afinação em estrada e banco (foram feitos vários testes) foi feita pelo Eduardo, da empresa Mamatuddy, situada em Coimbra.
.Como prometido, aqui fica um cheirinho em modo de video
, já com o novo setup.O banco é um Maha, com atrito, logo não é dos que "dá" cavalagem ao pessoal. Realmente foi notório ao vivo como o atrito causa esforço no teste e acaba por ser bastante real os valores obtidos. Se fiquei contente? Sim, está acima do que esperava, porque sou realista e não ando atrás de potencias absurdas. Preferi algo que fosse fiável e que desse para gozar da melhor forma do resultado final.
A afinação em estrada e banco (foram feitos vários testes) foi feita pelo Eduardo, da empresa Mamatuddy, situada em Coimbra.
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tecno321, está como eu pretendia...
A verdade é que muita gente pensa em cavalos. Eu não, prefiro um bom binário e fiabilidade no conjunto. Foi o que consegui com o material atual.
Obter 222 HP a fazer 1,3 bares de pressão, e saber que não terei problemas é algo impressionante desde a última fase de preparação, onde debitava 163 HP.
Interessante agora era testar com um S3 original para ver como se comportava.
A verdade é que muita gente pensa em cavalos. Eu não, prefiro um bom binário e fiabilidade no conjunto. Foi o que consegui com o material atual.
Obter 222 HP a fazer 1,3 bares de pressão, e saber que não terei problemas é algo impressionante desde a última fase de preparação, onde debitava 163 HP.
Interessante agora era testar com um S3 original para ver como se comportava.
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Não é preciso coragem,lol.
Este chassis é como é. Descansa que as longarinas não abrem com esta potencia. Se com 270 não abrem, nem dão sinal disso, não é "apenas" com 222 que vão abrir.
Vou fazer novas fotos dele em breve.
Este chassis é como é. Descansa que as longarinas não abrem com esta potencia. Se com 270 não abrem, nem dão sinal disso, não é "apenas" com 222 que vão abrir.
Vou fazer novas fotos dele em breve.
NelJoe, é verdade.
Realmente é pena que actualmente já não haja nada assim tão "bruto" na entrega de potência... Agora é só "cordeiros" com patins em linha... Antigamente era lebres a jacto.
Só falta uma photo session , mas não sem antes levar uma lavagem detalhada para aprimorar a máquina.
Realmente é pena que actualmente já não haja nada assim tão "bruto" na entrega de potência... Agora é só "cordeiros" com patins em linha... Antigamente era lebres a jacto
.Só falta uma photo session , mas não sem antes levar uma lavagem detalhada para aprimorar a máquina.
Neste momento 970 Kg + 100 do condutor... LOLOL
Engordaste foi?! ou é depois das refeições vs zurrapa?! :lol:
Tens aí um brinquedo que é obra...
neljoe
Moderator
fogo k grande canhão...isto é um historico adoro este carro estima isso
abraço
abraço
NelJoe, é verdade.
Realmente é pena que actualmente já não haja nada assim tão "bruto" na entrega de potência... Agora é só "cordeiros" com patins em linha... Antigamente era lebres a jacto
Só falta uma photo session , mas não sem antes levar uma lavagem detalhada para aprimorar a máquina.
agora disseste tudo ....
970 kg o teu carro está com esse peso ?XD
o teu carro está com esse peso ?XD