[TT 8N] Audi TT Quattro Coupe

[Kenzo]

Marca: Audi
Modelo: TT

Potência Original:
225 hp - motor APX

Motor e Transmissão:
1.8T 4 cilindros
Caixa Manual de 6 Velocidades

Chassis:
Suspensão KW Variant 2 Inox

Travões:
Discos Ventilados 312mm

Jantes/Pneus:
Originais 17"
Goodyear Eagle F1 Asymetric 2 225/45/17

Exterior:
Cinza prata
Farois Halogénio

Interior:
Estofos em Pele Aquecidos
Gauge RaceDiagnistics

Audio:
Sistema Bose de origem

Alterações Efectuadas:
- Reprogramação ECU
- Suspensão KW Variant 2 Inox
- Milltek Sport Large Bore Downpipe and Hi-Flow Sports Cat
- Milltek Cat-Back Exhaust System 3"
- Diverter Valve Forge 008
- Tubagem Forge para N75 e DV
- Neuspeed Rear Race Anti Roll Bar 25mm
- CTS verde (upgrade)
- Gauge RaceDiagnostics

Próximas Alterações:
- Backets Recaro Pole Position
- Brake lines em malha inox
- Travões AP Racing
- WTP em carbono Consola central
- Manete mudanças OSIR
- Lâmpadas mínimos Led
- Lâmpadas interiores Led
- Ultra-R 2P Rear Upper Strutbar 2089
- Ultra-R 2P Front Lower Bar 2090
- Ultra-R 2P Middle Lower Bar 2091
- Spoiler frontal Leon Cupra
- Película nos vidros traseiros
- Jantes 18" da RS4 ou OZ Ultraleggera
- Retirar Caixa de Cds e Audi Concert I
- Retirar "contrapeso" na traseira
- Tubagens Turbo e Arrefecimento Forge Motorsport

(acredito que metade delas não passarão do papel)

Outras Anotações
- Viatura importada em 2003
- Motor reconstruído há cerca de 1 ano


Fotos:

A primeira fotografia, após a compra...

LiquidTT RaceDiagnostics

Diverter Valve 008 e tubagens Forge Motorsport
Anti roll bar traseira Neuspeed 25mm

Coilovers KW, frente direita

Anti roll bar Neuspeed e suspensão KW traseira

Colocarei entretanto mais fotografias com as alterações efectuadas.

Agradeço os vossos comentários e sugestões, acredito que a força colectiva deste Fórum terá certamente algo mais a acrescentar.

 

[vick_79]

baixar um pouco o bixo, e talvez umas jantarolas com abas
boa continuação

 

[Kenzo]

Aquela fotografia foi a primeira, ainda antes de qualquer alteração efectuada.
Colocarei novas fotos quando uma perna partida deixar de me chatear.

Em relação às jantes, será das últimas alterações que irei efectuar.
Por estranho que pareça, no livrete do carro apenas tem uma medida de jante e pneu averbada. Sendo que para colocar outra medida, será dispendioso.

Tinha em mente umas jantes da RS4 de 18" ou 19".

Se tiverem outras opiniões, digam de vossa justiça

 

[JRocha24]

A perna partida é que é mais chato, tem que ficar o argolas arrumado... As melhoras

Quanto às jantes, acho que é uma óptima escolha. Ficam brutais :twisted:

 

[Kenzo]

A perna partida é que é mais chato, tem que ficar o argolas arrumado... As melhoras

Quanto às jantes, acho que é uma óptima escolha. Ficam brutais :twisted:

Obrigado, mais quatro semanas e já vou gastar gasolina.
Entretanto, com esta imobilidade toda e tanto tempo disponível deu para pensar no carro e começar a prepará-lo a gosto.

Alguém já montou jantes 19" num TT?
Tenho sérias dúvidas se não irá afectar em demasia a condução.

Alguém sabe onde as posso comprar novas/usadas e qual o seu valor?
As jantes na imagem. Julgo serem da RS4.

Já sei que depois terei de pedir a licença à SIVA, deslocar-me a nova inspecção e novo livrete.
Corrijam-me se faltar aí alguma coisa

 

[JRocha24]

Ao menos esse tempo tem alguma utilidade, menos mal... E o dinheiro que poupas em gasolina já dá para umas mod's :lol:

Estão estas 19 a 450€ (Jantes audi rs4 5x00 5x112 Pombal ? OLX Portugal)

 

[Kenzo]

Ao menos esse tempo tem alguma utilidade, menos mal... E o dinheiro que poupas em gasolina já dá para umas mod's :lol:

Estão estas 19 a 450€ (Jantes audi rs4 5x00 5x112 Pombal ? OLX Portugal)

A furação do meu é 5x100, julgo que aquelas não são apropriadas.

- - - - - - - - - -

Agora vendo as de 19", acho que o carro iria ficar diferente daquilo que tenho em mente.
Vou procurar pelas de 18" e com a furação 5x100.

 

[JRocha24]

Em 18 tens a vantagem de ter mais quantidade à venda...

 

[Kenzo]

Vou colocando algumas fotografias com as actualizações efectuadas.

Após a chegada de algum material para preparação do TT...
Diverter valve, tubagens Forge e ARB Neuspeed 25mm.
Escolhi os tubos de cor preta, a meu ver ficam melhor enquadrados com o estilo limpo do TT.

Substituição da Diverter Valve original e de duas tubagens que deram problemas anteriormente.
Tubos de ligação entre a Diverter Valve e o turbo boost pipe, tal como a tubagem entre a válvula N75 e o turbo boost pipe. Tubo este que já tinha sido substituído uma vez, por um de silicone cortado à medida.

Diverter valve OEM e tubagem de ligação com o turbo boost pipe retiradas.

Tubagem provisória de silicone azul entre a válvula N75 e o turbo boost pipe que será retirada para ser acomodada a nova tubagem Forge apropriada.

Continuação do tubo azul de ligação provisória à N75.

DV Forge 008 montada e as duas tubagens Forge substituídas.

Optei pela mola amarela, devido à pressão do turbo. Mola indicada para pressões entre 15 e 23 psi.

 

[Kenzo]

Alguém do Fórum ja instalou alguma barra de reforço estrutural no chassis?

Por exemplo...

Audi TT 8N 98-06 1.8T Ultra-R 2P Rear Upper Strutbar 2089

Audi TT 8N 98-06 1.8T Ultra-R 2P Mid Lower Bar 2091

Audi TT 8N 98-06 1.8T Ultra-R 2P Front Lower Bar 2090

 

[Kenzo]

E assim se transforma um cepo num automóvel...
Agradecimentos os excelentes profissionais na Auto Pamplona.

 

[vick_79]

conheço bem a Auto Pamplona, eles são uns prós..
já agora a barra traseira, é só instalar, ou teve que levar adaptação?

 

[Kenzo]

já agora a barra traseira, é só instalar, ou teve que levar adaptação?

A única adaptação necessária diferente do que igualmente existia de origem são duas pequenas chapas que servem para calçar onde a barra agarra ao chassis, o que deixa o link com a suspensão mais perpendicular. O kit traz os dois casquilhos em nylon necessários e novos parafusos inox.

 

[vick_79]

A única adaptação necessária diferente do que igualmente existia de origem são duas pequenas chapas que servem para calçar onde a barra agarra ao chassis, o que deixa o link com a suspensão mais perpendicular. O kit traz os dois casquilhos em nylon necessários e novos parafusos inox.

qual é mesmo a diferença dessa barra para a de origem, e o seu efeito?

 

[Kenzo]

qual é mesmo a diferença dessa barra para a de origem, e o seu efeito?

A barra de origem tem 14mm de espessura e é maciça, este é uma barra oca de 25mm.
O peso é semelhante, pouco mais pesada a barra da Neuspeed apesar de quase o dobro do diâmetro e robustez.
Sente-se claramente o carro a querer arrastar mais a traseira, mais tracção traseira em curva ao ponto até de considerar que a subviragem desapareceu.