[TT 8N] Audi TT Quattro Coupe

Marca: Audi
Modelo: TT

Potência Original:
225 hp - motor APX

Motor e Transmissão:
1.8T 4 cilindros
Caixa Manual de 6 Velocidades

Chassis:
Suspensão KW Variant 2 Inox

Travões:
Discos Ventilados 312mm

Jantes/Pneus:
Originais 17"
Goodyear Eagle F1 Asymetric 2 225/45/17

Exterior:
Cinza prata
Farois Halogénio

Interior:
Estofos em Pele Aquecidos
Gauge RaceDiagnistics

Audio:
Sistema Bose de origem

Alterações Efectuadas:
- Reprogramação ECU
- Suspensão KW Variant 2 Inox
- Milltek Sport Large Bore Downpipe and Hi-Flow Sports Cat
- Milltek Cat-Back Exhaust System 3"
- Diverter Valve Forge 008
- Tubagem Forge para N75 e DV
- Neuspeed Rear Race Anti Roll Bar 25mm
- CTS verde (upgrade)
- Gauge RaceDiagnostics

Próximas Alterações:
- Backets Recaro Pole Position
- Brake lines em malha inox
- Travões AP Racing
- WTP em carbono Consola central
- Manete mudanças OSIR
- Lâmpadas mínimos Led
- Lâmpadas interiores Led
- Ultra-R 2P Rear Upper Strutbar 2089
- Ultra-R 2P Front Lower Bar 2090
- Ultra-R 2P Middle Lower Bar 2091
- Spoiler frontal Leon Cupra
- Película nos vidros traseiros
- Jantes 18" da RS4 ou OZ Ultraleggera
- Retirar Caixa de Cds e Audi Concert I
- Retirar "contrapeso" na traseira
- Tubagens Turbo e Arrefecimento Forge Motorsport

(acredito que metade delas não passarão do papel)

Outras Anotações
- Viatura importada em 2003
- Motor reconstruído há cerca de 1 ano


Fotos:

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A primeira fotografia, após a compra...

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LiquidTT RaceDiagnostics

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Diverter Valve 008 e tubagens Forge Motorsport
Anti roll bar traseira Neuspeed 25mm

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Coilovers KW, frente direita

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Anti roll bar Neuspeed e suspensão KW traseira

Colocarei entretanto mais fotografias com as alterações efectuadas.

Agradeço os vossos comentários e sugestões, acredito que a força colectiva deste Fórum terá certamente algo mais a acrescentar. ;)
 
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Aquela fotografia foi a primeira, ainda antes de qualquer alteração efectuada.
Colocarei novas fotos quando uma perna partida deixar de me chatear. :)

Em relação às jantes, será das últimas alterações que irei efectuar.
Por estranho que pareça, no livrete do carro apenas tem uma medida de jante e pneu averbada. Sendo que para colocar outra medida, será dispendioso.

Tinha em mente umas jantes da RS4 de 18" ou 19".

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Se tiverem outras opiniões, digam de vossa justiça ;)
 
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A perna partida é que é mais chato, tem que ficar o argolas arrumado... As melhoras ;)

Quanto às jantes, acho que é uma óptima escolha. Ficam brutais :twisted:
 
A perna partida é que é mais chato, tem que ficar o argolas arrumado... As melhoras ;)

Quanto às jantes, acho que é uma óptima escolha. Ficam brutais :twisted:

Obrigado, mais quatro semanas e já vou gastar gasolina.
Entretanto, com esta imobilidade toda e tanto tempo disponível deu para pensar no carro e começar a prepará-lo a gosto.

Alguém já montou jantes 19" num TT?
Tenho sérias dúvidas se não irá afectar em demasia a condução.

Alguém sabe onde as posso comprar novas/usadas e qual o seu valor?
As jantes na imagem. Julgo serem da RS4.

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Já sei que depois terei de pedir a licença à SIVA, deslocar-me a nova inspecção e novo livrete.
Corrijam-me se faltar aí alguma coisa :)
 
Vou colocando algumas fotografias com as actualizações efectuadas.

Após a chegada de algum material para preparação do TT...
Diverter valve, tubagens Forge e ARB Neuspeed 25mm.
Escolhi os tubos de cor preta, a meu ver ficam melhor enquadrados com o estilo limpo do TT.

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Substituição da Diverter Valve original e de duas tubagens que deram problemas anteriormente.
Tubos de ligação entre a Diverter Valve e o turbo boost pipe, tal como a tubagem entre a válvula N75 e o turbo boost pipe. Tubo este que já tinha sido substituído uma vez, por um de silicone cortado à medida.

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Diverter valve OEM e tubagem de ligação com o turbo boost pipe retiradas.

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Tubagem provisória de silicone azul entre a válvula N75 e o turbo boost pipe que será retirada para ser acomodada a nova tubagem Forge apropriada.

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Continuação do tubo azul de ligação provisória à N75.

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DV Forge 008 montada e as duas tubagens Forge substituídas.

Optei pela mola amarela, devido à pressão do turbo. Mola indicada para pressões entre 15 e 23 psi.
 
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Alguém do Fórum ja instalou alguma barra de reforço estrutural no chassis?

Por exemplo...

221406.jpg

Audi TT 8N 98-06 1.8T Ultra-R 2P Rear Upper Strutbar 2089

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Audi TT 8N 98-06 1.8T Ultra-R 2P Mid Lower Bar 2091

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Audi TT 8N 98-06 1.8T Ultra-R 2P Front Lower Bar 2090
 
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conheço bem a Auto Pamplona, eles são uns prós..
já agora a barra traseira, é só instalar, ou teve que levar adaptação?
 
já agora a barra traseira, é só instalar, ou teve que levar adaptação?

A única adaptação necessária diferente do que igualmente existia de origem são duas pequenas chapas que servem para calçar onde a barra agarra ao chassis, o que deixa o link com a suspensão mais perpendicular. O kit traz os dois casquilhos em nylon necessários e novos parafusos inox.
 
A única adaptação necessária diferente do que igualmente existia de origem são duas pequenas chapas que servem para calçar onde a barra agarra ao chassis, o que deixa o link com a suspensão mais perpendicular. O kit traz os dois casquilhos em nylon necessários e novos parafusos inox.
qual é mesmo a diferença dessa barra para a de origem, e o seu efeito?
 
qual é mesmo a diferença dessa barra para a de origem, e o seu efeito?

A barra de origem tem 14mm de espessura e é maciça, este é uma barra oca de 25mm.
O peso é semelhante, pouco mais pesada a barra da Neuspeed apesar de quase o dobro do diâmetro e robustez.
Sente-se claramente o carro a querer arrastar mais a traseira, mais tracção traseira em curva ao ponto até de considerar que a subviragem desapareceu.
 
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