Audi A3 SB 1.4 TFSi S-Tronic (125cv) (5p)

Tópico em 'Geral' iniciado por Pedro Anjos, 13 Out 2019.

  1. Alvaro Batista

    Alvaro Batista

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    Este está com 94.0000 Klm e o representante Santogal nunca me fez qualquer tipo de observação sobre a dita mudança,a não ser que eles não sejam entendidos na matéria O meu cunhado tem um mercedes que já vai nos 280.000 Klm no representante nunca lhe disseram para substituir a dita corrente.Acho que devias te informar mais sobre assunto com todo o respeito,debitar comentários sem conhecimento de quem tem a experiência porque tem um TFSI e vai ao representante não sei digo eu, Aqui no forum essa questão já foi abordada.Devias fazer uma pesquisa e leres os comentários Cada carro é um carro,aqui os materias com que as correntes são feitas são diferentes,No meu carro se por acaso os tais barulhos se mantiverem por muito mais tempo, então sim,devo desligar o motor e chamar o reboque.
     
    Last edited: 28 Out 2019
  2. BlueA4

    BlueA4

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    A correia tem prazo para ser trocada sim, varia de motor para motor, o 1.9TDI AFN por exemplo é aos 110 mil ou 5 anos, o 2.0TDI CBAB é aos 180 mil, se for um 2.0TDI produzido após 2010 ja é ao 210 mil , não é preciso ir a audi para saber disto, basta abrir os manuais do carro.

    Uma correia não é uma corrente, sei perfeitamente a diferença entre uma e outra.
    A correia pode ou não fazer barulho, as vezes parte sem avisar, uma vista de olhos na correia de vez enquando não faz mal nenhum
    a corrente, quando o tensor começa a apresentar sinais de cansaço (Fora alguns casos que não é defeito mas sim feitio) a corrente começa a bater uns segundos até ganhar pressão no circuito de oleo, chegando em certos casos a ficar a bater sempre, e nestes casos é que ela tem de ser substituida
    A corrente por assim dizer, não tem prazo para se mudar, é quando ganha folga, que em certos motores acontece de forma prematura, como por exemplo nos motores N47 da BMW, ou nos Z13DTJ da Opel/Fiat.
    E sim, a corrente é projectada para durar a vida do motor, ja a correia não.

    Não estou a debitar conhecimento sem o saber, não sou nenhum mecanico tão pouco, mas ao longo dos anos fui aprendendo, pois sempre fui eu a fazer as manutenções todas dos meus carros, recorria ao mecanico quando não tinha tempo, ou simplesmente não sabia fazer.
    Não me leves a mal mas se acreditas que os mecanicos da marca é que sabem tudo, faz uma pesquisa pelo forum, podes ter uma surpresa, as vezes sabe mais um mecanico de uma oficina "X" que um mecanico da marca
    Não sou mais que ninguem, estou apenas a contribuir para o forum, posso não estar 100% certo as vezes,mas no geral, quando falo sei do que estou a falar (Mais uma vez não sou mais que ninguem), estamos aqui todos para aprender
     
  3. Alvaro Batista

    Alvaro Batista

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    :stá tudo dito por ti,do que referi desde o inicio,e palavras tuas ao que eu concordo plenamente e fiz questão de referir quando o tensor começa a apresentar sinais de cansaço (Fora alguns casos que não é defeito mas sim feitio) a corrente começa a bater uns segundos até ganhar pressão no circuito de oleo, chegando em certos casos a ficar a bater sempre, e nestes casos é que ela tem de ser substituida
    e o que aqui se abordou desde o inicio foi este carro o Audi A3 1.4 sportback TFSI e aqui o sistema da engrenagem é CORRENTE METÁLICA ,O meu Audi e de outros membros que por aqui andam no forum tiveram sempre este barulho no carro em questão.Repito quando está mais frio o barulho demora um pouquinho mais a desaparecer,quando é Verão faz mas desaparece muito mais rápido,e os motivos são os seguintes a lubirificação (óleo)está mais densa com o frio,e com o calor menos densa logo se faz mais rápidamente, eu também ando aqui a aprender,mas neste caso como se costuma dizer conheço bem os cantos á minha casa, se o meu carro vai sempre ao representante inclusivé aos 30.000 Klm quando estava com 3 anos até fiz essa abordagem no representante e foi me dito que não se mudava,depois de haver aqui membros no forum que tinham Audis iguais e me informarem a mesma coisa,Queres que te diga o quê amigo?
    O problema é que elas partem todas sem avisar,no meu caso até avisa,´mas pode também pontualmente não avisar
     
    Last edited: 28 Out 2019
  4. Sergio Fininho

    Sergio Fininho

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    Por vezes ate tenho "medo" de dizer alguma coisa, pois nem todos entendem o que é a opniao , ou o que tentamos dizer..
    Mas ca vai...
    Acontece muito nos motores 1.2, 3 cilindros esse matrequilhar metalico dos tensor etc,etc, em geral quando o oleo chega ao tensor passa.lhe ...
    No entanto quando comeca a ser mais intenso é aconselhável mudar. Tenho mudado alguns nos motores 1.3 cdti (psa) é mato aquilo.. Muitas vezes por culpa dos oleoa usados ...
    No entanto nao sei se no grupo vag é igual nas no grupo psa existe um kit completo que traz,desde as juntas ,as passadeiras,parafusos e ate mesmo os carretos da arvores de cames ... Pois a marca aconselha sempre a substituir kits completos.



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    madlima29, Alvaro Batista e BlueA4 gostam disto.
  5. BlueA4

    BlueA4

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    Eu não sou dono de ninguem, nem algo que se pareça, a minha chamada de atenção inicial é que dizias que estas correntes não podem ser trocadas, quando podem (e devem ser trocadas em certos casos especificos) isso tu é que entendes quando é que a mudas como é lógico.
    O barulho ocorre até haver pressão de oleo e o esticador encher Não quis dizer que quando começa a bater tem de ser trocada na hora, convem é andar atento, e caso o barulho comece a ser constante troca la.
    No meu caso (do corsa com o 1.3CDTI que é corrente) começou assim, andou a volta de 30/40 mil kms assim, até que chegou uma altura que ela começou a fazer mais barulho e todos os dias, e sabendo que é o problema crónico daqueles motores, preferi troca la na altura.
     
  6. Alvaro Batista

    Alvaro Batista

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    Não podem ser trocadas ??? Então se houver um problema que remédio Eu não disse isso em momento algum,até referi que se o barulho se mantiver tem que chamar um reboque,O que eu disse isso sim é QUE NAO HAVIA NECESSIDADE DE SEREM SUBSTITUÍDAS, ao passo que as outras têm um tempo para serem substituídas,e até mencionei a manutenção de umas e de outras,Sobre o que disse o Sérgio Fininho (e já agora pegando nas plavras dele e sem medos,porque isto é um Forum e também um debate de ideias,mas acho que não temos que andar aqui em bicos de pés,desde que não se falte ao respeito a ninguém o calor faz parte e dá emoção à coisa) não coloco minimamente em causa o que ele comentou,outros carros outras carteristicas,e gostei do comentário,(cada carro é um carro) portanto só falo por experiência do que tenho e das informações vou colhendo e dos experts que trabalham na marca E então os representantes que gostam tanto de sacar €€€€€€ clientes tenho a certeza que já me tinham dito para o fazer há muito tempo.
     
    Last edited: 28 Out 2019
  7. joarif

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    No caso no meu pai, foi trocado o tensor, correia e guias. Foi tudo novo comparticipado, a muito custo, pela Audi (isto em 2013).

    Agora, passados 6 anos, os sintomas estão novamente a aparecer (não está num estado tão grave), mas cheira-me que vai pelo mesmo caminho.
     
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  8. Alvaro Batista

    Alvaro Batista

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    Last edited: 29 Out 2019
  9. Alvaro Batista

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  10. joarif

    joarif

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    Naquela altura em Portugal havia poucos carros com esse motor. Aliás foi difícil comprar o carro com esse motor, uma vez que o vendedor estava a impingir a todo o custo um diesel.

    Quando surgiu o problema, eu comentei logo na oficina que o problema estava na corrente. Na oficina acharam que não e que o problema era motor de arranque (contestei, mas não quis ir contra o parecer técnico dos srs). Provavelmente fui dos primeiros clientes a reclamar esse problema pois demonstravam total desconhecimento do tema.

    Trocado motor de arranque, a situação mantinha-se e aí comecei a procurar na Internet tendo encontrado bastantes relatos no UK e houve um user que postou um comunicado interno da Audi UK a reportar o defeito.

    Nessa mesma altura eu estava a negociar a compra do meu carro (Audi A4 2.0TDi) e comentei o meu desagrado com o vendedor o qual ajudou a mediar a solução.
    Restituíram o valor pago do motor de arranque, pagaram todas as peças (corrente, tensor e guias), ficando ao encardo do meu pai a mão-de-obra. No final lá admitiram que a corrente tinha esticado e que tinha sido o primeiro caso que tinham encontrado e que o material utilizado tinha diferenças vs o material que equipava o carro de fábrica.

    Actualmente o sintoma é mais ténue, é um barulho de 1-2 segundos. Mas estamos atentos...

    O problema agora já está mais documentado, exemplo:

    https://engineswork.com/engines/ea1...tml#VW-Audi_14_TSI_TFSI_EA111_Engine_Problems
     
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  11. Alvaro Batista

    Alvaro Batista

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    Sim O meu sempre fez isso 1 a 2 segundos.Rectifico 1s isso nem era perceptível
    3 a 5s
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    Last edited: 31 Out 2019

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