1.8T - "The Topic"

Cjm_c disse:
Fiz os procedimentos indicados mas não vi nada na bomba de agua.
Curiosamente eram algumas abraçadeiras, parte delas de difícil acesso, que parece que foram desapertadas milimetricamente para a liquido descer sem eu saber como. Quem fez isso foi um "mecânico".
Como a pouco tempo mudei o radiador e vazo de expansão, a pressão tinha que sair por algum sitio. Resolvi apertar tudo, mesmo o que eu já tinha apertado na mudança do radiador de ar quente e termostato.
Obrigado pela ajuda, não era a bomba de agua mas obrigou-me a fazer uma inspeção visual e a base do dedometro mais profunda.
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Agora ja podes te mandar para a praça e abordar qualquer mulher! Ja tens o dedometro treinado e pronto a detectar.... kkkkkkkkkkk
 
Cjm_c disse:
O meu carro quando o dia está frio ganha algum cavalos extra, se o dia está quente é uma autentica lesma, normalmente nas noites de inverno ganha mais potencia.
A minha duvida é se isso é MAF a fazer só peso.
O carro é 1.8t AEB e como todos não entra em safe mode, em contrapartida as MAFS novas BOSCH custam tanto como um carro dependendo do sitio onde as com
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Pelo que constatei, o problema do meu carro ficar muito lento em dias quentes, ou só com o motor quente, não é derivado ao sensor MAF, o sensor MAF apesar de ser usado parece medir bem o fluxo de ar. No meu caso é o sensor de temperatura de ar da admissão, que adianta o ponto que ignição para o combustível não detonar, e pelos vistos ainda era original sendo que o carro tem mais de 300k km.
Pelo que descobri, tanto o sensor de temperatura de admissão, como o sensor de detonação, causam um adiantamento no ponto de ignição para proteger o motor. O problema é que quando os dados enviados a ECU estão errados, a potencia fica muito limitada sem necessidade.
Só para ficar registado.

Ps: Eu sei que a temperatura do ar exterior faz diferença em qualquer carro, mas no meu era um absurdo.
 
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