Nao pode ser só copy paste. Tens de perceber o que cada mapa faz e cm funciona. Se logares todos os parametros dos mapas que referiste vais encontrar a resposta.
M3.8.2/3 é bastante diferente e mais tosca que uma me7. A maneira como calcula muita coisa é diferente.
Então é o seguinte, o turbo k03-29, é completamente plug & play nos A4 e PASSAT, tirei as mediadas a ambos o turbos k29 e k05, e são exatamente as mesmas, os tubos usam os mesmos part numbers para ambos os turbos, apenas o turbo k03-73 precisa de alteração de tubagem, este é o clássico turbo k03s, que equipa no motor BEX proveniente na A4 avant B6, que para alem deste turbo, também vem equipada com dois IC, injetores de maior diâmetro, e debita 190cv, e é sistema quattro..
@Trevas, eu digo que o teu problema não passa pelo turbo, por vários fatores, tu próprio fizeste um remap para o teu caro, e nunca tiveste esses sintomas, pe4lo menos nunca te ouvi queixar deles.. e uma vez que pegaste num mapa de um 180cv, como foi dito precisas fazer alterações, para ele trabalhar devidamente no teu motor, provavelmente essas alterações não estão bem feitas, tens que ter em conta a isso, como já foi referido aqui.. um grande abraço, e vai dando novidades
Lembra-te que da unica vez que vi um mapa teu, quase nada estava mexido sequer. Ve la se andas a mexer onde deves [emoji3]
também só descobri na noite passada, apos uma intensiva pesquisa acerca dos turbos k03.. o meu por volta das 5000rpm, começa a baixar de 1 bar ate cair para cerca dos 0,5 bars, mas sem engasgos..Esse mapa era um em que eu tinha lá metidos outros injectores.
Neste momento tenho lá mais coisas mexidas. Vá, tenho a mistura e a ignição do de 180cv
- - - - - - - - - -
Hum, não sabia....
Não te quero mentir, mas acho que é algures por volta dos 0.6 bar
diferente derivado a ausência de sensor MAP.Também não é rocket science. Ainda este fds se tirou 200cvs dessa ecu de um carro 100% stock. Ser 150/K03 ou 180/K03s, além de náo terem grande diferença não é o mapa stock do de 180 que vai trazer grande coisa, especialmente para injecçao e ignição, muito menos quando é um caso dos injectores não terem o mesmo débito.Nunca visto grande coisa sobre as M3.8.2, de facto é um "pouco"
Do pouco que percebi, essa ECU até não será muito difícil, mas muito tempo consumido para uma boa afinação
Basicamente, como nessa ECU não existe nenhuma noção de pressão de turbo, apenas se baseia nas leituras MAF e carga motor. Só deves precisar de solicitar carga, logs, corrigir onde estiver errada, mais logs, ajuste n75 ajuste timming etc...
pelo que li, o k03s é um turbo com turbinas maiores, entre o k03 e o k04, pelo menos foi o que deu entender..Permite-me corrigir.
S4 usa dois turbos k03, menores que o k03 do 1.8T, quando vês a designação k03s é apenas o plural
K04-15 quase certeza que não saiu em nenhum motor, e as suas specs são muito idênticas ao k03s, mas maior 'carcaça' admissão
