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A ter em conta que se a ferramenta falhar, ficas com um pisa papeis. Penso que o melhor seria mesmo pedires a quem saiba para o fazer, alguém com experiencia. Começa por ver a referencia do teu quadrante, se não estou em erro há um VDO e outro Micronas.

Esses são do 150, no entanto são do mesmo débito. Os unicos de menor debito são os do PD115. A partida será apenas montar.

Por norma um mecânico é mais fiável, mais fácil de ligar e mais resistente. Acho que para uso comum não vale a pena um leitor muito caro. O unico problema que vi em muitos mecânicos foi o oscilar/barulho, que por norma é resolvido ao "estrangular" o tubo junto ao manometro, pode ser feito com...

14.- Requested boost pressure 15.- Measured boost pressure Tal e qual como no tal dongle ou no vagcom, sao parametros mandados pela centralina, nao passa de um ecrã que dá as leituras de diagnóstico, é bonito mas não te vai ler a cima de 1.5 na mesma no "Measured boost".

Um furo que nao afete a borboleta, talvez a frente da mesma. Tem de ser um tubo de metal, ha uns proprios que criam aperto de forma a nao soltar.

Esse carro ja deve ter um sensor 3 bar de origem, que da para +/- 2bar de turbo, mais que suficiente para 200cv.

No caso do meu, com o sistema bose, o amplificador fica por cima do subwoofer na mala.

No meu A3 8L tive esse problema, alguns dos amplificadores têm uma soluçao simples que é dar uns pingos de solda estanho no ligador da antena, com a vibração as vezes parte pela solda.

O problema não está no dongle, a centralina só devolve valores de diagnostico até 1.5, para dar mais tem de se mudar parametros no mapa de forma a desbloquear isso. Duvido que o polar fis te dê essa leitura, o que te deve estar a dar é o "Requested Boost" que é a pressão pedida pela centralina e...

Positive deviation significa que está o Turbo a fazer mais pressão do que devia. O mais comum é ser uma das seguintes causas: - Geometria presa (pode ser limpa); - Tubos de vácuo com fuga, rotos, ou mal encaixados (se for o caso, os melhores para trocar são uns da mercedes); - Válvula N75 com...

Nesse carro parece-me que a aplicação é igual á dos PD, podes fazer o tal buraco na EGR ou no anulador ou se tiver antes um tubo de plastico podes fazer la também. Nunca furar os tubos de borracha porque depois acaba por rasgar não veda...

Não estou a ver a tua ligação, mas diria que o spliter deve ter sido trocado pela dump valve, entao com ela aberta (ao relantim) talvez a posição do tubo acabe por dar vacuo uma vez que acaba por não estar ligado ao turbo mas sim a admissão atmosferica. Eu penso que deveria estar ligado ao tubo...

A ligação foi mal feita, estás a medir o vácuo da N75 e não a pressão do turbo. Não sei que carro tens, mas se o sensor map for interno na centralina podes meter um T nesse tubo e ligar a centralina e o manometro. Noutro caso terá de ser directamente nas linhas do IC, o mais comum é furar a EGR...

Bem vindo Thiago!

Muito fixe, deve dar um trabalho do catano!

Esses logs não dão para ver nada, tem de ser em andamento aí das 1500 ás 3900 rpm +/- De qualquer forma o erro acusa desvio negativo de pressão, não tens nenhum tubo do turbo/intercooler roto ou fora de sitio? Essas 130 costumam rasgar um curvado logo depois do turbo.

Eu vivo em Gondomar, se quiseres passas lá em casa Sábado e posso meter o diodo e ligar isso ao Vagcom a ver se já ficas com uma ideia.

O VK precisa de electronica diferente. Pelo que dizes parece que está aí alguma coisa mal. Eu andava com um tubo do IC mal colocado e o carro consumia mais, notei bastante diferença.

Eu fiz a electrónica do meu, anda assim a uns 2 ou 3 anos, faço muitas viagens aos 800km de cada vez a média de 140+km/h e faz-me média de 5/5.5l aos 100km. Não terás nenhum tubo do IC fora do sitio ou roto? Ou mesmo o próprio IC estourado?

Sem picos se a geometria for bem afinada. Convêm só atingir os 1.7 depois das 1900 +/- e baixar depois das 4000. Isso ainda é um turbo pequeno para fazer grandes rotaçōes, e se tiveres muito binário em baixas a embraiagem vai durar pouco.