Reprogramaçao Centralina Etendidos

L

luisola1

boas pessoal alguem ai tem um 1749va hibridado 1756vk num 130 pd que me possa orientar valores para ficar uma repro fiavel, pressao de turbo etc alguns concelhos , cumprimentos
carro totalmente stock so turbo.
 
luisola1 disse:
boas pessoal alguem ai tem um 1749va hibridado 1756vk num 130 pd que me possa orientar valores para ficar uma repro fiavel, pressao de turbo etc alguns concelhos , cumprimentos
carro totalmente stock so turbo.
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Ora, totalmente stock no máximo 1.7bar +/- 200cv. E já te vai começar a saltar e rasgar a tubagem.
 
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vick_79 disse:
stock de 130cv salta para 200cv :eek:
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Os injectores do 130 aguentam +/- até 240cv (há quem diga 270cv), o 1756vk aguenta cerca de 220cv, o unico limitador é o intercooler e tubagem, daí os 200cv.
Eu tenho o mesmo setup com VB, o unico problema que tive foi mesmo algumas tubagens que rebentaram e agora o IC passado quase 2 anos.
 
masterart disse:
Os injectores do 130 aguentam +/- até 240cv (há quem diga 270cv), o 1756vk aguenta cerca de 220cv, o unico limitador é o intercooler e tubagem, daí os 200cv.
Eu tenho o mesmo setup com VB, o unico problema que tive foi mesmo algumas tubagens que rebentaram e agora o IC passado quase 2 anos.
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ok mas stock nunca pensei que o "salto" fosse tão grande..
 
luisola1 disse:
1.7 bars? e a picar quanto max?
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Sem picos se a geometria for bem afinada. Convêm só atingir os 1.7 depois das 1900 +/- e baixar depois das 4000. Isso ainda é um turbo pequeno para fazer grandes rotaçōes, e se tiveres muito binário em baixas a embraiagem vai durar pouco.
 
Uma coisa que noto por ter metido este turbo, e muito mais fumo (preto), e parece me a mim que o carro esta a consumir muito mais mesmo dizendo no instantâneo que não, e faz presão de 1.7 1.8 de pico, para alem que nao parece andar mais que antes mas sim demorar mais a ter resposta do turbo, a eletronica ainda e mesa do outro turbo (origem 1749va acho)
 
luisola1 disse:
Uma coisa que noto por ter metido este turbo, e muito mais fumo (preto), e parece me a mim que o carro esta a consumir muito mais mesmo dizendo no instantâneo que não, e faz presão de 1.7 1.8 de pico, para alem que nao parece andar mais que antes mas sim demorar mais a ter resposta do turbo, a eletronica ainda e mesa do outro turbo (origem 1749va acho)
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Eu fiz a electrónica do meu, anda assim a uns 2 ou 3 anos, faço muitas viagens aos 800km de cada vez a média de 140+km/h e faz-me média de 5/5.5l aos 100km.
Não terás nenhum tubo do IC fora do sitio ou roto? Ou mesmo o próprio IC estourado?
 
Sinceramente nao sei , mas acho que isto ta mesmo grave vejo mesmo o ponteiro a descer uma loucura com tan poucos kms feitos o ic podera ter a ver? ou sera mesmo a eletronica que nao se adequa ao turbo.. tou a ficar tolo ja =|
 
luisola1 disse:
Sinceramente nao sei , mas acho que isto ta mesmo grave vejo mesmo o ponteiro a descer uma loucura com tan poucos kms feitos o ic podera ter a ver? ou sera mesmo a eletronica que nao se adequa ao turbo.. tou a ficar tolo ja =|
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O VK precisa de electronica diferente. Pelo que dizes parece que está aí alguma coisa mal. Eu andava com um tubo do IC mal colocado e o carro consumia mais, notei bastante diferença.
 
se trocas te de turbo e logo para um turbo desses "grande" obrigatoriamente tens de afinar a electronica que se nao o carro fica pior que de origem
 
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