Medidor massa de ar

Boas a todos...

Desculpem falar deste tópico onde já há muitos, mas não vi nenhum com a minha dúvida.
Tenho um A6 c5 2.5 tdi 150cv...
Retirei a ficha do medidor de massa de ar e fui dar uma volta, para espanto meu [emoji15][emoji15] o argolas ficou mais rápido o turbo dispara mais cedo, mais velocidade de ponta enfim, mais potente... Não era previsível que o carro ficasse mais fraco!!, motor com mais falhas...
Mesmo assim não acho o carro como era, mas ficou melhor.
Agradeço a quem me puder dar um concelhos...


Enviado do meu iPhone usando o Tapatalk
 
Fizeste o teste correcto e como viste que o carro tem melhor desempenho já sabes onde está a avaria
É só substituir o medidor massa de ar
Quando está com avaria a centralina regula automaticamente um valor padrão para não danificar o motor e fica sem o desempenho correto agora já sabes o que fazer
 
Boas a todos...

Desculpem falar deste tópico onde já há muitos, mas não vi nenhum com a minha dúvida.
Tenho um A6 c5 2.5 tdi 150cv...
Retirei a ficha do medidor de massa de ar e fui dar uma volta, para espanto meu [emoji15][emoji15] o argolas ficou mais rápido o turbo dispara mais cedo, mais velocidade de ponta enfim, mais potente... Não era previsível que o carro ficasse mais fraco!!, motor com mais falhas...
Mesmo assim não acho o carro como era, mas ficou melhor.
Agradeço a quem me puder dar um concelhos...


Enviado do meu iPhone usando o Tapatalk
Só ficou mais rápido porque deve ser de certeza um turbo de geometria fixa. Se fosse variável o teu carro entrava logo em safe mode. Quando desligas a ficha do MAF os valores ficam a (0) e por isso é que o teu carro está a andar mais com ela desligada.
 
  • Like
Reactions: Jff
Só ficou mais rápido porque deve ser de certeza um turbo de geometria fixa. Se fosse variável o teu carro entrava logo em safe mode. Quando desligas a ficha do MAF os valores ficam a (0) e por isso é que o teu carro está a andar mais com ela desligada.

Mas o turbo por volta das 1700/1800 ou menos não sei bem, dá ares da sua graça e depois por volta das 2500 mais coisa menos coisa, volta a sentir-se outra vez a dar mais um ar da sua graça, isso não quer dizer que é de geometria variável?


Enviado do meu iPad usando o Tapatalk
 
O turbo nos 2.5 v6 é de geometria variável a menos que tivessem andado a "inventar". O da minha é´, e é o OEM (de 98).
Por causa de um MAF duvidoso já passei por isso e muito mais. E sim, se estiver avariada ou se houver falha de comunicação com a ECU, se for desligada nota-se melhoria. Agora, se puxares por ele até perto do red line vais ver que entra logo em safe.
Por isso é imprescindível ligar o vagcom e analizar tudo, incluindo teste em estrada (como diz @madlima29).
 
O turbo nos 2.5 v6 é de geometria variável a menos que tivessem andado a "inventar". O da minha é´, e é o OEM (de 98).
Por causa de um MAF duvidoso já passei por isso e muito mais. E sim, se estiver avariada ou se houver falha de comunicação com a ECU, se for desligada nota-se melhoria. Agora, se puxares por ele até perto do red line vais ver que entra logo em safe.
Por isso é imprescindível ligar o vagcom e analizar tudo, incluindo teste em estrada (como diz @madlima29).
Daí eu dizer que os turbos com geometria variável quando a MAF está desligada entra em safe. Tenho sérias dúvidas que isso só acontece em regime de redline...
 
  • Like
Reactions: Jff
Só ficou mais rápido porque deve ser de certeza um turbo de geometria fixa. Se fosse variável o teu carro entrava logo em safe mode. Quando desligas a ficha do MAF os valores ficam a (0) e por isso é que o teu carro está a andar mais com ela desligada.
O meu é de geometeia variável, fiz esse teste e não entrou em safe.
Com a MAF desligada os calores não ficam a 0, mas a máquina assume que os valores estão exatamente a meio dos valores padrão. Ou seja, em baixas vai ser mais acelerado, mas em altas será menos.
 
No meu, além de prestações baixarem, o consumo ainda subia quase 1L/100.
@moralez atenção que falamos do 2.5 v6 geração antiga. Maf ou comunicação desta defeituosa nestes motores atrofia mais sistemas que no 4 cil. No meu atrofiou o sistema asr/esp, acendendo a luz aviso. Mas no vag não acusava nenhum erro nesse sistema, a não ser " falha comunicação com ecu", não tenho agora presente o código erro.
 
  • Like
Reactions: Jff
No meu, além de prestações baixarem, o consumo ainda subia quase 1L/100.
@moralez atenção que falamos do 2.5 v6 geração antiga. Maf ou comunicação desta defeituosa nestes motores atrofia mais sistemas que no 4 cil. No meu atrofiou o sistema asr/esp, acendendo a luz aviso. Mas no vag não acusava nenhum erro nesse sistema, a não ser " falha comunicação com ecu", não tenho agora presente o código erro.
Claro... Há mais fluxo de ar e faz com que tenha uma mistura mais rica
 
Boas a todos...

Desculpem falar deste tópico onde já há muitos, mas não vi nenhum com a minha dúvida.
Tenho um A6 c5 2.5 tdi 150cv...
Retirei a ficha do medidor de massa de ar e fui dar uma volta, para espanto meu [emoji15][emoji15] o argolas ficou mais rápido o turbo dispara mais cedo, mais velocidade de ponta enfim, mais potente... Não era previsível que o carro ficasse mais fraco!!, motor com mais falhas...
Mesmo assim não acho o carro como era, mas ficou melhor.
Agradeço a quem me puder dar um concelhos...


Enviado do meu iPhone usando o Tapatalk

Porque é que desligaste a ficha da maf?
 
  • Like
Reactions: Jff
Existem carros que sem maf entram em safe, outros que nao, a centralina assume um valor de referencia, intermedio.
Podes sentir o carro a andar mais um pouco porque é injectado mais combustivel para uma massa de ar que nao existe. Ficando a mistura mais rica.
Mas sentiras o carro em altas perder rendimento.
Desligar a maf é um teste de despiste mas nao chega. Tens de verificar se a egr nao tá presa, borboleta, verificar cablagem, sinais etc...
Se as maquinas de diagnostico fossem uma bola de cristal os mecanicos nunca falhavam.
 
Back
Top