um problema muito estranho com a suspensao ( ou molas )...

seabra

seabra

boas amigos..
entao é assim a cerca de 6meses +- meti uns amortecedores sachs a gás e umas molas eibach de rebaixamento 30mm..
o que éra de esperar é que ficasse mais ou menos 2 dedos entre o pneu e a cava , e até ficou..
mas agora reparei que esta praticamente quase a 1dedo entre o pneu e cava .. agora imaginem se for com o carro xeio... :'(
alguem sabe o porque disto ter acontecido...? :|

abraÇO a todos ..
Seabra
alguem sabe o porque
 
É normal as molas acamarem e o carro baixar mais um pouco.
Com -30mm é o ideal mas não costuma ficar assim.
Outro ponto importante, é o facto de teres de colocar com as molas de rebaxamento, amortecedores de veio mais curto equivalentes a -30mm.
Para já, eu faria um teste aos amortecedores e verificava o seu estado assim como os batentes de borracha.
 
o armotecedores meti os novos ao mesmo tempo das molas ...
o que pretendia na altura éra esses 30mm que supostamente ficasse mais ou menos a 2 dedos da cava ... ( e ficou ) so que agora reparo que estao demsiado baixos.. :'(
 
Amigo Seabra só te posso dizer uma coisa as ultimas pessoas que conheço que meteram amortecedores Sachs em carros do grupo Vw/Audi dizem que são uma valente caga**, já não são o que eram ou porque batem no fundo ou porque estão moles e os carros adornam muito, etc uma série de coisas. posso tb garantir-te que os amortecedores eram novos e ao fim de uma semana foram retirados e substituidos por Bilstein.

Aconselho-te a testar os amortecedores.

Cumpts
 
ALVES134 disse:
Amigo Seabra só te posso dizer uma coisa as ultimas pessoas que conheço que meteram amortecedores Sachs em carros do grupo Vw/Audi dizem que são uma valente caga**, já não são o que eram ou porque batem no fundo ou porque estão moles e os carros adornam muito, etc uma série de coisas. posso tb garantir-te que os amortecedores eram novos e ao fim de uma semana foram retirados e substituidos por Bilstein.

Aconselho-te a testar os amortecedores.

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Visto que percebes do assunto ... de que carros em questão falas e ja agora que Bilstein meteu ? :S

 
seabra disse:
o armotecedores meti os novos ao mesmo tempo das molas ...
o que pretendia na altura éra esses 30mm que supostamente ficasse mais ou menos a 2 dedos da cava ... ( e ficou ) so que agora reparo que estao demsiado baixos.. :'(
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é normal...

meter molas de rebaixamento a fazer conjunto com amorts normais dá nisso...

os amorts ficam sob pressão, devido ao rebaixamento.
como tal nunca vai ser o mesmo do que meter amorts apropriados para rebaixamentos...

com isso, e dependendo do tipo de condução, não demora muito para os amorts
começarem a perder o rendimento...
 
scorpio-asr disse:
é normal...

meter molas de rebaixamento a fazer conjunto com amorts normais dá nisso...

os amorts ficam sob pressão, devido ao rebaixamento.
como tal nunca vai ser o mesmo do que meter amorts apropriados para rebaixamentos...

com isso, e dependendo do tipo de condução, não demora muito para os amorts
começarem a perder o rendimento...
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nao pesco nada disso ..
Mas tem logica..
Já tou haver que tenho que começar a fazer contas á vida para uma suspensao nova...:-(
 
seabra disse:
nao pesco nada disso ..
Mas tem logica..
Já tou haver que tenho que começar a fazer contas á vida para uma suspensao nova...:-(
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Não chores o dinheiro, pois depois de resolvido, ficas com uma suspensão do aço !!! 8)
 
the fox disse:
Visto que percebes do assunto ... de que carros em questão falas e ja agora que Bilstein meteu ? :S

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Os carros em questão foram uma Vw Caddy Tdi e 2 Audi A4 B5, quanto aos Bilstein não tenho a certeza mas devem ter sido os B4 porque as pessoas em questão queriam material equivalente ao de origem.

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ALVES134 disse:
Os carros em questão foram uma Vw Caddy Tdi e 2 Audi A4 B5, quanto aos Bilstein não tenho a certeza mas devem ter sido os B4 porque as pessoas em questão queriam material equivalente ao de origem.

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Sendo assim nunca podia levar os B4 derivado ao curso dos mesmos. Daí irem á vida ... no minimo tinham de ser uns B6/8 Cump. ;)
 
the fox disse:
Sendo assim nunca podia levar os B4 derivado ao curso dos mesmos. Daí irem á vida ... no minimo tinham de ser uns B6/8 Cump. ;)
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Os amortecedores que iam à vida eram os Sachs e não os Bilstein.

Não tenho a certeza se eram B4 ou B6 quanto aos B8 duvido muito porque são amortecedores mais curtos ou seja pra rebaixamento, e pelo menos quanto sei os B4 são os equivalentes aos OEM.

Cumpts
 
ALVES134 disse:
Os amortecedores que iam à vida eram os Sachs e não os Bilstein.

Não tenho a certeza se eram B4 ou B6 quanto aos B8 duvido muito porque são amortecedores mais curtos ou seja pra rebaixamento, e pelo menos quanto sei os B4 são os equivalentes aos OEM.

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Logo não podia levar uns sachs confort mas sim uns sachs/Boge Sport. daí eles terem cedido. Ao mudar para molas de rebaixamento tem de se avaliar os amortecedores que tem ou se vai meter .
 
ALVES134 disse:
Os amortecedores que iam à vida eram os Sachs e não os Bilstein.

Não tenho a certeza se eram B4 ou B6 quanto aos B8 duvido muito porque são amortecedores mais curtos ou seja pra rebaixamento, e pelo menos quanto sei os B4 são os equivalentes aos OEM.

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os B4 sao equivalentes aos originais, mas não é por isso que deixa de ficar sob pressão.

quando se fala em rebaixamento, todo o amortecedor que seja para suportar a altura original,
vai sempre ficar sob pressão porque tem um espigão muito longo e nunca vai funcionar no
espaço devido.
logo, dependendo do tipo de condução e da qualidade do material, é uma questão de tempo
para que a suspensão comece a fraquejar.

os b8 por serem de espigão curto são os ideais para rebaixamentos, mas isto para quem não se
preocupa com o conforto, pois vai sermpre perder algum.
 
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