Se eu quiser fazer uma repro numa b7 2.0 tdi tenho que....
- Thread starter Audi_A3
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Audi_A3 disse:
como por exemplo.....não puxar pelo carro a frio......e isto aplicasse a carros a gasolina e a disel.....é agradavel puxar a frio pois anda mais,pelo menos no meu noto isso,mas não dá saude nenhuma quer ao motor quer ao turbo.......mais um conselho num carro a disel não derreter muito as velocidades baixas 1º e 2ª
o unico problema nos motores de 140 sao os turbos nao gostam muito de perssões
mas 170 aguenta mais que isso e preciso ter mesmo muito cuidado
como nao andar a brincar com o pedal direito por causa dos picos
nao puxar o carro a frio
nao desligar o carro no final de uma viagem
fazer sempre as revisoes a tempo e horas
nao deixar faltar o oleo
e se poderes tira o katalizador
mas 170 aguenta mais que isso e preciso ter mesmo muito cuidado
como nao andar a brincar com o pedal direito por causa dos picos
nao puxar o carro a frio
nao desligar o carro no final de uma viagem
fazer sempre as revisoes a tempo e horas
nao deixar faltar o oleo
e se poderes tira o katalizador
Mestre rafael disse:o unico problema nos motores de 140 sao os turbos nao gostam muito de perssões
mas 170 aguenta mais que isso e preciso ter mesmo muito cuidado
como nao andar a brincar com o pedal direito por causa dos picos
nao puxar o carro a frio
nao desligar o carro no final de uma viagem
fazer sempre as revisoes a tempo e horas
nao deixar faltar o oleo
e se poderes tira o katalizador
Boas redleh
Como o mestre rafael disse, todas estas coisas são importantes. Só tenho uma coisa a apontar: Manter o carro ligado 2/3 minutos, tenhas feito ou não alguma viagem antes de desligar o carro.
Um turbo atinge 150 k rotações enquanto trabalha, fazendo com que as pás fiquem incandescentes (+- 700º C), o que faz que ao desligar o motor, todo o óleo que se encontra lá dentro queime. Por isso é importante deixar sempre o carro a arrefecer, com ou sem repro.
Quanto a esse motor, aguentará sem problemas uma repro tão baixa, mm sem mudar o IC. Agora, se quiseres escalar mais que isso, já é aconselhável mudares o IC e outras coisas
Quanto á pergunta da B6... Resumidamente, o motor é melhor, só apresenta problemas crónicos a nivel das bombas injectoras. Mas o resto a meu ver é melhor, logo é uma decisão que só tu podes tomar.
Espero ter ajudado
redleh disse:na altura paguei 1700aerios sei que é mt mas era a unica forma de não perder a garantia.....
qt ao turbo ja meti 1 reforçado...
mestre rafael, mmo c o turbo reforçado aconcelha a tirar o catalisador
sim o simples gesto de tirar o catalizador estas a tirar+/- 200gaus ao turbo logo vai ficar melhor
wingwex disse:
quanto a isso sim o turbo e igual ao da b6 tirando a parte do escape que afunila e o grande mal esta ai
e a unica diferenca que esse turbo tem das b6
ao afunilar esta a fechar a saida de gases logo se lhe deres mais perssao ele tem de ter mais saida e como nao o tem caput
vai a vida e tb tem outro mal tens o catalizador logo na saida do turbo e nas b6 nao logo mais aquecimento ao turbo e mais que certo que vai partir a soluçao e mesmo tirar o catalizador e ai ja andas feliz da vida