Reprogramação e escolha de turbo

audia32002

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Boa tarde pessoal.

Chegou a hora de meter veneno no meu A3 8P 2.0tdi 140cv de 8 válvulas (ref: BMM). Tenho algumas dúvidas no que quero fazer em termos de "target" de potência e de manter o turbo original ou comprar um GT1749VB. Tenho caixa dsg 6 de modo em que tenho de ter especial consideração de não exceder os 400nm de binário. Penso que os 170cv ou ou 180cv será o máximo que consigo atingir sem ultrapassar os 400nm. Os meus injectores aguentam até os 200cv e sem alterar IC e tubagens. O turbo 1749VB pelo que pesquisei é plug and play. Agora espero uma opinião vossa de saber qual o melhor caminho a seguir...
 
Do que tenha conhecimento, nesse motor, 163cv totalmente fiáveis. Acima disso, vai criar desgastes prematuros.

Com um radiador melhor do óleo do turbo, turbo maior, IC e repro, chegas aos 190cv fiáveis. Com mais uns injetores superiores, chegas quase aos 210cv, mas já ouvi dizer que aí convém trocar as capas de biela e de cambota por uns reforçados. E tens plena garantia de potência vs fiabilidade.
Se queres brincar mais com binários e torque, aí será de pensar numa embraiagem reforçada para garantir o pleno uso em regimes mais exigentes.
Caso vás para lá dos 160 e tal CV, pensa então num upgrade a travagem, pelo menos algo com capacidade superior de arrefecimento do disco.
 
madlima29 disse:
Do que tenha conhecimento, nesse motor, 163cv totalmente fiáveis. Acima disso, vai criar desgastes prematuros.

Com um radiador melhor do óleo do turbo, turbo maior, IC e repro, chegas aos 190cv fiáveis. Com mais uns injetores superiores, chegas quase aos 210cv, mas já ouvi dizer que aí convém trocar as capas de biela e de cambota por uns reforçados. E tens plena garantia de potência vs fiabilidade.
Se queres brincar mais com binários e torque, aí será de pensar numa embraiagem reforçada para garantir o pleno uso em regimes mais exigentes.
Caso vás para lá dos 160 e tal CV, pensa então num upgrade a travagem, pelo menos algo com capacidade superior de arrefecimento do disco.
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Pois... então se calhar vou aos 170cv com o turbo de origem e se eu vir que está a dar problemas no turbo meto um 1749VB. Pelo que pesquisei o IC de origem chega perfeitamente até aos 200cv de modo a não ter necessidade de mexer nessa area. Acho que os 170cv chega perfeitamente para o que eu pretendo. Melhores consumos em baixas e mais exploração no regime a partir das 3500rpm. O meu grande problema é a questão do turbo. Será que ela vai aguentar? Ja me disseram que com o turbo do 170cv (desconheço qual o modelo do Garrett) que fica no ponto para a meta que eu pretendo
 
Lembra te sempre que se o turbo for maior, tens de ter o sistema do intercooler calibrado a nível de dimensão para acompanhar tudo o resto. Senão sujeitas-te ou a lags, ou pressões não lineares com o que ē necessário.
E mais uma vez, recomendo upgrade a travagem. Não é por acaso que os 170 têm pequenas diferenças desde a suspensão, travagem e outros pequenos detalhes que fazem a diferença.
Os casquilhos dos braços, convém ser maciços ou semi maciços, isto se os teus forem os standard com 2 ranhuras e 2 buracos na borracha.
 
madlima29 disse:
Lembra te sempre que se o turbo for maior, tens de ter o sistema do intercooler calibrado a nível de dimensão para acompanhar tudo o resto. Senão sujeitas-te ou a lags, ou pressões não lineares com o que ē necessário.
E mais uma vez, recomendo upgrade a travagem. Não é por acaso que os 170 têm pequenas diferenças desde a suspensão, travagem e outros pequenos detalhes que fazem a diferença.
Os casquilhos dos braços, convém ser maciços ou semi maciços, isto se os teus forem os standard com 2 ranhuras e 2 buracos na borracha.
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A minha suspensão é s-line com a única diferença que uso molas da eibach pro-kit em vez das molas originais. A travagem se for necessário compro um ranhurado ou perfurado com pinças fixas em vez de flutuantes. Em relação ao turbo mantenho o original? Estamos a falar de mais 7cv do que os teus 163cv fiáveis... acho que este turbo é um gt1646v
 
Também estou a por a hipótese de híbridar-lo pa 17 e assim fica um turbo novo e mais equilibrado para aquilo que eu pretendo. Que vocês acham?
 
audia32002 disse:
A minha suspensão é s-line com a única diferença que uso molas da eibach pro-kit em vez das molas originais. A travagem se for necessário compro um ranhurado ou perfurado com pinças fixas em vez de flutuantes. Em relação ao turbo mantenho o original? Estamos a falar de mais 7cv do que os teus 163cv fiáveis... acho que este turbo é um gt1646v
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163cv medidos em muitos bancos de potência que aí andam, aparecem com valores nos 170 e mais. A medição para ser precisa tem de ser em máquinas de top, sempre mantidas e calibradas.
Isso é coisa rara de se ver em todo o lado. Interessa ē ficar com um binário, torque e potência muito bem feita e Linear. Vale bem mais na condução e produto final uma curva de potência que vem equilibrada, do que ter 500cv. Depois admiram-se de carros menos potentes andarem melhor.
Há uns anos atrás, com repro dos 105 para 140cv, já eu andava mais que alguns com 160 e 170cv. Isto porque ou tinham lags, ou binário excessivo em baixas e nada em altas, tudo contava.
Eu pessoalmente ficava me nos 163cv, vá, que vá até 170 se muito bem feito, e esquecia alterações mais pesadas. Para isso compravas já um carro com motorização mais forte. Porque como já disse, cada detalhe conta, e são poucos os que gastam dinheiro a por tudo exactamente como deve de ser. Muito poucos mesmo. Mas também se reflete na despesa final, em que desaparecem uns milhares em 2 tempos.
 
madlima29 disse:
163cv medidos em muitos bancos de potência que aí andam, aparecem com valores nos 170 e mais. A medição para ser precisa tem de ser em máquinas de top, sempre mantidas e calibradas.
Isso é coisa rara de se ver em todo o lado. Interessa ē ficar com um binário, torque e potência muito bem feita e Linear. Vale bem mais na condução e produto final uma curva de potência que vem equilibrada, do que ter 500cv. Depois admiram-se de carros menos potentes andarem melhor.
Há uns anos atrás, com repro dos 105 para 140cv, já eu andava mais que alguns com 160 e 170cv. Isto porque ou tinham lags, ou binário excessivo em baixas e nada em altas, tudo contava.
Eu pessoalmente ficava me nos 163cv, vá, que vá até 170 se muito bem feito, e esquecia alterações mais pesadas. Para isso compravas já um carro com motorização mais forte. Porque como já disse, cada detalhe conta, e são poucos os que gastam dinheiro a por tudo exactamente como deve de ser. Muito poucos mesmo. Mas também se reflete na despesa final, em que desaparecem uns milhares em 2 tempos.
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Ok obrigado pela contribuição. A minha intenção não é meter o carro mais agressivo mas sim ter menos consumo em baixas e mais resposta tanto em regimes mais baixos como a partir das 3500rpm. Para andar rápido tenho o meu type r. Então sendo assim vou arriscar os 170cv com turbo de origem e depois logo se vê no que dá. Realmente também é do meu interesse gastar o menos dinheiro possível mas se houver necessidade para o trabalho ficar bem feito então vai ter que ser.
 
Eu não mexia nisso, se a tua intenção é baixar consumos.

Uma repro não baixa consumos (aumenta se tiveres o pé pesado).
170cv/400nm não são nada de especial para mais quando tens um type r, ainda faz menos sentido repro nesse tdi.

Faz assim. Pega num tdi 190cv de origem e dá uma volta nele para perceberes se valerá a pena para ti estar a perder tempo com isso.

A performance de um carro está combinada entre o peso do animal, a potencia, binário, ter todos os componentes saudáveis. É preciso andar sempre em cima do carro com manutenções para preservar a qualidade, disponibilidade e durabilidade.
 
blackibiza disse:
Eu não mexia nisso, se a tua intenção é baixar consumos.

Uma repro não baixa consumos (aumenta se tiveres o pé pesado).
170cv/400nm não são nada de especial para mais quando tens um type r, ainda faz menos sentido repro nesse tdi.

Faz assim. Pega num tdi 190cv de origem e dá uma volta nele para perceberes se valerá a pena para ti estar a perder tempo com isso.

A performance de um carro está combinada entre o peso do animal, a potencia, binário, ter todos os componentes saudáveis. É preciso andar sempre em cima do carro com manutenções para preservar a qualidade, disponibilidade e durabilidade.
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Obrigado pela contributo. Sim é a minha intenção baixar os consumos visto ser um carro que uso diariamente. O meu type r é um carro para eu gozar um pouco do prazer de condução desportiva e é o carro que a minha mulher usa diariamente visto que ela faz um percurso pequeno para o trabalho. Foi um bom negócio que surgiu à pouco tempo e como ela precisava de um carro novo juntei o útil ao agradável e consegui "engana-la" em ter um carro recente para ela e ter um carro de condução desportiva pra mim. Eu também é que paguei o carro por isso também não pode opinar muito :D quanto ao ter o pé pesado: geralmente faço uma condução calmo e nas vezes que "aperto" um bocado com o carro que é mesmo muito raro de acontecer é sempre quando quase ninguém circula nas estradas devido ao horário.
 
Se realmente não interessa mais power, e apenas consumos, uns retoques no binário e 165cv chega perfeitamente.

Se o carro gasta mais do que quando novo, ver a egr quanto a fugas, babadelas.
Mandar limpar a admissão toda e descarbonizar bem. Para os injetores, uma limpeza a máquina de ultra som e aditivo é suficiente. Baixa de imediato o consumo, melhora a prestação e resposta. Coisa a fazer a cada 100.000kms e siga. Eu tenho de fazer agora ao meu, que já não faz a limpeza há já 120.000kms. está bem a precisar para manter aquele pulmão especial.
 
O carro tem egr e fap off. A admissão está limpa e o sistema de injecção também. Sim é apenas para melhorar o consumo. É claro que em certos regimes de rotação o consumo vai ser maior, mas nos regimes mais baixos por causa do aumento de binário e como consequente estando o motor em menos esforço vai melhorar certamente em consumos.
 
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