Problemas elétricos com fecho central no A3 8L

[fricky]

Boa Noite, comprei esta semana um carrito fixe Audi A3 1.9Tdi 110cv e estou aqui com um problema, os comandos funcionam bem ou seja fazem as suas funções como abrir e fechar e tb abrem e fecham os vidros só que muito em cima do carro e tenho que insistir varias vezes mesmo encostado ao vidro do condutor depois lá abre ou fecha, ás vezes acontece o coisa estranha que é os 4 piscas ficarem a funcionar tendo que desligar no botão dentro do carro, já corri o vcds e não tenho erros no módulo 35



penso que possa haver algum problema com o módulo conforto que está junto da bomba de vácuo.
A minha pergunta é se alguém souber esclarecer se trocar a bomba com esta referencia 8L0 862 257 K se tenho que programar alguma coisa e se as chaves ficam a funcionar?

Obrigado pela atenção
Ricardo Fernandes

 

[madlima29]

Passo 1, trocar a pilha do comando
Se nao funcionar, sincronizar de novo o comando: ligar a ignição na 2a posição sem ligar o motor (todas as portas e capô fechados. Carregar no botão de fechar durante 5 a 6seg. Desligar e testar de novo após 30 segundos se o comando volta a ter alcance (resincronização).

Caso isto nao resulte, verifiicar se há aparelhos que possam causar interferência no sinal do comando, tal como transmissores fm de Bluetooth no isqueiro, carregadores, etc...

Se tudo ok e revisto e continuar o problema, remover o modulo do fecho, verificar fichas quanto a verdetes/sujidade/oxidação/contacto. Se tudo ok, abrir o modulo e verificar oxidação ou marcas de agua e humidade.

Informa depois de veres isto tudo.

 

[fricky]

Passo 1, trocar a pilha do comando
Se nao funcionar, sincronizar de novo o comando: ligar a ignição na 2a posição sem ligar o motor (todas as portas e capô fechados. Carregar no botão de fechar durante 5 a 6seg. Desligar e testar de novo após 30 segundos se o comando volta a ter alcance (resincronização).

Caso isto nao resulte, verifiicar se há aparelhos que possam causar interferência no sinal do comando, tal como transmissores fm de Bluetooth no isqueiro, carregadores, etc...

Se tudo ok e revisto e continuar o problema, remover o modulo do fecho, verificar fichas quanto a verdetes/sujidade/oxidação/contacto. Se tudo ok, abrir o modulo e verificar oxidação ou marcas de agua e humidade.

Informa depois de veres isto tudo.

Bom dia, na parte do comando melhorou significativamente após tirar a pilha cr1632 e colocar as 2 cr1620 o que passa de 3v para 6v como diz no manual fala em 2 pilhas, já apanha mais longe não mais que 2 ou 3 metros do carro.
O problema dos 4 piscas ficarem ligados ainda persiste.
Mas no fim de semana vou tentar retirar a bomba fora verificar soldaduras estaladas e possiveis maus contactos, depois digo alguma coisa.
obrigado pelas dicas Madlima29, abraço e cumprimentos
Ricardo

 

[fricky]

Passo 1, trocar a pilha do comando
Se nao funcionar, sincronizar de novo o comando: ligar a ignição na 2a posição sem ligar o motor (todas as portas e capô fechados. Carregar no botão de fechar durante 5 a 6seg. Desligar e testar de novo após 30 segundos se o comando volta a ter alcance (resincronização).

Caso isto nao resulte, verifiicar se há aparelhos que possam causar interferência no sinal do comando, tal como transmissores fm de Bluetooth no isqueiro, carregadores, etc...

Se tudo ok e revisto e continuar o problema, remover o modulo do fecho, verificar fichas quanto a verdetes/sujidade/oxidação/contacto. Se tudo ok, abrir o modulo e verificar oxidação ou marcas de agua e humidade.

Informa depois de veres isto tudo.

Boa noite madlima29, ponto de situação sobre o desenvolvimento com o A3 , após um dia á volta de várias coisas sendo o teto de abrir o que consumiu um pouco mais a paciência o motor tem a roda dentada gasta, com uma chave sextavada consegui levantar depois para baixar foi do caraças baixava de um lado e do outro não, depois com umas pancadinhas de amor lá foi fechando, até tenho medo de comprar outro motor e que aquilo não funcione.
Em relação ao módulo estava todo cheio de verdete fiz uma boa limpeza com álcool isopropílico e spray de contatos, montei tudo e voltou á vida novamente já tem o alcance normal.
Em relação aos 4 piscas li um tópico em que tu dizes para verificar a qualidade da massa do botão dos 4 piscas e utilizando o multímetro em continuidade apitava mas dava um valor de 0.06, então decidi passar uma linha de um ponto de massa por baixo do volante até ao fio castanho do botão, logo pareceu me que ficou bom pelo menos valor era 0.01 ou 0.00 e fechei e abri cerca de 10 vezes e nunca fez agora voltou a fazer e já tinha feito não só ao abrir/fechar mas também ao colocar o motor a trabalhar ás vezes faz, consegui falar com o antigo dono e ele diz que já tinha substituído o botão e que o carro a determinada altura deu montes de problemas eléctricos quando trocou a bateria até levou o módulo/bomba de vácuo porque fechava portas e abria sozinho incluído vidros e teto chegava ao carro estava tudo aberto, lol , o carro tinha um alarme gemini que retirei porque já não estava a ser usado mas ainda alimentado.
só falta mesma estas coisinhas para o carro ficar impecável.

obrigado pela atenção se souberes mais alguma coisa que se possa fazer!!!
Ricardo Fernandes

 

[madlima29]

Muito bem. Fizeste tudo correto.
Ta resolvido.

 

[fricky]

Muito bem. Fizeste tudo correto.
Ta resolvido.

Em relação aos 4 piscas não sabes o que mais possa ser? é que pareceu que ficou resolvido mas não, continua a fazer aleatoriamente ao abrir e ao fechar eles ficam a funcionar tendo que os desligar no botão, ora quando faz ao fechar obriga a abrir novamente e desligar e ás vezes torna-se ali um ciclo vicioso.
será que o módulo entregou a alma ao criador?

cumprimentos
Ricardo Fernandes

 

[madlima29]

Em relação aos 4 piscas não sabes o que mais possa ser? é que pareceu que ficou resolvido mas não, continua a fazer aleatoriamente ao abrir e ao fechar eles ficam a funcionar tendo que os desligar no botão, ora quando faz ao fechar obriga a abrir novamente e desligar e ás vezes torna-se ali um ciclo vicioso.
será que o módulo entregou a alma ao criador?

cumprimentos
Ricardo Fernandes

Só abrindo o modulo e verificar se há humidade e verdete dentro na placa.
A partida o sinal de piscar vem de la.

 

[fricky]

Só abrindo o modulo e verificar se há humidade e verdete dentro na placa.
A partida o sinal de piscar vem de la.

Obrigado então, como disse anteriormente confirmei que estava com verdete e vestígios de humidade mas limpei tudo muito bem, houve alteração no alcance do comando mas os piscas ficaram na mesma um pouco melhor mas ainda faz.
Diz uma coisa por favor se trocar o módulo tem de ser por um de referência exatamente igual certo? E tem de se programar alguma coisa?
Obrigado
Ricardo

 

[madlima29]

E as soldas, como estão? E a massa no modulo? Soldas frias podem causar problemas estranhos.
Falta de negativo a bomba tambem.
Só estou a dar ideias para evitar gastar em peças sem necessidade.

 

[fricky]

E as soldas, como estão? E a massa no modulo? Soldas frias podem causar problemas estranhos.
Falta de negativo a bomba tambem.
Só estou a dar ideias para evitar gastar em peças sem necessidade.

vou tentar ver se encontro soldas frias no módulo e a questão da massa ao módulo, depois digo algo, abraço
Ricardo

 

[madlima29]

vou tentar ver se encontro soldas frias no módulo e a questão da massa ao módulo, depois digo algo, abraço
Ricardo

Ok. Boa sorte.

 

[fricky]

Ok. Boa sorte.

Boas madlima29, tive aqui um pouco doente e tive de fazer um intervalo na tentativa de resolver o problema dos 4 piscas, então tive ás voltas com o módulo passei também uma linha de massa extra ao módulo a um ponto de massa lá ao lado e refiz algumas soldaduras só por descargo de consciência porque aparentemente estavam com bom aspecto, liguei a bateria novamente e pareceu-me tudo normal mas voltou a fazer faz ás vezes ao fechar/abrir e a minha mulher é que está a andar com ele, e ontem ela queixou se que fez também quando ligou as escovas limpa vidros da frente e os 4 piscas ligaram também.
Aceito mais sugestões....
obrigado

 

[madlima29]

Continuo a achar que tens falta de massa algures. Começa a reforçar os pontos principais.

 

[madlima29]

Os pontos de massa comuns num Audi A3 8L estão localizados perto da bateria no compartimento do motor, num parafuso próximo ao sensor de temperatura do líquido de arrefecimento e sob a caixa de fusíveis, próximo ao pé esquerdo do passageiro. Outros pontos internos incluem perto do porta-luvas ou atrás de um painel lateral e na parte traseira do veículo aka mala.

Compartimento do motor
Perto da bateria: Verifica os pontos de massa localizados sob ou perto da bateria.

Perto do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento: Há um parafuso de massa com dois terminais, um dos quais possui dois fios. Uma falha aqui pode causar problemas nos indicadores do painel de instrumentos, radio, limpa vidros e piscas.

Perto do reservatório do fluido do lavador de para-brisa: Verifique na lateral do tubo de pressão oposto à bateria.

Interior
Coluna A esquerda: Um ponto de massa geralmente está localizado abaixo da caixa de fusíveis, próximo ao pé esquerdo do passageiro, atrás da cobertura inferior da coluna A esquerda.

Lado do motorista: Alguns modelos podem ter uma barra de ligação a massa perto da dobradiça da porta, atrás do painel lateral.
Atrás dos painéis: Em alguns veículos, um ponto de massa de fábrica pode ser encontrado atrás de um painel removível, no lado do motorista ou do passageiro.
Parte traseira do veículo: Para instalações de áudio, os pontos de massa podem ser encontrados na mala, geralmente perto do subwoofer ou amplificador (caso tenha).

Considerações importantes
Limpeza é fundamental: Para qualquer ponto de massa, certifica-te de que a conexão esteja limpa e com metal exposto. Lixar qualquer ferrugem ou tinta que possa interferir na conexão elétrica.

 

[fricky]

Os pontos de massa comuns num Audi A3 8L estão localizados perto da bateria no compartimento do motor, num parafuso próximo ao sensor de temperatura do líquido de arrefecimento e sob a caixa de fusíveis, próximo ao pé esquerdo do passageiro. Outros pontos internos incluem perto do porta-luvas ou atrás de um painel lateral e na parte traseira do veículo aka mala.

Compartimento do motor
Perto da bateria: Verifica os pontos de massa localizados sob ou perto da bateria.

Perto do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento: Há um parafuso de massa com dois terminais, um dos quais possui dois fios. Uma falha aqui pode causar problemas nos indicadores do painel de instrumentos, radio, limpa vidros e piscas.

Perto do reservatório do fluido do lavador de para-brisa: Verifique na lateral do tubo de pressão oposto à bateria.

Interior
Coluna A esquerda: Um ponto de massa geralmente está localizado abaixo da caixa de fusíveis, próximo ao pé esquerdo do passageiro, atrás da cobertura inferior da coluna A esquerda.

Lado do motorista: Alguns modelos podem ter uma barra de ligação a massa perto da dobradiça da porta, atrás do painel lateral.
Atrás dos painéis: Em alguns veículos, um ponto de massa de fábrica pode ser encontrado atrás de um painel removível, no lado do motorista ou do passageiro.
Parte traseira do veículo: Para instalações de áudio, os pontos de massa podem ser encontrados na mala, geralmente perto do subwoofer ou amplificador (caso tenha).

Considerações importantes
Limpeza é fundamental: Para qualquer ponto de massa, certifica-te de que a conexão esteja limpa e com metal exposto. Lixar qualquer ferrugem ou tinta que possa interferir na conexão elétrica.

não sei se é relevante mas após conversa com o antigo dono, disse me que a determinada altura trocou a bateria do carro e quando ligou a nova teve muitos problemas com o carro desde a acenderem luzes no quadrante e alarmes o carro abria e fechava sozinho e abria vidros e teto e tudo mais, meteu num eletricista e diz que levou uma peça também por trás do quadrante uma peça branca não me soube explicar o que era.
Vou tentar verificar esses pontos de massa que me referiste a ver se encontro algum problema, antes de meter a lenha de massa ao modulo verifiquei que existe na mala do lado esquerdo o tal ponto de massa e foi a ai que liguei a linha, mas antes de fazer o que quer que fosse com o multímetro em continuidade( no buzzer) com a bateria ainda ligada com uma das pontas no fio de massa do módulo e a outra no ponto de massa no painel esquerdo apitava e dava o valor de 0,12 e de pois com a bateria desligada também apitava e dava o valor de 0,00.