eu nas minhas 19 metia 2.5 bar
Boa casa de pneus dizem-te uma pressão conforme o que queres do carro
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viva o disparate....
Em vez de criticares o disparate porque não dizes o correcto?
Eu sei que mais ou menos pressão depende da carga que levas, se é AE, etc... mas se olhares os autocolantes das pressões ves as diferenças entre diametros de jantes
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viva o disparate....
EDIT: ao menos corrigias
Então PEREIRA estamos à espera dos teus vastos conhecimentos e da tua explicação técnica sobre pressão dos pneus, e já agora explicarmos porque é que os srs. alemães indicam pressões de 2.4bar para 15" e 2.2 para 17" com os mesmos índices de carga.
Sim são 8"e et35.. adoro visualmente (!), mas 2 ja foram desempenadas.... (acho que tambem ja vinham meio assim) lol
estas medidas saquei de um forum da alfa rome, que sao as pressões correctas para 19" numa 159... agora se está correcto ou não já é outra historia
Então PEREIRA estamos à espera dos teus vastos conhecimentos e da tua explicação técnica sobre pressão dos pneus, e já agora explicarmos porque é que os srs. alemães indicam pressões de 2.4bar para 15" e 2.2 para 17" com os mesmos índices de carga.
apenas te vou dizer que trabalho numa fábrica de fabrico de pneus, portanto poupa-te aos cinismos e aos sarcasmos, ok...?
ps-quando as pessoas fazem "afirmações", quem sou eu para corrigir seja o que for, se elas partem do princípio que estão certas......
o tópico já está aberto desde dia 19/03/2010, porque é que não respondeste/ajudaste, se trabalhas numa fabrica deves saber responder melhor que eu, ou até ter as formulas de calculo. Ou só fazes juízos dos tópicos dos outros?
a forma como eu ocupo o meu tempo nao te diz respeito.
em relação ao topico, nao tenho nada contra..tenho é contra pessoas que fazem afirmações sem saber o que estão a dizer...
será assim dificil dizer "eu nao sei" ou "acho que"..... ?!?!
assim, não andam a induzir outras pessoas em erro com aquilo que dizem à sorte....
------------------------
em relação ao tópico....
1º há que diferenciar "quant. de ar" vs "pressão" - não é a mesma coisa, nem está directa nem inversamente ligado.
2º pelo facto de o perfil do pneu baixar e o seu espaço interior poder diminuir (pode nao acontecer) a pressão a usar não está directamente associada a estes factores.
3º a pressão a usar está associada ao peso do carro, ao tipo de pneu (relativamente à sua construção no que conserne à sua dureza) e ao tipo de uso que é geralmente dado ao veículo em questão.
4ºpneus de baixo perfil, regra geral usa-se a tabela definida pelo fabricante, uma vez que todos estes factores já foram analisados. quando a medida em questão supera as existentes na tabela do veículo, a pressão standard utilizada é de 2.5 bar por roda, medido a frio. este valor permite boa aderencia, e um equilibrio entre conforto e proteccção da jante, isto porque já por si, um conjunto com pneus de baixo perfil já de si é duro, e quanto mais pressão colocarmos no pneu mais dura a suspensão do veiculo vai ficar..já por outro lado, se descermos a pressão para valores comuns (2.2 por exemplo), o pneu quase não tem perfil de parede portanto, as mais pequenas lacadas vão fazer a parede do pneu ceder e a jante atinge com facilidade o chão causando danos na mesma..
conclusão para um conjunto de baixo perfil
2.2 - desgaste mais rápido nos ombros e danos na estrutura das jantes
2.5 - equilíbrio dos factores anteriormente considerados
2.7 - maior dureza da suspensão e menos aderência
assim, de uma forma geral é mais ou menos esta a explicação técnica que os meus vastos conhecimentos permitem dar..
ps-para a proxima, usa expressoes como "acho que" ou "na minha opiniao"...vais ver que nao dói nada e evita confusões..
em relação ao topico, nao tenho nada contra..tenho é contra pessoas que fazem afirmações sem saber o que estão a dizer...
será assim dificil dizer "eu nao sei" ou "acho que"..... ?!?!
assim, não andam a induzir outras pessoas em erro com aquilo que dizem à sorte....
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em relação ao tópico....
1º há que diferenciar "quant. de ar" vs "pressão" - não é a mesma coisa, nem está directa nem inversamente ligado.
2º pelo facto de o perfil do pneu baixar e o seu espaço interior poder diminuir (pode nao acontecer) a pressão a usar não está directamente associada a estes factores.
3º a pressão a usar está associada ao peso do carro, ao tipo de pneu (relativamente à sua construção no que conserne à sua dureza) e ao tipo de uso que é geralmente dado ao veículo em questão.
4ºpneus de baixo perfil, regra geral usa-se a tabela definida pelo fabricante, uma vez que todos estes factores já foram analisados. quando a medida em questão supera as existentes na tabela do veículo, a pressão standard utilizada é de 2.5 bar por roda, medido a frio. este valor permite boa aderencia, e um equilibrio entre conforto e proteccção da jante, isto porque já por si, um conjunto com pneus de baixo perfil já de si é duro, e quanto mais pressão colocarmos no pneu mais dura a suspensão do veiculo vai ficar..já por outro lado, se descermos a pressão para valores comuns (2.2 por exemplo), o pneu quase não tem perfil de parede portanto, as mais pequenas lacadas vão fazer a parede do pneu ceder e a jante atinge com facilidade o chão causando danos na mesma..
conclusão para um conjunto de baixo perfil
2.2 - desgaste mais rápido nos ombros e danos na estrutura das jantes
2.5 - equilíbrio dos factores anteriormente considerados
2.7 - maior dureza da suspensão e menos aderência
assim, de uma forma geral é mais ou menos esta a explicação técnica que os meus vastos conhecimentos permitem dar..
ps-para a proxima, usa expressoes como "acho que" ou "na minha opiniao"...vais ver que nao dói nada e evita confusões..
a forma como eu ocupo o meu tempo nao te diz respeito.
em relação ao topico, nao tenho nada contra..tenho é contra pessoas que fazem afirmações sem saber o que estão a dizer...
será assim dificil dizer "eu nao sei" ou "acho que"..... ?!?!
assim, não andam a induzir outras pessoas em erro com aquilo que dizem à sorte....
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em relação ao tópico....
1º há que diferenciar "quant. de ar" vs "pressão" - não é a mesma coisa, nem está directa nem inversamente ligado.
2º pelo facto de o perfil do pneu baixar e o seu espaço interior poder diminuir (pode nao acontecer) a pressão a usar não está directamente associada a estes factores.
3º a pressão a usar está associada ao peso do carro, ao tipo de pneu (relativamente à sua construção no que conserne à sua dureza) e ao tipo de uso que é geralmente dado ao veículo em questão.
4ºpneus de baixo perfil, regra geral usa-se a tabela definida pelo fabricante, uma vez que todos estes factores já foram analisados. quando a medida em questão supera as existentes na tabela do veículo, a pressão standard utilizada é de 2.5 bar por roda, medido a frio. este valor permite boa aderencia, e um equilibrio entre conforto e proteccção da jante, isto porque já por si, um conjunto com pneus de baixo perfil já de si é duro, e quanto mais pressão colocarmos no pneu mais dura a suspensão do veiculo vai ficar..já por outro lado, se descermos a pressão para valores comuns (2.2 por exemplo), o pneu quase não tem perfil de parede portanto, as mais pequenas lacadas vão fazer a parede do pneu ceder e a jante atinge com facilidade o chão causando danos na mesma..
conclusão para um conjunto de baixo perfil
2.2 - desgaste mais rápido nos ombros e danos na estrutura das jantes
2.5 - equilíbrio dos factores anteriormente considerados
2.7 - maior dureza da suspensão e menos aderência
assim, de uma forma geral é mais ou menos esta a explicação técnica que os meus vastos conhecimentos permitem dar..
ps-para a proxima, usa expressoes como "acho que" ou "na minha opiniao"...vais ver que nao dói nada e evita confusões..
Ora uma boa explicação á maneira, já agora em que fabrica de pneus trabalhas?