EGR baba oleo!
- Thread starter alfa 73
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alfa 73 disse:
Tuca acho que foste chamado à recepção
alfa 73 disse:
Por acaso a minha também está :S
Pode ser a válvula do EGR com os dias contados... Mas também pode ser uma pequena fuga...
A da minha patroa também apareceram vestígios de óleo, desmontou-se... e verificou-se que era por causa do excesso de óleo na tubagem do IC.
:arrow: Do lado condutor, tira um tubo de forma a que o óleo saia... na da minha patroa andava por lá cerca de 0.5L. Não esquecer de desmontar e dar uma limpadela na zona onde tem a fuga. Toma atenção à ordem dos tubos que vais desligar que controlam a EGR...
A da minha patroa também apareceram vestígios de óleo, desmontou-se... e verificou-se que era por causa do excesso de óleo na tubagem do IC.
:arrow: Do lado condutor, tira um tubo de forma a que o óleo saia... na da minha patroa andava por lá cerca de 0.5L. Não esquecer de desmontar e dar uma limpadela na zona onde tem a fuga. Toma atenção à ordem dos tubos que vais desligar que controlam a EGR...
onde está a fuga?
notas o oleo a babar no ponto de uniao da egr com os colectores?
ou notas "espirros" de oleo á volta da egr?
se for babar de oleo numa das juntas, poderás precisar de um junta de vedação nova por exemplo ( no entanto pode ser na mesma mau funcionamento da egr e o oleo escorrer até lá)
se for salpicos de oleo, é mesmo mau funcionamento da dita cuja ...
em primeiro lugar, desmonta isso lava bem, juntas de vedação novas!
se continuar igual deve ter sido a egr que foi cos porcos ... queres manter tudo como está e tens € pa gastar, mete egr nova ... queres ter beneficios em tua prole e do teu bolso tambem, elimina a egr!
notas o oleo a babar no ponto de uniao da egr com os colectores?
ou notas "espirros" de oleo á volta da egr?
se for babar de oleo numa das juntas, poderás precisar de um junta de vedação nova por exemplo ( no entanto pode ser na mesma mau funcionamento da egr e o oleo escorrer até lá)
se for salpicos de oleo, é mesmo mau funcionamento da dita cuja ...
em primeiro lugar, desmonta isso lava bem, juntas de vedação novas!
se continuar igual deve ter sido a egr que foi cos porcos ... queres manter tudo como está e tens € pa gastar, mete egr nova ... queres ter beneficios em tua prole e do teu bolso tambem, elimina a egr!
Também tenho a minha a babar oléo, vou reparar por onde sai o dito cujo. No entanto julgo que devo arranjar a válvula quanto, já que o turbo fica por baixo e schega oléo pode causar incêndio estou certo ou já estou a fazer uma tempestade?
Power TDI disse:Desculpem a minha ignorancia
Mas se pode-se anunal a EGR para que serve então a mesma
A EGR (Exhaust Gas Recirculation), é um sistema que faz com que parte dos gases de escape, produzidos pela queima no motor, seja novamente introduzidos na admissão. Este sistema foi desenvolvido pelos construtores de modo a que os veículos pudessem cumprir as rigorosas normas antipoluição actualmente em vigor. Se reduzirmos o teor de oxigénio na combustão, será libertado menor teor de NOx. Ao reintroduzir gases de escape (pobres em oxigénio) no motor estamos a reduzir o teor de oxigénio do ar introduzido nos cilindros. A grande desvantagem deste sistema, reside no facto de que ao entrar na admissão grande quantidade de gases de escape, todo o colector de admissão ficará sujo, levando o motor a perder eficácia prematuramente. O funcionamento da EGR, ou seja, a quantidade de gases de escape admitidos nos cilindros, é inversamente proporcional à carga dada pelo acelerador. Portanto, deste modo, temos a EGR no máximo de abertura ao ralenti, e a mesma fechada quando o pedal do acelerador é completamente pressionado. Os gases de escape provenientes da EGR, quando combinados com os vapores de óleo que vêm do Carter, formam uma mistura pastosa, estreitando a passagem do ar de admissão aos cilindros, provocando um estrangulamento das prestações. A EGR pode ser fechada fisicamente, através da interrupção do canal de vácuo que activa a válvula ou electronicamente em certos automóveis. A principal vantagem da EGR ser fechada electronicamente em detrimento de um fecho físico, forçado, é a ausência de erros acumulados na centralina, e, como esta funciona na mesma linha de vácuo do servo-freio, a segurança e o comportamento ficarão inalterados. De acrescentar que, pela ausência de “remendos”, o motor não perderá a garantia do fabricante. Fechando a EGR não se aumenta a potência máxima do motor, mas em cargas parciais do acelerador a resposta do motor é melhor e a longo prazo não será preciso fazer a limpeza do colector de admissão.
ve la se n é o turbo que baba o oleo e aparece-te na egr. porque como o meu turbo baba oleo tambem me aparece oleo na egr e no ic.
visto que a egr so la está para estorvar...pelo menos eu penso assim a solução mais economica é anular a egr fisicamente ou ate mesmom substituila e anular electronicamente...mas se tiver alguma utilidade gostava de saber...gastar dinheiro em juntas etc etc muito sinceramente axo mal empregue mas cada um sabe da sua carteira
x.r.x disse:visto que a egr so la está para estorvar...pelo menos eu penso assim a solução mais economica é anular a egr fisicamente ou ate mesmom substituila e anular electronicamente...mas se tiver alguma utilidade gostava de saber...gastar dinheiro em juntas etc etc muito sinceramente axo mal empregue mas cada um sabe da sua carteira
a soluçao mais economica é elimina-la ....
falas em substituir e fechar electronicamente? para quê substituir entao? so pelo prazer de gastar €€ ?
a utilidade que ela tem ja está explicado em cima
TuCa disse:
pk segundo me explicaram quando a eliminas electronicamente não a consegues eliminar a 100% não sei se e verdade ou não...mas se desmontares akilo e fores aum torneiroe ele fizer uma falange num bocado de tubo fica-te mais barato do que comprar esses supressores que se vÊ por ai a venda que custam uma fortuna...