Olha procura bem os dois turbos como eu fiz agora na net...e compara o tamanho das pás de um para o outro...apesar de ser 18 e 17...e o 17vk ter 56 de saida e o 18 ter 52...
O 18 tem as pás muito maoires e é um turbo com 1 polegada a cima do 17...podendo tu fazer mais pressões sobre ele...
entre o 1756VK e o GT1852 (merdez)...em altas nunca digas que é melhor...porque não é...é um turbo com uma polegada a cima, faz mais pressões e tem pás maiores, nunca poderá ganhar vantagem em altas...em baixas...já não digo nada...nem discuto em baixas...mas se não andarem iguais é dela por ela...
O programador quando por exemplo vais a 200km/h o 17 já está a fazer pressões muito baixas como 1.0bar enquanto o 18 sendo pra já um turbo mais fiável está a fazer 1.3....e na boa...!!...
Eu tenho um 1852 do mercedez 220...e do meu turbo percebo eu!
O 18 tem as pás muito maoires e é um turbo com 1 polegada a cima do 17...podendo tu fazer mais pressões sobre ele...
entre o 1756VK e o GT1852 (merdez)...em altas nunca digas que é melhor...porque não é...é um turbo com uma polegada a cima, faz mais pressões e tem pás maiores, nunca poderá ganhar vantagem em altas...em baixas...já não digo nada...nem discuto em baixas...mas se não andarem iguais é dela por ela...
O programador quando por exemplo vais a 200km/h o 17 já está a fazer pressões muito baixas como 1.0bar enquanto o 18 sendo pra já um turbo mais fiável está a fazer 1.3....e na boa...!!...
Eu tenho um 1852 do mercedez 220...e do meu turbo percebo eu!
oh moço mata-te lol
LOLLLLL...bem, mas voltando ao que interessa- a escolha então vai para o 1756vk. Que opções tenho para meter aquilo a puxar o mais cedo possivel? (colectores inox?, linha maior, cames)
E se eu te disser que já circulam camiões em Portugal a Diesel/GPL. Não é uma substituição como nos motores OTTO, tem de existir sempre uma mistura com gasóleo, mas para quem fizer muitos kilómetros, ainda compensa
E se eu te disser que já circulam camiões em Portugal a Diesel/GPL. Não é uma substituição como nos motores OTTO, tem de existir sempre uma mistura com gasóleo, mas para quem fizer muitos kilómetros, ainda compensa
És o primeiro que não se ri com a fumigação de gás nos diesel...lol. Eu penso que metendo esse sistema consigo ter mais power nas rotações em que o turbo não está ainda cheio, como me disseram que o turbo que quero meter só enche lá para ás 2000RPM penso que seria o ideal ( pela simples razão que não quero muito fumo nem muito lag).
Em relação ao preço não considero caro, até porque o podes reutilizar , para alêm de que a potencia extra fica legalizada (seja ela quak for hehe)
WTF? Epa... Um gajo tenta ajudar mas assim é impossível! Quando perceberes mais do assunto volta a ler isto para veres a barbaridade que estás a dizer!!
Estás a comparar um turbo de geração GT com um GTB... sendo o 17 um VK... a velocidade a que vai o carro nada tem a ver com a pressão que o turbo faz! Se me disseres que faz 2bar de pressão até as 4mil rpm e depois das 4mil rpm baixa para 1.8bar, ai ok, mas isso depende da reprogramação! Como exemplo o meu turbo desde que piso a fundo até deixar de pisar vai sempre a 1.5bar, seja a 100km's/h ou a 240km's/h.
Se te dizem mal as coisas e não queres ouvir o que nós dizemos é lá ctg, agora não queiras "enganar" as outras pessoas ou dar concelhos errados.
Pelo que já li, as minhas duvidas estão desfeitas em relação ao turbo a usar-gtb1759vk. Onde posso instalar isso no Grande Porto (S.Tirso) visto ser necessário meter o actuador do turbo e pelos vistos soldar colectores.
E depois se alguem conhecer um amigo de um primo de um cunhado .......-)) que já tenha metido gpl dual fuel num diesel e me pudesse dar o feedback agradecia....(nem que seja um camião)
Abraço
E depois se alguem conhecer um amigo de um primo de um cunhado .......
-)) que já tenha metido gpl dual fuel num diesel e me pudesse dar o feedback agradecia....(nem que seja um camião)Abraço
Pelo que já li, as minhas duvidas estão desfeitas em relação ao turbo a usar-gtb1759vk. Onde posso instalar isso no Grande Porto (S.Tirso) visto ser necessário meter o actuador do turbo e pelos vistos soldar colectores.
E depois se alguem conhecer um amigo de um primo de um cunhado .......
Abraço
Boas amigo..
Recentemente montei um Gtb1756vk no meu A3 de 90cv ja tem ic maior com a respectiva tubagem em aluminio e bicos e pos linha dos "pobres" tubo no catalizador e panela final fora,mas futuramente quero ver se ponho uma linha a homem para fumar bem..lool
Eu a fazer pressoes de 1.4bar com este turbo estou a tirar 182.04 cv medidos no banco de pontencia da VCpower ,o rapaz k me fez a repro ate bateu mal com as prestaçoes deste turbo tipo ele nem conhecia o turbo deu uns assustes na centralina nada por ai alem so acertar valores,pork nem no debito do gasoleo ele mexeu AINDA,pork tenhu k mudar o sensor map e por o do pd 150cv para por akilo a bufar,e te digo ja assim como esta com pressoes de 1.4bar pico parece um touro a bufar llol mal ele pos o meu bolinhas a puxar ate ficou burro eheheh muito power lol..
aconselho-te este turbo acredita k nao te vais arrepender,tens é k ter cuidado....pork o carro fica logo outro,muito mais perigoso ja tive alguns justos k nem e bom,vi as coisas a andar para tras,tipo vais numa terceira a 50kmh e poes o pe a fundo uiui segura-te k vai aço e no meu akilo nao tem controlo de tracção é um perigo mesmo...
Eu conheço um rapaz k faz isso da montagem,ate foi ele k me montou tudo uma pessoa 5 estrelas te garanto ele é de felgueiras tbm vende turbos .
Qualquer duvida da o toke
ABc
grande tópico!
gostava apenas de deixar aqui um pequeno apontamento:
1 polegada = 2,54 centímetros
pela brilhante lógica aqui apresentada, as pás de um turbo 22 são 5 polegadas (12,7 centímetros) maiores que um "pequeno" 17.....
então isto quer dizer que as pás do meu turbo 22 são 12,7 centímetros maiores que as pás do meu 17 de origem...
ahahahahahahahahahahahahahahahaahahahahahah
lê-se com cada pérola neste fórum que até fico com os olhos em bico....
gostava apenas de deixar aqui um pequeno apontamento:
1 polegada = 2,54 centímetros
pela brilhante lógica aqui apresentada, as pás de um turbo 22 são 5 polegadas (12,7 centímetros) maiores que um "pequeno" 17.....
então isto quer dizer que as pás do meu turbo 22 são 12,7 centímetros maiores que as pás do meu 17 de origem...
ahahahahahahahahahahahahahahahaahahahahahah
lê-se com cada pérola neste fórum que até fico com os olhos em bico....
