Duvida kick turbos

H

HARAQUIRI

Boas;

Gostaria de saber entre as 1000 e as 2000 rotações qual a diferença em relação as rotações a que pega um GTB1756VK e o "normal" 1749v, imaginando um carro com repro com o menor fumo possivel e o mesmo material nas duas situações e se é complicado instalar um 1756vk numa b6 pd130.

Abraço a todos,
 
Aproveita e muda logo para um 2256 ou 2260...

Quanto a tua pergunta... Penso que o quick não seja muito perceptivel , aquando reprogramada... MAs já ai vêem os mais entendidos na matéria...
 
Hitori_Jinsei disse:
Aproveita e muda logo para um 2256 ou 2260...

Quanto a tua pergunta... Penso que o quick não seja muito perceptivel , aquando reprogramada... MAs já ai vêem os mais entendidos na matéria...
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Se calhar não me expliquei bem, o que queria dizer éra a que rotações mais ou menos começam a puxar porque me disseram que o 1756vk puxa quase tão cedo como o 1749. Só queria perceber o lag que poderia ter a mais em relação ao 1749v.
 
HARAQUIRI disse:
Se calhar não me expliquei bem, o que queria dizer éra a que rotações mais ou menos começam a puxar porque me disseram que o 1756vk puxa quase tão cedo como o 1749. Só queria perceber o lag que poderia ter a mais em relação ao 1749v.
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Depende do material, quanto mais carga tiveres mais cedo consegues ter turbo, no entanto o de origem "1749" enche mais cedo, também compara o tamanho de um e de outro não tem nada a ver... ;)
 
Com linha e repro acham que o 1756VK dispara antes das 1800rpm, estou a pensar meter um mas não quero muito lag nem muito fumo.

Abraço
 
HARAQUIRI disse:
Com linha e repro acham que o 1756VK dispara antes das 1800rpm, estou a pensar meter um mas não quero muito lag nem muito fumo.

Abraço
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Antes das 1800rpm de certeza que não enche... Acho que há um user aqui no forum que tem esse turbo, já com linha, repro e bicos ele pode-te dizer melhor, mas muito dificilmente tens turbo cheio antes das 2000rpm, porque apesar de 17 esse turbo ainda é grande!
 
Hitori_Jinsei disse:
Aproveita e muda logo para um 2256 ou 2260...

Quanto a tua pergunta... Penso que o quick não seja muito perceptivel , aquando reprogramada... MAs já ai vêem os mais entendidos na matéria...
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preferia de longe um gtb1756vk, para mim um dos turbos mais completa q ha!! esse turbo como é obvio nao pega tao cedo como um gt1749v, este pega na volta das 1500 e o vk so dps das 2000 ;)
 
O Bari, e se lhe meter Gás ( é algo que não se vê muito) mas ajudava no boost não? Informei-me e pedem-me 1000 euros(sistema simples) por um sistema de gás diesel, supostamente o gás actua como catalizador e ajuda a queimar melhor o diesel pelo que dá a mesma potência em todo o regime de rotações (É caro para a poupança e potencia que dá), mas é uma abordagem diferente.
 
O quê??...Um carro a gasóleo a gas=??...Ou eu estou muito desactualizado ou então não sei...mas percebendo um pouco de quimica é impossivel por um carro a diesel a gás...mas sei lá com estas tecnologias...mas acho que ainda percebo um bocado de quimica e de motores...

Tens de me mostrar onde viste um carro a diesel a gás...lool...juro que me ri...mas ás vezes posso-me estar a rir por ignorancia minha...


Bém quanto ao teu assunto...queres ter um turbo melhor mas gastar dinheiro para aplica-lo...pões o 1852...em baixas meu menino...impecável...o 17 vk tem um grande coiçe mas desaparece rápido enquanto o 18...hui...tem muito que se lhe diga...depois um dia mais tarde se quiseres meter um turbo maior como um 22...é só tirar e aplicar...enquanto se quiseres poupar dinheiro põe o 17vb dos leons 150 ou audi S-line 150...tens várias opções...quanto ao disparar o turbo fala com reprogramadores experientes que eles tratam de te por a disparar cedo...se conseguem por um 2260 a disparar ás 2.000 como eu já comprovei fazendo umas artimanhas quaisqueres, também conseguem muito mais facilmente meter um 17 ou um 18 a disparar há 1500...mas para mim na tua opinião....há 2000 é impecável...
 
joni6666 disse:
O quê??...Um carro a gasóleo a gas=??...Ou eu estou muito desactualizado ou então não sei...mas percebendo um pouco de quimica é impossivel por um carro a diesel a gás...mas sei lá com estas tecnologias...mas acho que ainda percebo um bocado de quimica e de motores...

Tens de me mostrar onde viste um carro a diesel a gás...lool...juro que me ri...mas ás vezes posso-me estar a rir por ignorancia minha...


Bém quanto ao teu assunto...queres ter um turbo melhor mas gastar dinheiro para aplica-lo...pões o 1852...em baixas meu menino...impecável...o 17 vk tem um grande coiçe mas desaparece rápido enquanto o 18...hui...tem muito que se lhe diga...depois um dia mais tarde se quiseres meter um turbo maior como um 22...é só tirar e aplicar...enquanto se quiseres poupar dinheiro põe o 17vb dos leons 150 ou audi S-line 150...tens várias opções...quanto ao disparar o turbo fala com reprogramadores experientes que eles tratam de te por a disparar cedo...se conseguem por um 2260 a disparar ás 2.000 como eu já comprovei fazendo umas artimanhas quaisqueres, também conseguem muito mais facilmente meter um 17 ou um 18 a disparar há 1500...mas para mim na tua opinião....há 2000 é impecável...
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Pus o link em cima de uma preparação com gás ( o gás é misturado com o gasoleo, não o substitui)... Quanto ao turbo, a ideia éra meter linha, radiadores que chegue, reforço embraiagem e carga mas sem muito fumo e a pegar cedo. Pelo que li normalmente numa repro para pegar o mais cedo possivel o carro fuma que é uma coisa sem jeito que éra exactamente o que eu não queria, mas queria um turbo maiorzito para tirar ai uns 200cv sem tar com problemas em partir o turbo.
 
joni6666 disse:
O quê??...Um carro a gasóleo a gas=??...Ou eu estou muito desactualizado ou então não sei...mas percebendo um pouco de quimica é impossivel por um carro a diesel a gás...mas sei lá com estas tecnologias...mas acho que ainda percebo um bocado de quimica e de motores...

Tens de me mostrar onde viste um carro a diesel a gás...lool...juro que me ri...mas ás vezes posso-me estar a rir por ignorancia minha...


Bém quanto ao teu assunto...queres ter um turbo melhor mas gastar dinheiro para aplica-lo...pões o 1852...em baixas meu menino...impecável...o 17 vk tem um grande coiçe mas desaparece rápido enquanto o 18...hui...tem muito que se lhe diga...depois um dia mais tarde se quiseres meter um turbo maior como um 22...é só tirar e aplicar...enquanto se quiseres poupar dinheiro põe o 17vb dos leons 150 ou audi S-line 150...tens várias opções...quanto ao disparar o turbo fala com reprogramadores experientes que eles tratam de te por a disparar cedo...se conseguem por um 2260 a disparar ás 2.000 como eu já comprovei fazendo umas artimanhas quaisqueres, também conseguem muito mais facilmente meter um 17 ou um 18 a disparar há 1500...mas para mim na tua opinião....há 2000 é impecável...
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Que confusão... o 17VK mete o 18 no canto... Se fores ver o tamanho do 17vk é tipo um GT20... Tem mais baixas e mais altas que o 18 e como é turbo de 3ª geração (GTB) ainda enche mais cedo graças à bela da geometria! Isso do 2260 as 2000mil rpm é muito relativo, em que carro é, que material tem e que pressão faz o turbo as 2mil rpm? As 1500rpm só mesmo o 17VA de origem lol

Se fosse eu para os 200cv's metia o 17VK ou então um GT2256v, ambos os turbos dão bem para chegar a essa potência sem esforçar.
 
BrunoA3 disse:
Que confusão... o 17VK mete o 18 no canto... Se fores ver o tamanho do 17vk é tipo um GT20... Tem mais baixas e mais altas que o 18 e como é turbo de 3ª geração (GTB) ainda enche mais cedo graças à bela da geometria! Isso do 2260 as 2000mil rpm é muito relativo, em que carro é, que material tem e que pressão faz o turbo as 2mil rpm? As 1500rpm só mesmo o 17VA de origem lol

Se fosse eu para os 200cv's metia o 17VK ou então um GT2256v, ambos os turbos dão bem para chegar a essa potência sem esforçar.
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exacto! Quem é q compara um 17vk para um 18? lool 17vk é mt melhor, nem comparação tem!! esse 17vk com material a acompanhar (injectores, ic, linha) em PD 130 ja eu vi com 240 cavalos.
 
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