ja agora, esquecime de referir que pelo que a minha namorada me disse eles nao se limitaram a ligar o vag, meteram o carro no elevador foram andar com ele e tudo.
AUDI TT 8N (FALHA E DA RATERES...VELAS??BOBINES??OU ALGO PIOR?)
- Thread starter tiago cunha
- Data de Início
existem produtos proprios para o fazer. eu usei o que tinha mais a mao. um trapo limpo e spray de limpeza de travoes. atençao, nao usar o spray directamente. borrifas o trapo com o spray para que este fique ensopado e limpas a borboleta e onde ela trabalha. repetes ate nao haver porcaria nenhuma. no fim, com papel hegienico ou absorvente de cozinha, passas para garantir que tudo fica seco.
o procedimento que tens de fazer, e este: sacas o tubo fora, vais ao habitaculo e ligas a igniçao sem por o carro a trabalhar, pedes a alguem para carregar no acelarador e deixar ficar (ou entao metes um peso), isto e para a borboleta ficar aberta e poderes limpar tudo. limpas, voltas a montar o tubo e esta feito
o procedimento que tens de fazer, e este: sacas o tubo fora, vais ao habitaculo e ligas a igniçao sem por o carro a trabalhar, pedes a alguem para carregar no acelarador e deixar ficar (ou entao metes um peso), isto e para a borboleta ficar aberta e poderes limpar tudo. limpas, voltas a montar o tubo e esta feito
obrigadao mesmo pela dica....nem sabia bem como ia limpar com a borboleta fechada.
agora so quinta a noite e que estou em casa para ver isso no carro, mas sim mal tire o tubo meto logo aqui fotos do estado
Novidades....caso alguem tenha o motor 1.8T, ha uma ação de serviço que é a 28F5 onde a audi substitui as bobines....acabei agora de ligar para la para saber se o meu carro ja foi submetido ou ainda esta abrangido por essa ação de serviço....mal me liguem de volta com a resposta dou novidades
nada feito.....pelos vistos nao ta abrangido
Só para atualizar....fui com um mecânico dar uma volta com ele a conduzir e a ele parece ser sistema de injeção (bobines neste caso) e não da sonda...desmontou as bobines e há lá uma que tem um cheiro a queimado muito forte
Amanhã vamos ver se é possível numa casa de peças pedir as bobines e experimentar e se não for, mandar para trás. Ou isso ou a mesma situação com a sonda, mas a ver dele a sonda não ia provocar aquilo até pk o turbo ganha pressão e corta
E se não exigir do acelerador o carro anda normal
Amanhã vamos ver se é possível numa casa de peças pedir as bobines e experimentar e se não for, mandar para trás. Ou isso ou a mesma situação com a sonda, mas a ver dele a sonda não ia provocar aquilo até pk o turbo ganha pressão e corta
E se não exigir do acelerador o carro anda normal
Por norma, peças eletricas, só troca por defeito, nunca devoluções.
Depois, o defeito que sentes, pode ser a bobine defeituosa, mas todos os 1.8T que arranjei com esse problema, era o comando de potência. É o integrado instalado no tubo de aspiração (a seguir a caixa do filtro).
O mesmo aquece bastante, e por isso é instalado nesse local, pois tem um dissipador no tubo para poder arrefecer com a circulação do ar. Esse comando de potência controla as 4 bobines. Custa cerca de 180€. Só por encomenda e tem de ser oem ou da bosch. Qualquer outra marca pifa em poucos meses, e dos chinos dura 2 dias.
Não quer isto dizer que seja o problema, mas pode ser pela quantidade de motores com a questão resolvida dessa forma.
Nota: importantissimo aplicar pasta termica entre o integrado e o dissipador. Já vi a marca a não o fazer, e danificar com o tempo a peça.
Entretanto, troca lá a bobine, e se não resolver, troca o comando.
É infelizmente um problema quase de experimentação.
O comando é isto (repito, só oem ou bosch, nem da meyle serve!)
Last edited:
Por norma, peças eletricas, só troca por defeito, nunca devoluções.
Depois, o defeito que sentes, pode ser a bobine defeituosa, mas todos os 1.8T que arranjei com esse problema, era o comando de potência. É o integrado instalado no tubo de aspiração (a seguir a caixa do filtro).
O mesmo aquece bastante, e por isso é instalado nesse local, pois tem um dissipador no tubo para poder arrefecer com a circulação do ar. Esse comando de potência controla as 4 bobines. Custa cerca de 180€. Só por encomenda e tem de ser oem ou da bosch. Qualquer outra marca pifa em poucos meses, e dos chinos dura 2 dias.
Não quer isto dizer que seja o problema, mas pode ser pela quantidade de motores com a questão resolvida dessa forma.
Nota: importantissimo aplicar pasta termica entre o integrado e o dissipador. Já vi a marca a não o fazer, e danificar com o tempo a peça.
Entretanto, troca lá a bobine, e se não resolver, troca o comando.
É infelizmente um problema quase de experimentação.
O comando é isto (repito, só oem ou bosch, nem da meyle serve!)
Obrigado mesmo....ainda hoje vou experimentar 4 bobines de um amigo que tem o carro a andar e sei que estao boas....se nao for dai vou para essa peça
obrigado mesmo
Mete ai fotos das tuas bobines, tenho aqui por casa umas em bom estadoObrigado mesmo....ainda hoje vou experimentar 4 bobines de um amigo que tem o carro a andar e sei que estao boas....se nao for dai vou para essa peça
obrigado mesmo
desculpa la nao ter respondido antes, amanha tiro fotos das bobines e meto aqui....senao meto ja foto de umas do mesmo genero so para veres o tipo de encaixe.
entretanto ele so mudando a sonda melhorou bastante mas ainda tem falhas e deve ser mesmo das bobines.
começou tambem agora a fazer um barulho na direção ao rodar o volante para a esqurda so ate meio da viragem, mas quanto a isso vou criar um topico
ja agora se as tuas bobines forem desse genero temos de negociar isso
Anexos
Boas.. são diferentesdesculpa la nao ter respondido antes, amanha tiro fotos das bobines e meto aqui....senao meto ja foto de umas do mesmo genero so para veres o tipo de encaixe.
entretanto ele so mudando a sonda melhorou bastante mas ainda tem falhas e deve ser mesmo das bobines.
começou tambem agora a fazer um barulho na direção ao rodar o volante para a esqurda so ate meio da viragem, mas quanto a isso vou criar um topico
ja agora se as tuas bobines forem desse genero temos de negociar isso
Boh pena mesmo então
Obrigado de qualquer das maneiras
Começa por diagnosticar o carro. Se falha como indicas o contador de falhas de ignição vai subir.
A ser o caso irá também qual o cilindro. Sabendo o cilindro trocas a bobine desse cilindro cm outro. Se o contador subir no outro cilindro já sabes qual a bobine em falha.
Admira-me que mecânicos no século XXI ainda usem achómetro numa coisa como esta onde em 10min cm um PC se tem a certeza. Basta olhar a DTCs e valores dos sensores.
Sent from my MI 5 using Tapatalk
A ser o caso irá também qual o cilindro. Sabendo o cilindro trocas a bobine desse cilindro cm outro. Se o contador subir no outro cilindro já sabes qual a bobine em falha.
Admira-me que mecânicos no século XXI ainda usem achómetro numa coisa como esta onde em 10min cm um PC se tem a certeza. Basta olhar a DTCs e valores dos sensores.
Sent from my MI 5 using Tapatalk