Não me dês já os parabéns que ainda me falta acabar isto lol
ainda dás azar lol Com este tempo já não vai ao sitio!
Vou é aproveitar que tenho que passar os fios da ECU e passo também já fios da bomba de vacuo para o follow me home!
AUDI A3 8L Sensores de estacionamento PDC - DIY
- Thread starter Vitor Costa
- Data de Início
Não me dês já os parabéns que ainda me falta acabar isto lol
ainda dás azar lol Com este tempo já não vai ao sitio!
Vou é aproveitar que tenho que passar os fios da ECU e passo também já fios da bomba de vacuo para o follow me home!
Ora aqui vai o restante do DIY (não tenho boas noticias) para já
Desmontar algumas peças
3 parafusos aqui...
puxar o plástico comprido... as molas algumas ficam no chassis é normal...
puxar a forra de trás...
As próximas 6 fotos são da passagem do cabo, passei conforme a cablagem existente...
Ter em atenção e passar o cabo por baixo do suporte do cinto...
e por baixo do suporte metálico preto do sensor de impacto lateral...
Ligação ao fusível S5...
ligação à massa do carro...
ligação à ficha OBD... pino 7
(aproveitei e com a passagem do cablagem da ECU dos sensores e passei também junto mais dois fios para mais tarde ligar o follow me home à bomba de vacuo)
Ora então problemas encontrados para já...
Se alguém me puder ajudar agradecia muito...
- Supostamente acho que nem precisava da ligação à ficha OBD para isto funcionar, mas não tenho a certeza;
- A ligação atrás é no fio preto e azul que é a marcha atrás e não tenho a certeza mas apenas tenho que ligar o fio mais curto, penso que se confirma que o fio maior é para ligar caso exista o suporte para o reboque!
- O pino 7 da ficha OBD já estava ocupado, fiz a ligação ao fio e ai surgiu o segundo problema, quando ligo ao VAG ele não me deixa fazer nada e da-me um erro, desligo o fio e o VAG funciona bem! Basicamente diz que está ligado, mas dá erro de comunicação e não me deixa aceder a nenhum componente.
Também não consegui encontrar o módulo no vag do parking assist! Só se vi mal ou é do meu VAG, vi lá um que penso que dizia "BRAKE ASSIST"
o que será?
- Será que a ligação não é no pino 7? já alguém adicionou fios à ficha OBD?
Se me dá erro pelo menos existe algum sinal da ECU dos PDC, já não é mau lol
Será que nos pré o pino de ligação é outro?
Resumindo, penso ter realizado as ligações todas correctamente: massa fusível, marcha atrás (azul preto)
O buzzer é novo em folha;
Onde estará o erro?
Se ao menos conseguisse ligar a ECU ao OBD, pelo menos consegui ver se a mesma tem algum problem etc.
Desmontar algumas peças
3 parafusos aqui...
puxar o plástico comprido... as molas algumas ficam no chassis é normal...
puxar a forra de trás...
As próximas 6 fotos são da passagem do cabo, passei conforme a cablagem existente...
Ter em atenção e passar o cabo por baixo do suporte do cinto...
e por baixo do suporte metálico preto do sensor de impacto lateral...
Ligação ao fusível S5...
ligação à massa do carro...
ligação à ficha OBD... pino 7
(aproveitei e com a passagem do cablagem da ECU dos sensores e passei também junto mais dois fios para mais tarde ligar o follow me home à bomba de vacuo)
Ora então problemas encontrados para já...
Se alguém me puder ajudar agradecia muito...
- Supostamente acho que nem precisava da ligação à ficha OBD para isto funcionar, mas não tenho a certeza;
- A ligação atrás é no fio preto e azul que é a marcha atrás e não tenho a certeza mas apenas tenho que ligar o fio mais curto, penso que se confirma que o fio maior é para ligar caso exista o suporte para o reboque!
- O pino 7 da ficha OBD já estava ocupado, fiz a ligação ao fio e ai surgiu o segundo problema, quando ligo ao VAG ele não me deixa fazer nada e da-me um erro, desligo o fio e o VAG funciona bem! Basicamente diz que está ligado, mas dá erro de comunicação e não me deixa aceder a nenhum componente.
Também não consegui encontrar o módulo no vag do parking assist! Só se vi mal ou é do meu VAG, vi lá um que penso que dizia "BRAKE ASSIST"
o que será?
- Será que a ligação não é no pino 7? já alguém adicionou fios à ficha OBD?
Se me dá erro pelo menos existe algum sinal da ECU dos PDC, já não é mau lol
Será que nos pré o pino de ligação é outro?
Resumindo, penso ter realizado as ligações todas correctamente: massa fusível, marcha atrás (azul preto)
O buzzer é novo em folha;
Onde estará o erro?
Se ao menos conseguisse ligar a ECU ao OBD, pelo menos consegui ver se a mesma tem algum problem etc.
Last edited:
Bem já descobri qual é o modulo.
Modulo 76 - PARK ASSIST e está localizado no ELECTRONICS 1 do VAG.
Por acaso ontem não consegui reparar se no meu VAG aparecia esse modulo, pode-me ter passado ao lado!
Seja como for também não ia conseguir fazer nada visto que não consegui ligar o fio ao OBD!
Modulo 76 - PARK ASSIST e está localizado no ELECTRONICS 1 do VAG.
Por acaso ontem não consegui reparar se no meu VAG aparecia esse modulo, pode-me ter passado ao lado!
Seja como for também não ia conseguir fazer nada visto que não consegui ligar o fio ao OBD!
Ora bem quanto é ficha OBD, da minha pesquisa já sei que:
Dos 16 slots da ficha:
4: é a massa do chassis
5: é o sinal de massa
7: é o K-Line of ISO 9141-2 and ISO 14230-4
16: é a voltagem da bateria, neste caso a ficha tipo A, de 12V
Ou seja, a ligação que fiz está correcta, mas quando faço a ligação ao fio o meu VAG passa-se.
Se se passa é porque pelo menos corrente está la a chegar vinda da ECU.
De onde então pode vir o problema? do meu VAG? do meu cabo? do fusível de onde liguei? da ECU? etc
Alguém que seja entendido nisto não me sabe aconselhar algo?
Entretanto vou pesquisando mais um pouco de forma a eliminar as probabilidades de onde vem o erro
E o Koolboy já se pronunciava lol visto que também é do interesse dele agora!
Dos 16 slots da ficha:
4: é a massa do chassis
5: é o sinal de massa
7: é o K-Line of ISO 9141-2 and ISO 14230-4
16: é a voltagem da bateria, neste caso a ficha tipo A, de 12V
Ou seja, a ligação que fiz está correcta, mas quando faço a ligação ao fio o meu VAG passa-se.
Se se passa é porque pelo menos corrente está la a chegar vinda da ECU.
De onde então pode vir o problema? do meu VAG? do meu cabo? do fusível de onde liguei? da ECU? etc
Alguém que seja entendido nisto não me sabe aconselhar algo?
Entretanto vou pesquisando mais um pouco de forma a eliminar as probabilidades de onde vem o erro
E o Koolboy já se pronunciava lol
visto que também é do interesse dele agora!Depois de mais um pequena pesquisa sobre o K-line (cinza-branco)
Basicamente tudo no carro que é ECU (centralina de algo) possui esse cabo/ligação
Mas na ficha OBD apenas tem um cabo cinza e branco que junta todos os k-line de todas as ECU do carro!
Julgo que o split/distribuidor do K-line está debaixo do voltante, tenho que ver se se confirma isso!
Basicamente todos os cabos K-line, junta-se na zona do volante e depois vai apenas um para a ficha OBD!
Ou seja, quando juntei mais um cabo ao k-line o meu VAG deu erro de comunicação!
Confirmei todas as minhas ligações e supostamente estão todas correctas: (99.99 % de certeza)
- MASSA (CORRECTA);
- FUSIVEL S5 (CORRECTO); (só uma duvida, se calhar descabida, mas este fusível tera 12v? são de ignição?)
- k-line (CORRECTO);
- SINAL DE MARCHA ATRÁS, CABO PRETO E AZUL (CORRECTO)
Duvidas:
Porque é que o VAG stressou com o facto de adicionar mais um modulo?
Quando isso acontece é porque? (será que a centralina dos sensores foi à vida? e isso é o suficiente para não me permitir fazer mais nada nos restantes módulos no VAG?)
Ou será isto tão simples quanto o meu VAG é que não vale um chavo lol e stressou com o facto do carro ter uma ECU a mais demasiado processamento para o cabo de 20 escudos
Mesmo assim, e assumindo que a centralina estaria boa e já programada nem precisava de ligar o k-line e aquilo já devia apitar
Sorry a quantidade de informação... quando puderem digam algo
Basicamente tudo no carro que é ECU (centralina de algo) possui esse cabo/ligação
Mas na ficha OBD apenas tem um cabo cinza e branco que junta todos os k-line de todas as ECU do carro!
Julgo que o split/distribuidor do K-line está debaixo do voltante, tenho que ver se se confirma isso!
Basicamente todos os cabos K-line, junta-se na zona do volante e depois vai apenas um para a ficha OBD!
Ou seja, quando juntei mais um cabo ao k-line o meu VAG deu erro de comunicação!
Confirmei todas as minhas ligações e supostamente estão todas correctas: (99.99 % de certeza)
- MASSA (CORRECTA);
- FUSIVEL S5 (CORRECTO); (só uma duvida, se calhar descabida, mas este fusível tera 12v? são de ignição?)
- k-line (CORRECTO);
- SINAL DE MARCHA ATRÁS, CABO PRETO E AZUL (CORRECTO)
Duvidas:
Porque é que o VAG stressou com o facto de adicionar mais um modulo?
Quando isso acontece é porque? (será que a centralina dos sensores foi à vida? e isso é o suficiente para não me permitir fazer mais nada nos restantes módulos no VAG?)
Ou será isto tão simples quanto o meu VAG é que não vale um chavo lol e stressou com o facto do carro ter uma ECU a mais
demasiado processamento para o cabo de 20 escudos Mesmo assim, e assumindo que a centralina estaria boa e já programada nem precisava de ligar o k-line e aquilo já devia apitar
Sorry a quantidade de informação... quando puderem digam algo
Aparentemente, tens duas ou três ligações erradas/trocadas.
Com base na instalação de A4 B6 que fiz à pouco tempo, se o módulo de parqueamento tiver um fio para engate de reboque, tens de o deixar desligado, pois se o ligares à massa, desactiva o buzzer, se o ligares a 12V, bem, não sei se não deita fumo.
Depois, tens de confirmar se o fio que falas ser da luz de marcha atrás só tem mesmo 12V quando engrenas a mudança.
Por último, a ligação do K-line, embora não seja necessária para o funcionamento, convém ligar para codificação e diagnóstico.
No entanto, creio que não é no pino 7 da OBD, mas no pino 15
Isto foi para a instalação em B6, para 8L, não deve ser muito diferente
Com base na instalação de A4 B6 que fiz à pouco tempo, se o módulo de parqueamento tiver um fio para engate de reboque, tens de o deixar desligado, pois se o ligares à massa, desactiva o buzzer, se o ligares a 12V, bem, não sei se não deita fumo.
Depois, tens de confirmar se o fio que falas ser da luz de marcha atrás só tem mesmo 12V quando engrenas a mudança.
Por último, a ligação do K-line, embora não seja necessária para o funcionamento, convém ligar para codificação e diagnóstico.
No entanto, creio que não é no pino 7 da OBD, mas no pino 15
Isto foi para a instalação em B6, para 8L, não deve ser muito diferente
Last edited:
Obrigado pela ajuda! A ver se isto vai ao sítio
Não tenho rádio de origem, nem me aparece o módulo do rádio no VAG! Por isso se calhar é melhor ir buscar ao painel/quadrante?! Podes-me dizer onde vou buscar o k-line do painel?
Porque será que o k-line está a emitir voltagem?
- - - - - - - - - -
Apesar dos fios da cablagem serem da mesma cor, como um é bem maior que o outro, o maior tenho a certeza que é o do reboque e por isso não o liguei!
O outro fio liguei-o no sinal de marcha atrás que é o azul e preto! Mas vou confirmar os 12V apenas com a marcha atrás ligada!
Quanto a ficha OBD, o próprio esquema da kufatec dizia para ligar ao pino 7 que é onde está o k-line
Vou testar ligar a outro k-line como o Rockyboy sugeriu!
O pino 15 é apenas LINE e era usado na VW antes de 98 penso eu!
Mas vou tentar ligar no pino 15 e ver no que dá também!
Na última montagem que fizeste ligaste ao pino 15? O mesmo estava vazio como o meu?
Pois é como te tinha dito, o pino 15 (LINE) era usado nos carros anteriores a 98!
Mas quando ligo no pin 7 o k-line da ECU dos sensores aquilo da erro de comunicação!
Como ligas o k-line no quadrante/painel? Vou ter que ligar lá dois pinos por causa do aviso de luzes dos travões e lâmpada fundida e aproveitava e ligava lá o k-line!
Entretanto já confirmei e o fio azul e preto das luzes de marcha atrás só tem 12v quando meto a marcha atrás!
Enquanto não tenho tempo de resolver o problema deixo aqui mais uma informação util
Está em galego mas penso que se entende bem
4A0 972 883 Conector 12 polos sensores
000 979 018 Pines conector 12 polos
1J0 973 703 Conector 3 polos sensor
000 979 131 Pines conector 3 polos
8E0 972 416 Conector 16 polos centralita
000 979 009 Pines conector 16 polo
4B0 972 623 Conector Zumbador
----------------------------
Conector de 16 polos
Pin 1 - Fusible 5
Pin 2 - Zumbador Pin negativo
Pin 3 -
Pin 5 - Toma corriente remolque
Pin 6 - Conexión Luz marcha atrás
Pin 8 - Masa
Pin 9 - Fusible 5
Pin 10 - Positivo Zumbador
Pin 11 - Señal de velocidad
Pin 12 - Cable diagnóstico K
Pin 16 - Masa
----------------------------
Conector de 12 polos
Pin 1 - pin 3 todos los sensores
Pin 2 - pin 2 trasero centro derecho
Pin 3 - pin 2 trasero centro izquierdo
Pin 4 - pin 2 trasero derecho
Pin 5 - pin 2 trasero izquierdo
Pin 6 - pin 1 todos los sensores
----------------------------
Está em galego mas penso que se entende bem
4A0 972 883 Conector 12 polos sensores
000 979 018 Pines conector 12 polos
1J0 973 703 Conector 3 polos sensor
000 979 131 Pines conector 3 polos
8E0 972 416 Conector 16 polos centralita
000 979 009 Pines conector 16 polo
4B0 972 623 Conector Zumbador
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Conector de 16 polos
Pin 1 - Fusible 5
Pin 2 - Zumbador Pin negativo
Pin 3 -
Pin 5 - Toma corriente remolque
Pin 6 - Conexión Luz marcha atrás
Pin 8 - Masa
Pin 9 - Fusible 5
Pin 10 - Positivo Zumbador
Pin 11 - Señal de velocidad
Pin 12 - Cable diagnóstico K
Pin 16 - Masa
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Conector de 12 polos
Pin 1 - pin 3 todos los sensores
Pin 2 - pin 2 trasero centro derecho
Pin 3 - pin 2 trasero centro izquierdo
Pin 4 - pin 2 trasero derecho
Pin 5 - pin 2 trasero izquierdo
Pin 6 - pin 1 todos los sensores
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Update!
Já liguei ao k-line do quadrante e dá-me o mesmo erro!
Já liguei ao k-line do quadrante e dá-me o mesmo erro!