1.8T - "The Topic"
A minha ideia , e dos 200cv maximo dos maximos 250cv prai
Para começar
então podes começar a juntar material
Obrigado.
É melhor começar a juntar já aos poucos pra depois inserir logo tudo, e ver no que vai dar
Falaste num promenor que me surgiu uma duvida, tiro melhor rendimento com um turbo maior e com o intercooler de origem, ou terei de por um outro maior ?
Desculpa as perguntas e que nao sou intendido neste assunto
É melhor começar a juntar já aos poucos pra depois inserir logo tudo, e ver no que vai dar
Falaste num promenor que me surgiu uma duvida, tiro melhor rendimento com um turbo maior e com o intercooler de origem, ou terei de por um outro maior ?
Desculpa as perguntas e que nao sou intendido neste assunto
se estas a pensar em carregar bem, o melhor será um IC maior..Obrigado.
É melhor começar a juntar já aos poucos pra depois inserir logo tudo, e ver no que vai dar
Falaste num promenor que me surgiu uma duvida, tiro melhor rendimento com um turbo maior e com o intercooler de origem, ou terei de por um outro maior ?
Desculpa as perguntas e que nao sou intendido neste assunto
Obrigado.
É melhor começar a juntar já aos poucos pra depois inserir logo tudo, e ver no que vai dar
Falaste num promenor que me surgiu uma duvida, tiro melhor rendimento com um turbo maior e com o intercooler de origem, ou terei de por um outro maior ?
Desculpa as perguntas e que nao sou intendido neste assunto
Tenho uns injectores para venda que ficam mesmo bem com esse turbo
Está na área da vendas, se estiveres interessado.
Trevas, sentiste algo de diferente com esses injetores instalados?Tenho uns injectores para venda que ficam mesmo bem com esse turbo
Está na área da vendas, se estiveres interessado.
Os injectores so são necessários quando não se consegue atingir o afr, por limite dos mesmos... achar que os injectores por si só vão dar cvs é deitar €€ ao lixo.
Para até 280cv os injectores dos tt 225 ou s3 210cv chegam salvo erro 380cc
eu sei que os injetores por si só não dão cv extra, mas como o Trevas tem repro, por isso perguntei se tinha sentido algo de diferente..
Isto aqui é muito diferente do diesel em que se sente muito... neste caso so sentes efectivamente se nao estiveres a conseguir fazer cvs e depois fazes... mas isso so com um grafico de log do afr antes e depois
A sério? Que reparações fizeste?
Eh pá, eu por esta altura não confio em mecânico nenhum.
Só em mim e no Ricardo. Ainda por cima descobri que existe uma oficina aqui perto que aluga o espaço para nós trabalharmos no nosso próprio carro. Dá um jeitaço quando é para fazer algum serviço que requer ferramentas caras que só iriamos usar uma vez. Foi lá que eu troquei os rolamentos, e também fui eu quem alinhou a direcção do carro
Boas, Eu ja estou como tu Trevas, a maioria dos mecanicos que eu ja falei nem sabem o que é uma DV e ha outros que dizem qu o meu nem tem isso de origem... por isso ainda estou com um dilema dificil de encontrar um mecanico para o meu carro...
és de onde?
O problema é que existe por ai muito sapateiro que só sabe mexer em TDI e mal.
Com o stup que pretendes é quase tudo plug and play, o que vai dar mais trabalho é o FMIC, porque com o IC de origem não te safas para o que pretendes.
Re: 1.8T - "The Topic"
Uma repro num motor de origem está mais limitada pelos injectores do que pelo turbo.
Enquanto tinha só a repro, o máximo que consegui fazer foi 1.2 bar de pressão do turbo. Se eu tentasse mais, o motor engasgava-se todo.
Depois de meter os injectores, consegui chegar a 1.5 bar de pressão, só que apenas até às 4000rpm, porque fiquei limitado pelo turbo.
Meter injectores é parte mais complicada da repro, pois é preciso alterar muitos mapas para que o motor fique a trabalhar com os fuel trims certinhos.
Alguns mapas que me lembro que é preciso alterar:
- Débito dos injectores
- Tempo de resposta dos injectores em função da tensão da bateria
- Tempo mínimo de abertura dos injectores para arranque do motor
- O mapa de pressão do turbo precisa ser completamente refeito do zero, porque ele baseia-se no tempo de abertura dos injectores.
Os 3 primeiros tens que fazer muita pesquisa na net para os encontrar. Eu como não consegui encontrar para aqueles injectores, tive de ir por tentativa e erro.
O mapa da pressão do turbo foi à base de contas. Deu-me imenso trabalho acertar com isto tudo, mas quando ficou bom, o carro ficou irreconhecível. Em 3ª a fundo ainda patinava. E gastou-me os pneus quase todos da frente em poucos meses.
O motivo pelo qual tirei os injectores foi porque a repro ainda não estava bem perfeita, e entretanto meteu-se uma nova prioridade na minha vida que me tirou o tempo para aperfeiçoar aquilo. Vem aí uma filhota a caminho
Então acabei por decidir que vou meter o mapa do de 180cv. Sempre fico com alguma potência extra sem chatices.
- - - - - - - - - -
NoFear, acredita que o melhor mecânico para o teu carro és tu.
Nunca ninguém vai trabalhar no teu carro com tanto amor e carinho como tu.
Só precisas de arranjar o manual do serviço e tens lá todos os passos e binários de aperto que possas precisar
Uma repro num motor de origem está mais limitada pelos injectores do que pelo turbo.
Enquanto tinha só a repro, o máximo que consegui fazer foi 1.2 bar de pressão do turbo. Se eu tentasse mais, o motor engasgava-se todo.
Depois de meter os injectores, consegui chegar a 1.5 bar de pressão, só que apenas até às 4000rpm, porque fiquei limitado pelo turbo.
Meter injectores é parte mais complicada da repro, pois é preciso alterar muitos mapas para que o motor fique a trabalhar com os fuel trims certinhos.
Alguns mapas que me lembro que é preciso alterar:
- Débito dos injectores
- Tempo de resposta dos injectores em função da tensão da bateria
- Tempo mínimo de abertura dos injectores para arranque do motor
- O mapa de pressão do turbo precisa ser completamente refeito do zero, porque ele baseia-se no tempo de abertura dos injectores.
Os 3 primeiros tens que fazer muita pesquisa na net para os encontrar. Eu como não consegui encontrar para aqueles injectores, tive de ir por tentativa e erro.
O mapa da pressão do turbo foi à base de contas. Deu-me imenso trabalho acertar com isto tudo, mas quando ficou bom, o carro ficou irreconhecível. Em 3ª a fundo ainda patinava. E gastou-me os pneus quase todos da frente em poucos meses.
O motivo pelo qual tirei os injectores foi porque a repro ainda não estava bem perfeita, e entretanto meteu-se uma nova prioridade na minha vida que me tirou o tempo para aperfeiçoar aquilo. Vem aí uma filhota a caminho
Então acabei por decidir que vou meter o mapa do de 180cv. Sempre fico com alguma potência extra sem chatices.
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NoFear, acredita que o melhor mecânico para o teu carro és tu.
Nunca ninguém vai trabalhar no teu carro com tanto amor e carinho como tu.
Só precisas de arranjar o manual do serviço e tens lá todos os passos e binários de aperto que possas precisar
grande Trevas
já tenho saudades tuas pá
e muitos parabéns aos futuros papas
Lol
Obrigado
É já para Dezembro