Erro maf \ egr?

vttsokalo

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Boa noite caros colegas, hora apos 10 anos ca em casa a a4 decidiu começar a dar sinais de idade. Já tenho andado algum tempo com um trabalhar manhoso ao relantim, sinto o carro com umas vibraçoes, nao sao fortes mas da para sentir. Tambem as vezes a andar a 50km\h por exemplo em quarta, sente-se o carro a soluçar um pouco se carregar no acelerador muito levezinho, uns 5-10%, se carregar a 30-50% do pedal, já deixa de fazer isso. E uns dias atrás começou a piscar a luz da resistencia, e ontem acendeu a luz de motor. Apenas acusa sinais improvaveis na maf. Fui ao mecanico para ver se ele conseguia diagnosticar melhor, mas limitou-se a fazer o mesmo que eu, fez um scan, viu o erro do maf e queria logo trocar aquilo.

A minha questao é, nao podera ser a egr tambem? Como é que posso diagnosticar melhor isso, já que na minha oficina nao querem gastar tempo nisso? Amanha se tiver tempo, vou tirar o maf para ver se nao tem sujidade.

P.S, é um a4 2.0 tdi de 2012. E para scans tenho um obd eleven.
Fiz uma leitura do specified value e actual value da massa de ar, e o valor atual é bastante maior do que o specified (260mg specified e 390 atual).
 
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Não tens Vagcom?

260mg seria o valor com a EGR aberta, 390 seria com a EGR fechada.
Por via das dúvidas verifica se a EGR está a abrir e fechar como deve de ser.
Esses valores foram vistos com o carro frio ou quente ?
 
BlueA4 disse:
Não tens Vagcom?

260mg seria o valor com a EGR aberta, 390 seria com a EGR fechada.
Por via das dúvidas verifica se a EGR está a abrir e fechar como deve de ser.
Esses valores foram vistos com o carro frio ou quente ?
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Ter vagcom até tenho, nao tenho portatil para liga-lo.
Sinceramente, nem a frio nem a quente, estava a volta dos 70 graus.
Amanha vou ver se encontro as posiçoes da valvula egr no obd eleven, aquilo para ver live data é uma porcaria sinceramente. É uma lista com os parametros todos, e tens que ir a procura do que precisas, nao tens a tal barra de pesquisa :(
 
Lavas muito bem a egr e trocas a maf e ficas com o problema resolvido (pincel e spray limpa travões) sem esquecer o tubo dos gases.
Podes sempre ver se com a egr lavada fica melhor e escapa, mas nesses 2.0, acho que so trocando a maf.
P.s: antes de tudo, verifica se tens cablagem danificada de roçar ou a ficha oxidada/suja.
 
vttsokalo disse:
Ter vagcom até tenho, nao tenho portatil para liga-lo.
Sinceramente, nem a frio nem a quente, estava a volta dos 70 graus.
Amanha vou ver se encontro as posiçoes da valvula egr no obd eleven, aquilo para ver live data é uma porcaria sinceramente. É uma lista com os parametros todos, e tens que ir a procura do que precisas, nao tens a tal barra de pesquisa :(
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O VagCom era o ideal, mas o OBDEleven tambem serve.

Quando viste os valores, estava com o erro registado? (Tinha alguma luz acessa no quadrante?)
Se sim o mais certo era o carro estar numa espécie de Safe mode e tinhas a EGR fechada quando deveria estar aberta, dai a diferença entre o valor esperado e o medido.

Tentar ver o seguinte com o motor totalmente frio, apaga os erros todos antes de dar arranque do motor.

-Posição da EGR
-Valor esperado pela MAF
-Valor lido pela MAF.
-Temperatura da admissão.


O meu está com um comportamento bastante semelhante ao teu, e tudo indica que seja uma fuga interna no radiador da EGR.
Se quiseres "ler"
B

Responder no tópico '2.0TDI CR Instável, soluços.'

Bem, hora do update.

O carro anda há 15 dias com a valvula N354 "Bypassed" isto faz com que o radiador da EGR esteja praticamente inibido.
Foram cerca de 1000km.

-O carro soluçou nas primeiras voltas de motor ao pegar a frio (nestes dias todos, se calhar fez isso 3 vezes se tanto)
-Notei alguns soluços em andamento, mas muito menos agressivos do que no passado, mal se notam.
-Já não tenho a borboleta de admissão assim como a valvula da EGR toda ressoada de "oleo" no exterior.
-Nunca mais voltou a ter o relenti irregular/mancar como acontecia regularmente ultimamente.

Tendo em conta que...
 
BlueA4 disse:
O VagCom era o ideal, mas o OBDEleven tambem serve.

Quando viste os valores, estava com o erro registado? (Tinha alguma luz acessa no quadrante?)
Se sim o mais certo era o carro estar numa espécie de Safe mode e tinhas a EGR fechada quando deveria estar aberta, dai a diferença entre o valor esperado e o medido.

Tentar ver o seguinte com o motor totalmente frio, apaga os erros todos antes de dar arranque do motor.

-Posição da EGR
-Valor esperado pela MAF
-Valor lido pela MAF.
-Temperatura da admissão.


O meu está com um comportamento bastante semelhante ao teu, e tudo indica que seja uma fuga interna no radiador da EGR.
Se quiseres "ler"
B

Responder no tópico '2.0TDI CR Instável, soluços.'

Bem, hora do update.

O carro anda há 15 dias com a valvula N354 "Bypassed" isto faz com que o radiador da EGR esteja praticamente inibido.
Foram cerca de 1000km.

-O carro soluçou nas primeiras voltas de motor ao pegar a frio (nestes dias todos, se calhar fez isso 3 vezes se tanto)
-Notei alguns soluços em andamento, mas muito menos agressivos do que no passado, mal se notam.
-Já não tenho a borboleta de admissão assim como a valvula da EGR toda ressoada de "oleo" no exterior.
-Nunca mais voltou a ter o relenti irregular/mancar como acontecia regularmente ultimamente.

Tendo em conta que...
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Uma fuga como assim?
 
BlueA4 disse:
Passagem de anti congelante para a admissão o que faz com que o motor tenha um trabalhar irregular certas vezes.
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Pois é, já me lembro, essa egr é caríssima porque tem o radiador integrado e conhecido por furar com o tempo. Es capaz de ter razão.
Mas há indícios de estar a desaparecer anticongelante?
 
madlima29 disse:
Pois é, já me lembro, essa egr é caríssima porque tem o radiador integrado e conhecido por furar com o tempo. Es capaz de ter razão.
Mas há indícios de estar a desaparecer anticongelante?
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no meu caso baixa o anti congelante muito lentamente.
e quando o carro começa a ficar instavel, se desligar o tubo da EGR o motor fica a trabalhar normalmente.
o radiador do meu ainda é dos que tem a EGR separada e não agarrada ao mesmo...felizmente.


@vttsokalo no teu caso nao baixa a agua?
Não é num curto espaço de tempo, é mesmo ao longo de 20/30 mil km.
 
BlueA4 disse:
no meu caso baixa o anti congelante muito lentamente.
e quando o carro começa a ficar instavel, se desligar o tubo da EGR o motor fica a trabalhar normalmente.
o radiador do meu ainda é dos que tem a EGR separada e não agarrada ao mesmo...felizmente.


@vttsokalo no teu caso nao baixa a agua?
Não é num curto espaço de tempo, é mesmo ao longo de 20/30 mil km.
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Por acaso no meu vai baixando, e de forma como dizes, muito lentamente. Acho que so cheguei a adicionar agua uma ou duas vezes, e em ambos casos nao foi muito.

Hoje nao tive a oportunidade de estar perto do a4, mas esta semana vou voltar a pegar nele.
 
vttsokalo disse:
A minha egr por acaso acho que é daquelas com o radiador integrado. Qual é a marca original por acaso? Valeo?
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Não sei dizer sinceramente.

No meu caso a valvula da EGR fica no coletor é da Valeo, o radiador em si não consigo saber a marca.

E ja agora, nunca notaste fumo branco quando o carro começa a regenerar? Ou ainda um cheiro extremamente forte dos gases de escape? tão fortes que as vezes é quase impossivel ficar mais de 30 seg ao pe do carro com ele a trabalhar.
 
BlueA4 disse:
Não sei dizer sinceramente.

No meu caso a valvula da EGR fica no coletor é da Valeo, o radiador em si não consigo saber a marca.

E ja agora, nunca notaste fumo branco quando o carro começa a regenerar? Ou ainda um cheiro extremamente forte dos gases de escape? tão fortes que as vezes é quase impossivel ficar mais de 30 seg ao pe do carro com ele a trabalhar.
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Fumo a regenerar só vi uma vez e foi porque estive a acabar a regeneraçao com o carro parado, e ele estava a deitar um pouco de fumo. Mas no geral, nao costumo notam fumo. Nota-se um pouco o cheiro, mas nao é nada muito forte.
 
No autodoc para o meu motor CJCB por acaso aparece sem radiador, mas as versao com radiador da valeo esta a 315 euros, nao é assim um valor de assustar, nao? Ou talvez esteja a ver a peça errada.

Ja agora, outra coisa que me lembrei que ele fazia, quando fica com um trabalhar instavel ao relantim, se subir as rotaçoes para 1500-2000 e deixar cair até as 900, ele as vezes melhora. O oposto tambem acontece, as vezes tem um trabalhar normal, e se pisar o acelerador ele atrapalha-se todo ao cair para o relantim. Tambem quando estou a parar, e por exemplo deixar rolar na segunda ou terceira, quando chega a puxar nas rotaçoes minimas, engasga-se todo mas passado meio segundo - um segundo estabiliza as rotaçoes (porque noto que ele deixa cair as rotaçoes abaixo do normal)
 
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