Viva,
O campo para EGT´s é o 075. Existe nesse campo 3 janelas onde um tem haver com a temperatura antes do FAP, outro após o FAP e outro para a percentagem de carga no FAP.
Estes testes foram todos efectuados logo após remover a FAP
P.S: O teu 25i é o M50B25?
Amigo se isso tem realmente 450nm quer.me parecer que a embraiagem n vai durar muito :S
Viva,
O campo para EGT´s é o 075. Existe nesse campo 3 janelas onde um tem haver com a temperatura antes do FAP, outro após o FAP e outro para a percentagem de carga no FAP.
Estes testes foram todos efectuados logo após remover a FAP
P.S: O teu 25i é o M50B25?
Exactamente esse campo 75 ou 76... a 1a vez que andei a procura dele nunca pensei que tivesse tao longe.
O 25i esta a passar neste momento pa M52B28 com uma MS41
Desculpa dar-te uma má noticia, isso é injectores a berrarem, um amigo meu tem um 170 e quando levou a repro mais forte começou a notar esses soluços, já meteu o file de origem e fica igual, não tantas vezes mas o carro faz.
Os injectores do 170 são siemens e foi a pior coisa que fizeram :S
Os injectores do 170 são siemens e foi a pior coisa que fizeram :S
Exactamente esse campo 75 ou 76... a 1a vez que andei a procura dele nunca pensei que tivesse tao longe.
O 25i esta a passar neste momento pa M52B28 com uma MS41
À pouco tempo fiz um swap ( parte electrica ) do M50B25 VANOS para um E30
Chegamos a experimentar o carro com o diferencial original ( do 316i E30 ) e aquilo não se podia andar
Queria era trocar de caixa.
Para o 28i creio que basta trocar a cambota + vielas + regua injectora + injectores. Claro que depois convem adaptar a electrónica ao 28i!
São motores bombásticos!!!
Desculpem lá, o off-topic não ajudou, estamos aqui a tentar encontrar uma solução técnica para o problema, afinal as certezas são quais ?
1 - Injectores a darem de si ? (os tao falados problemas do 170)
2 - Geometria do turbo ?
3 - Afinação do acelerador seja este proporcional a injecção ou ao torque ?
4 - Repro com necessidade de afinação ?
Afinal de contas, o que é ?
1 - Injectores a darem de si ? (os tao falados problemas do 170)
2 - Geometria do turbo ?
3 - Afinação do acelerador seja este proporcional a injecção ou ao torque ?
4 - Repro com necessidade de afinação ?
Afinal de contas, o que é ?
Já falei com o Paulo e vamos marcar uma horita para fazer um checkup a alguns componentes!!!
Depois informo cá.
De relembrar que nada tem haver com injectores, como cá referiram.
As correcções deles estão muito proximas do 0 o que é optimo
Já falei com o Paulo e vamos marcar uma horita para fazer um checkup a alguns componentes!!!
Depois informo cá.
De relembrar que nada tem haver com injectores, como cá referiram.
As correcções deles estão muito proximas do 0 o que é optimo
Esses injectores só podem ser testados a 100% fora do motor em maquinas mesmo para testar, isso é o sintoma que muitos 170 costumam ter e com o vagcom não se nota nada :S
é mesmo como eu disse atrás....juntas...problema de juntas!
Eu atrevi-me a ir pesquisar em foruns , e apanhei Golfs V 170 com problemas de injectores e o carro nem 50mil kms tinha ....
Não sei se foi azar, mas cuidado .
"Just posting to let you know there have been numerous cases of the Siemens PD 170 pizeo injectors failing on cars with these particular injectors worldwide. The guys from the SeatUK forums have teamed up with the Audi.net forums and have been submitting reports of the failures to VOSA to try and get some sort of response from VW etc. This ONLY seems to affect the 2.0 PD170 (125kw ) cars and it *may* also affect the bigger 3.0 / 4.2 TDI's etc from the same era. To date the PD140 ( 103kw ) running a Bosch ECU and injectors seems to be unaffected. The symptoms are the car potentially stutters and hesitates for a period before it fails, and either the loom or the injector itself grounds to earth and the ECU shuts the engine down immediately."
Não sei se foi azar, mas cuidado .
"Just posting to let you know there have been numerous cases of the Siemens PD 170 pizeo injectors failing on cars with these particular injectors worldwide. The guys from the SeatUK forums have teamed up with the Audi.net forums and have been submitting reports of the failures to VOSA to try and get some sort of response from VW etc. This ONLY seems to affect the 2.0 PD170 (125kw ) cars and it *may* also affect the bigger 3.0 / 4.2 TDI's etc from the same era. To date the PD140 ( 103kw ) running a Bosch ECU and injectors seems to be unaffected. The symptoms are the car potentially stutters and hesitates for a period before it fails, and either the loom or the injector itself grounds to earth and the ECU shuts the engine down immediately."
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Voltando ao topic entao , a minha experiencia cm PPDs quer 140 quer 170 é mexer em menos mapas possiveis e nunca dá problemas.
Quanto mais mapas se mexe mais a siemens se vira a nos (lol) e pior fica o carro.
OT: Eu tou a converter tudo completo... motor e caixa do 28i e ecu original do 28i
Quanto mais mapas se mexe mais a siemens se vira a nos (lol) e pior fica o carro.
OT: Eu tou a converter tudo completo... motor e caixa do 28i e ecu original do 28i