Pé na embraiagem ou "ponto morto"??!!
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Oi,
Isso vai do tipo de condução de cada um.
Claro que, que quando menos se embraiar, menos se desgasta. Quanto menos "pontos de embraiagem", menos se "queima" a mesma....
Isso vai do tipo de condução de cada um.
Claro que, que quando menos se embraiar, menos se desgasta. Quanto menos "pontos de embraiagem", menos se "queima" a mesma....
nas escolas ensinam a nunca passar pa ponto morte, por isso é pé na embraiagem.. mas eu nao faço nada disso, tou ali com o pé na embraiagem, a carregar, nem posso estar descansado, um deslize e dá um solavanco, ao menos tou descansado em ponto morto
Ponto morto sempre e pedal da embraiagem livre,não te esqueças que mesmo com a embraiagem toda carregada o rolamento de encosto está em esforço,a prensa de embraiagem também e o sistema de acionamento seja ele por cabo ou hidraúlico está também em esforço,no carro da escola de condução é a escola que paga as reparações por isso faz-se como eles mandam agora depois de teres carta deves evitar ao máximo estar com a embraiagem carregada muito tempo e pontos de embraiagem só mesmo quando tem de ser pois no teu carro vais ser tu a pagar as reparações
eu ponho sempre em ponto morto, não sei se será o melhor, mas pela logica, não tas a sobrecarregar o sistema de embraiagem, e descansas a patinha um pouco... 
Nem tudo o que ensinam nas escolas de condução se deve aplicar depois na estrada! Sempre que possas desengata e tira o pé da embraiagem pois assim é melhor!
Cumps
Cada vez percebo menos???então é pé na embraiagem e já agora a dar umas aceleradelas para ir criando compressão e ser o primeiro a arrancar::::
eE se vos aparecer um pastor alemão á frente ? que fazem ???
e numa curva??
Eu quis dizer quando está parado num stop ou semáforo ou no pára\arranca. É claro que em andamento deve andar SEMPRE com o carro engatado!
Isso é que é um grande engano,com a embraiagem a fundo só não provoca desgaste no disco,agora o rolamento de encosto está em esforço,o diafragma da prensa está em esforço,o garfo do rolamento está em esforço,caso seja de accionamento por cabo o cabo está em esforço,se for de accionamento hidráulico a bomba principal e a secundária estão em esforço. Como vês existem muitos componentes a sofrer esforço enquanto o pedal de embraiagem se encontra totalmente carregado e o disco gasto não é o unico problema que pode surgir numa embraiagem,aliás partir o diafragma da prensa,rebentar o cabo ou uma bomba de embraiagem,partir o garfo do rolamento por ex são mais incomodos porque parte derrepente e inutiliza logo o accionamento da embraiagem onde quer que o carro se encontre,enquanto um disco gasto é algo que vai progredindo,começa a patinar mas não imobiliza logo o carro permitindo que ele continue a andar
É o que pah?!?!
Tens a certeza que tas a falar do mesmo assunto dos outros?!
Ora le la o topico com mais calma...
Então e isso aprendeste onde?!
Vê isto----sem comentários
http://www.automoveis-online.pt/noticias/blog/18-dicas/109-sabe-proteger-a-embraiagem-do-seu-carro
"Deve utilizar o pedal da embraiagem somente no momento em que efectua a passagem de caixa, isto é, a alteração de mudança, pois quando o condutor calca em demasia o pedal, acaba por provocar um aquecimento do sistema e um desgaste prematuro dos componentes constituintes da embraiagem"
Por Acaso eu queria dizer que e estava aser sarcástico que quem está num semaforo com a mudança engatada, e a fazer ponto de embraiagem já agora de umas acelerações para o motor criar compressão.
Em relação a isso eu aprendi a conduzir com travão de serviço e travão de emergencia
E ate me ensinaram a tomar medidas em caso de derrapagem, ou por exemplo se aparecer um animal de grande porte na frente ( Basta um Pastor alemão, essa de conduzir com o pé na embraiagem ou com a mudança engrenada estando na fila ou no semáforo só agora estou a saber, mas o mundo é feito de mudança.......