intercooler audi a3
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o que estava a pensar aplicar no meu é este...
pelo preço e pelas dimensoes pk para nao estava a pensar trocar o turbo.(pelo menos por agora) :twisted:
pk o IC da moda tem uma valor um pouco diferente... pk este é 125€
http://www.dnyracing.com/lojavirtual.asp?action=catalogo&t=prod&id=190&cat=INTERCOOLERS&lang=#
e o da moda so consigo arranjar por volta dos 600€ apesar ser mt mais facil de montar!...
se alguem estive por ai umas fotos agradecia...
pelo preço e pelas dimensoes pk para nao estava a pensar trocar o turbo.(pelo menos por agora) :twisted:
pk o IC da moda tem uma valor um pouco diferente... pk este é 125€
http://www.dnyracing.com/lojavirtual.asp?action=catalogo&t=prod&id=190&cat=INTERCOOLERS&lang=#
e o da moda so consigo arranjar por volta dos 600€ apesar ser mt mais facil de montar!...
se alguem estive por ai umas fotos agradecia...
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Patricia A3
Guest
Cabe na perfeição.
No meu A3, coloquei o ic do cupra, e couve la´ que nem uma luva
No meu A3, coloquei o ic do cupra, e couve la´ que nem uma luva
sem querer ofender ninguem IC cupra suck´s acho que muita gente percebe porquê...
um Ic da moda dos grandes nao e essa amostra custa 140 euros ou algo do genero todo em aluminio não sabes e procurar nos sitios certose Novo em folha...tns e que por um turbo jeitoso e afinar como deve ser para nao ficar com muiiiito lag... :roll:
um Ic da moda dos grandes nao e essa amostra custa 140 euros ou algo do genero todo em aluminio não sabes e procurar nos sitios certose Novo em folha...tns e que por um turbo jeitoso e afinar como deve ser para nao ficar com muiiiito lag... :roll:
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Patricia A3
Guest
x.r.x disse:
Olá,
O IC CUPRA não é SUCK´s, senão a seat não o lançada na versão cupra, se ele anda lá é porque mal não faz.
Agora se me disseres que não é dos melhores para alterações, aí já concordo um pouco contigo.
P
Patricia A3
Guest
labirt disse:
Olá,
tenho, mas peço desculpa mas não as posso postar.
isto e um quote tirado de outro forum... que acho interessante ler...
O uso do intercooler remonta aos anos 30, 40 na aviação comercial com a instalação de turbos nos motores diesel cuja eficiencia em funcionamento oscilava entre 55 a 60%. Devido a baixa eficiência, geravam o aumento de temperaturas no ar comprimido que era produzido. E este aquecia tanto quanto maior fosse a altitude devido as baixas pressões atmosféricas porque obrigava a um maior trabalho do turbo por haver menor densidade de ar. Resumindo, quanto maior for o trabalho, maior a produção de calor transmitida ao motor.
Como medida preventiva ao baixo arrefecimento da temperatura, optava-se por uma maior quantidade de injecção de combustível, mas esta medida trazia inconvenientes como o aumento do consumo, redução da lubrificação devido a "lavagem" dos cilindros.
A solução óbvia passa, então, pela redução da temperatura do ar comprimido recorrendo ao intercooler.
O arrefecimento do ar é um dos assuntos tabus da termodinâmica. Basicamente, no mundo automóvel, consiste na redução da temperatura do ar, beneficiando a potência e a fiabilidade de um motor.
A escolha de um intercooler pode ter vários critérios. O espaço, o local, a disposição, a área frontal de arrefecimento, a construção e concepção, o tipo de metal, etc... e todos eles influenciam a eficiência do arrefecimento. Muitas vezes a decepção surge após a instalação.
A eficiência de um intercooler é dado em níveis percentuais. Um intercooler 100% eficiente deve ser capaz de arrefecer o ar quente até uma temperatura igual à temperatura ambiente. Por norma, a eficiência de um intercooler é de 70%.
Também a oposição à livre circulação do fluxo de ar criado é imperativo na escolha de um intercooler. Demasiada contra pressão aumenta a temperatura, indo contra o objectivo da colocação de um intercooler. Este é um dos grandes factores tidos em conta durante o processo de concepção. Outro factor importante é a velocidade do ar. O ar necessita de estar em contacto com as paredes metálicas de arrefecimento, mas deve ser feito de forma rapida. Se o processo for lento, significa menos caudal por estagnação do ar. Nesse sentido, um intercooler bem concebido deve ter as linhas do core alinhadas com o fluxo de ar. No caso de intercooler de saídas opostas deverá ser assim:
No caso de saídas para o mesmo lado, deverá ter a seguinte configuração:
O alinhamento deve ser feito longitudinalmente com as saídas e deve obrigar a circulação pelo core e não estar em contacto directo entre entrada e saída.
quando montei Ic no meu carro isto serviu para me elucidar e escolher o que era melhor...ja agora quanto mais centrais estiverem as bocas do IC melhor...
O uso do intercooler remonta aos anos 30, 40 na aviação comercial com a instalação de turbos nos motores diesel cuja eficiencia em funcionamento oscilava entre 55 a 60%. Devido a baixa eficiência, geravam o aumento de temperaturas no ar comprimido que era produzido. E este aquecia tanto quanto maior fosse a altitude devido as baixas pressões atmosféricas porque obrigava a um maior trabalho do turbo por haver menor densidade de ar. Resumindo, quanto maior for o trabalho, maior a produção de calor transmitida ao motor.
Como medida preventiva ao baixo arrefecimento da temperatura, optava-se por uma maior quantidade de injecção de combustível, mas esta medida trazia inconvenientes como o aumento do consumo, redução da lubrificação devido a "lavagem" dos cilindros.
A solução óbvia passa, então, pela redução da temperatura do ar comprimido recorrendo ao intercooler.
O arrefecimento do ar é um dos assuntos tabus da termodinâmica. Basicamente, no mundo automóvel, consiste na redução da temperatura do ar, beneficiando a potência e a fiabilidade de um motor.
A escolha de um intercooler pode ter vários critérios. O espaço, o local, a disposição, a área frontal de arrefecimento, a construção e concepção, o tipo de metal, etc... e todos eles influenciam a eficiência do arrefecimento. Muitas vezes a decepção surge após a instalação.
A eficiência de um intercooler é dado em níveis percentuais. Um intercooler 100% eficiente deve ser capaz de arrefecer o ar quente até uma temperatura igual à temperatura ambiente. Por norma, a eficiência de um intercooler é de 70%.
Também a oposição à livre circulação do fluxo de ar criado é imperativo na escolha de um intercooler. Demasiada contra pressão aumenta a temperatura, indo contra o objectivo da colocação de um intercooler. Este é um dos grandes factores tidos em conta durante o processo de concepção. Outro factor importante é a velocidade do ar. O ar necessita de estar em contacto com as paredes metálicas de arrefecimento, mas deve ser feito de forma rapida. Se o processo for lento, significa menos caudal por estagnação do ar. Nesse sentido, um intercooler bem concebido deve ter as linhas do core alinhadas com o fluxo de ar. No caso de intercooler de saídas opostas deverá ser assim:
No caso de saídas para o mesmo lado, deverá ter a seguinte configuração:
O alinhamento deve ser feito longitudinalmente com as saídas e deve obrigar a circulação pelo core e não estar em contacto directo entre entrada e saída.
quando montei Ic no meu carro isto serviu para me elucidar e escolher o que era melhor...ja agora quanto mais centrais estiverem as bocas do IC melhor...