A4 B6 - Hora de mudar pastilhas e óleo de travão

Sergio Salgado

Sergio Salgado

Bom dia a todos.

Ontem acendeu-me a luz amarela dos travões no computador de bordo, chegou a hora de mudar as pastilhas.
Estive e ver e a do lado do condutor é a que está mais gasta.

Pesquisei pela referencia Hella PAGID 8DB 355 008 - 411 e indicam pastilhas com sensor de desgaste.

Venho questionar se existe alguma recomendação/advertência na troca de pastilhas, visto ser a primeira vez que as vou trocar desde que tenho a carrinha.

Vou aproveitar e trocar o óleo dos travões, uma vez que o mesmos já se encontra com um tom esverdeado, embora medindo com a caneta, esta ainda indica que o óleo está razoável.
Para trocar o óleo, adquiri no aliexpress, o equipamento que injeta o óleo novo sobre pressão de vácuo (2bar) no deposito, empurrando o velho para fora em cada roda, uma de cada vez.

Agradeço dicas para esta manutenção.

Muito obrigado.
 
Se tiver travão estacionamento eletrico ou no programa diagnostico tens de dizer que vais mudar pastilhas e depois concluir ou no proprio modulo nas rodas tens fazer isso. Tens ter uma ferramenta para deslocar os pistons da pinça para os encostares, pasta lubrificante dos pinos e pasta de alta temperatura para colocares na parte tras das pastilhas e nos apoios delas. Se os discos estiverem já muito desgaste compensa trocares também. Da troca do liquido de travões, deves substituir apos a troca das pastilhas e não antes, e tem regras qual é a 1 roda as seguintes, acho que é esquerda condutor, direta, traseira conduto e a restante e as quantidades minimas a sair de liquido salvo erro volta de 200, 200, 300, 300ml, ou veres que ja sai cor normal, tambem pode ter liquido a substituir para acionar a embraiagem, mas quase ninguem faz esta manutenção! Depois diz como correu.
 
Tiiago disse:
Se tiver travão estacionamento eletrico ou no programa diagnostico tens de dizer que vais mudar pastilhas e depois concluir ou no proprio modulo nas rodas tens fazer isso. Tens ter uma ferramenta para deslocar os pistons da pinça para os encostares, pasta lubrificante dos pinos e pasta de alta temperatura para colocares na parte tras das pastilhas e nos apoios delas. Se os discos estiverem já muito desgaste compensa trocares também. Da troca do liquido de travões, deves substituir apos a troca das pastilhas e não antes, e tem regras qual é a 1 roda as seguintes, acho que é esquerda condutor, direta, traseira conduto e a restante e as quantidades minimas a sair de liquido salvo erro volta de 200, 200, 300, 300ml, ou veres que ja sai cor normal, tambem pode ter liquido a substituir para acionar a embraiagem, mas quase ninguem faz esta manutenção! Depois diz como correu.
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Bom dia.
Muito obrigado pela explicação.
O travão de estacionamento é mecânico.
Tenho todo o material necessário para fazer a manutenção, exceto as pastas que referes a lubrificante e a de alta temperatura. Podes informar o nome das duas pastas?

Mais uma vez agradeço.
 
Opah, não faço publicidade ou calunia a marcas, pode ser que apareça aqui alguem a sugerir, mas vais ver que facilmente as encontras em lojas fisicas ou online, uma para lubrificares os pinos e outra de alta temperatura para lubrificar as costas das pastilhas e apoios delas é o recomendado
 
Sergio Salgado disse:
Bom dia.
Muito obrigado pela explicação.
O travão de estacionamento é mecânico.
Tenho todo o material necessário para fazer a manutenção, exceto as pastas que referes a lubrificante e a de alta temperatura. Podes informar o nome das duas pastas?

Mais uma vez agradeço.
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Massa lubrificante de travões ATE.
Limpa travões da SOUDAL, WHURTH ou EXCEL PLUS (por ordem de preço/qualidade)
Nao esquecer da ferramenta de recolha dos bombitos de trás. Isto para nao ter azares a usar alicates da treta e ferir as borrachas.
 
madlima29 disse:
Desde o ano passado a espera de apresentação devida e no lugar devido...
Fazer de conta nao vai compensar...
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Dou te razão quando referes que é importante fazer a apresentação. No entanto, preocupas-te demasiado (e não és só tu) com algo que nem os administradores do fórum querem saber. Frequento outros fóruns nacionais e internacionais e em todos eles é obrigatório fazer a apresentação. Caso contrário, as funcionalidades do fórum não são desbloqueadas. Aqui devia ser feito o mesmo.

Quando à questão do user, nesse tipo de carro não há muito a saber. É limpar bem o suporte das pastilhas para remover ferodo e ferrugem. Limpar bem os pinos guia com um desengordurante tipo limpa travões e lubrificá-los com um pouco de plastilube (a tal massa de alta temperatura). Limpar bem o cubo da roda e a zona interior da jante para remover qualquer ferrugem/impureza para que não agarre a roda e, opcionalmente, pode se colocar um pouco de massa de cobre para não agarrar (pessoalmente não gosto porque a jante pode não acentar bem e depois criam-se vibrações.

Quando ao líquido dos travões, remover o antigo na sua totalidade do depósito, colocar o novo até ao nível máximo e, posteriormente, colocar o equipamento à pressão com cerca de 1.5 a 2 bar. Sangrar todas as rodas começando pela que fica mais longe do reservatório. Não esquecer de sangrar a embraiagem. Boa sorte
 
Robb disse:
Dou te razão quando referes que é importante fazer a apresentação. No entanto, preocupas-te demasiado (e não és só tu) com algo que nem os administradores do fórum querem saber. Frequento outros fóruns nacionais e internacionais e em todos eles é obrigatório fazer a apresentação. Caso contrário, as funcionalidades do fórum não são desbloqueadas. Aqui devia ser feito o mesmo.
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E tu preocuoas-te demasiado em responder a isso. Ainda por cima se sabes a importância disso, mas mesmo assim, fazes questão de apontar o dedo e dar o teu belo ar de graça. Estás feliz? Se sim, continua com a tua vida. Se nao, já sabes...
Aviso já que aqui nao é a TVi nem big brother. E caso tenhas alguma coisa que te faça comichão no que faço ou digo, aliás eu e "outros" como dizes, as únicas pessoas a quem deves reportar é mesmo a administração. E já que te gabas de ser utilizador de mais fóruns, já deverias saber como funciona.
Devias era ter vergonha de falar isso dessa forma, tendo um feedback como o teu. E parabéns pela palha que acabaste de gerar neste tópico.
 
madlima29 disse:
E tu preocuoas-te demasiado em responder a isso. Ainda por cima se sabes a importância disso, mas mesmo assim, fazes questão de apontar o dedo e dar o teu belo ar de graça. Estás feliz? Se sim, continua com a tua vida. Se nao, já sabes...
Aviso já que aqui nao é a TVi nem big brother. E caso tenhas alguma coisa que te faça comichão no que faço ou digo, aliás eu e "outros" como dizes, as únicas pessoas a quem deves reportar é mesmo a administração. E já que te gabas de ser utilizador de mais fóruns, já deverias saber como funciona.
Devias era ter vergonha de falar isso dessa forma, tendo um feedback como o teu. E parabéns pela palha que acabaste de gerar neste tópico.
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Realmente tu és daquelas pessoas em que a idade tem o efeito oposto. Sempre te tive em boa conta e ajudei em situações quando tiveste chatices no teu 8P mas agora… e olha que não sou só eu que noto este teu “azedume” e prontidão para atacar. Limitei me a comentar a tua prática. Tu fizeste um espetáculo em torno desse comentário. Acho que é mais “parabéns a ti pelo circo”.

Ah e escusas de dizer que não queres saber da minha opinião ou o que eu penso ou deixo de pensar. Manifestei-a para “inglês ver”. Passa bem e peço desculpa @Sergio Salgado pelo off-topic.
 
Robb disse:
Quando à questão do user, nesse tipo de carro não há muito a saber. É limpar bem o suporte das pastilhas para remover ferodo e ferrugem. Limpar bem os pinos guia com um desengordurante tipo limpa travões e lubrificá-los com um pouco de plastilube (a tal massa de alta temperatura). Limpar bem o cubo da roda e a zona interior da jante para remover qualquer ferrugem/impureza para que não agarre a roda e, opcionalmente, pode se colocar um pouco de massa de cobre para não agarrar (pessoalmente não gosto porque a jante pode não acentar bem e depois criam-se vibrações.

Quando ao líquido dos travões, remover o antigo na sua totalidade do depósito, colocar o novo até ao nível máximo e, posteriormente, colocar o equipamento à pressão com cerca de 1.5 a 2 bar. Sangrar todas as rodas começando pela que fica mais longe do reservatório. Não esquecer de sangrar a embraiagem. Boa sorte
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Muito obrigado pela explicação.
Vou seguir o teu procedimento e aplicar o Plastilube da ATE, tinha duvidas em qual a roda a sangrar, no entanto também vi no autodata e realmente é como dizes.

Mais uma vez obrigado.

1763647716221.png
 
no Elsawin a sequencia de purga é diferente, eixo dianteiro lado do condutor 0,20L, dianteiro lado do passageiro 0,20L, eixo traseiro lado do condutor 0,30L, traseiro do lado do passageiro 0,3L e por fim cilindro servo da embraiagem 0,15L, ai fazem o procedimento do mais longe para o mais perto e neste é do mais perto para o mais afastado
 
Robb disse:
Realmente tu és daquelas pessoas em que a idade tem o efeito oposto. Sempre te tive em boa conta e ajudei em situações quando tiveste chatices no teu 8P mas agora… e olha que não sou só eu que noto este teu “azedume” e prontidão para atacar. Limitei me a comentar a tua prática. Tu fizeste um espetáculo em torno desse comentário. Acho que é mais “parabéns a ti pelo circo”.

Ah e escusas de dizer que não queres saber da minha opinião ou o que eu penso ou deixo de pensar. Manifestei-a para “inglês ver”. Passa bem e peço desculpa @Sergio Salgado pelo off-topic.
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Fez comichão. É amigo, é coçar sem fazer ferida... Como já disse TVi noutros locais que nao aqui... senão há muito seria alterada a página inicial...
 
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