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Tenho conhecimento de um que padeceu desse problema já muito, infelizmente, mencionado, mas montado num SEAT LEON FR, matriculado em 8/2006. Exactamente os mesmos sintomas e a mesma cura. Cabeça nova.

Pelo menos sabes o que compras. Faz um ultimato ao vendedor, 20500 e negócio fechado na hora. Desde que as viaturas tenham sido estimadas e bem assistidas, não tenho grandes problemas com os quilometros. O problema aqui é o tempo que queres ficar com o mesmo. Não te esqueças que provavelmente...

Em Espanha Cepsa, cumprindo a norma 505.01, 5w40, 29 Euros, 5 litros!

Re: Oleo errado = consumo exagerado oleo?? Grande sapateiro esse "mecânico"!!

Será mesmo assim? Os de 2003 também tiveram problemas. Mais, referem que em finais de 2005, data de fabrico, o problemas das cabeças ganharem fissuras já haviam sido resolvidos. Será que é mesmo assim, ou só os resolveram para os motores de 140 Cv? O veículo do meu amigo é de 2006, mas o de 170...

Não se compreende uma marca como a Audi estar sujeita a estes vexames. Se a culpa não é deles, então deveriam ter substituido, gratuitamente TODAS as cabeças com defeito, é o minimo que se podia exigir a uma marca premium e com pregaminhos. Mais recordo que a minha viatura anterior era um Audi...

Começou a perder G12 por a cabeça ter ganho as já conhecidas fissuras. Levou uma nova cabeça e restantes adjacentes.

Ele que meta os 250 euros no c...! Francamente, sabe muito bem que tem nas mãos uma carrinha que tem mais 100 000 mil km´s do que o que marca e em vez de baixar de uma forma equitativa o preço e vendê-la não, ainda goza. É tentar avisar toda a gente para que não a venda!

O problema não é só nos motores de 140. Tenho um amigo que com um Leon de 2006, com o motor de 170, quer também foi contemplado com esta situação. Revisões sempre realizadas na SEAT, valeram-lhe uma comparticipação de 70% nas peças, pagou somente os restantes 30% e a mão de obra. Pagou mesmo...

Agora que já sabes os km´s reais deverias, a meu ver e se fosse para mim, caso a carrinha esteja em boas condições, aproveitar para a adquirir a um preço muito inferior, bem se sabendo que 230 000 Km´s nesse motor não é nada. Pelo menos sabes o que compras. Boa sorte para o negócio.

No B5 110 Cv TDI Sport que tive: Cerca dos 300.000 Km´s Bomba injectora e escatel da cambota (fez com que a correia de distribuição quase se partisse, chegando a descomandar o motor), Entreguei-o com 330000 Km´s. Depois destes problemas nunca mais foi o mesmo carro, em termos de andamento...

Pneus do coração, já tive montados em carros meus, Bridgestone RE050A. Excelentes em tudo, excepto durabilidade, muito pequena. Montei agora Pirelli Pzero rosso, esperemos que durem mais tempo.

Fazem esse teste na Bosch Car Service, penso que serão 60 Euros.

O grande problema é que esse motor muda a correia de 60 em 60 mil km´s. Se mudou aos 90 mil já estava atrasada em 30 mil e agora teoricamente também já levava um atraso de 28 mil km´s sensivelmente.

Tinha cerca de 80000Km´s.

Fora isso, motores fantásticos.

Pois estava, mas conteceu na mesma. 2.0 TDI de 170 CV de 2006!!!

Re: *The Manu Project - A3 8P* - _- Transplante de Coraçao -_- Apesar de gostar muito do A3, não comprei um (e tinha um Audi) devido ao medo que me desse os problemas que infelizmente assolaram o autor deste tópico. Espero que agora tudo corra pelo melhor e parabens pelas modificações.

Também tive esse problema num A4. Repara quando andares no carro e parares que a roda deve estar a ferver. Mandei reparar e bomba e o problema amenisou. Já não tremia ao travar, mas ficou sempre a roda a aquecer, mas nada de grave, ficava mais preta com o ferodo. Também me acontecia outra...

Tambem tinha um A4 TDI 110 CV como o Mac MP, mas com cerca de 330000Km´s e quis trocar de carro e tive o mesmo dilema. O trocar ia-me deixar completamente liso, pelo que tive receio de adquirir um audi com o motor 2.0 TDI. É que já dois amigos tiveram o conhecido problema da cabeça fissurada e...