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Na minha opinião não vale o dinheiro. Suja menos as jantes mas em contrapartida o desgaste dos discos é superior.

O rádio está em Fm? Não alterou para mw sem querer? Estando em Fm é possível que seja problema na antena. Normalmente é detectado se fizer um diagnóstico com o vagcom.

O cabo branco ligado ao ON 1+, e o ON 2+ desligado, não funciona? Se não funcionar é possível que tenhas de ligar os dois ON + ao mesmo cabo do canhão, mas antes tentava perceber o que está de facto a fazer cada um desses dois fios com o multímetro. Isto supondo que já tenhas ligado o fio preto...

Visto por alto, parece-me que na B5 só terás de ligar o ON 1+. O ON 2+ deverá servir para carregares uma vez no comando remoto "start" e o carro pegar automaticamente. (desliga o motor de arranque assim que pegue). No caso da B5, penso não ter ON 2+. Terás de ficar a pressionar o comando remoto...

Compraste a carrinha já com esse problema e sem garantia?

Existem faróis de halogenio, de xénon,e de Led. Não confundir os faróis led com os vulgares "xenon com drl em led." São coisas diferentes. Podes procurar por "Audi Matrix LED headlights ". Os faróis são caríssimos, mas é possível que em led não obrigue o uso de niveladores/lava faróis.

Legal = Lava faróis + auto niveladores

Suponho que quem compra um Audi tenha carteira para ele e não precise de axanatar. A solução que descreveste de adaptar um comando externo já existe por aqui há uns bons anos. Inclusive existe/existiu um Diy. Claro que o problema das pilhas se resolve se for buscar alimentação ao carro (não é...

"Axanatar" um sistema tão bem concebido como o HomeLink é só estúpido! Funciona na perfeição, com inúmeras frequências, ao contrário de muitos comandos de portão originais. Não há problemas com má transmissão por pilha fraca, necessidade de substituição de pilhas e afins. No meu caso tenho os 3...

Boa noite, Tenho o sistema HomeLink de origem na Audi A6 4F (C6) O sistema é complexo a configurar, mas funciona na perfeição. PRIMEIRO: É preciso saber que existem dois tipos de receptor nos automatismos. - Os dip switch (código fixo) - Rolling code (código variável) Os portões que usam código...

Obrigado pelo feedback. O site tem bastante informação, mas o facto de não disponibilizarem contactos deixa um pouco a desejar. @moralez, a alteração que efectuou foi com a checksum? O motor é o 2.0TDi

Boa noite pessoal, Após tanto se falar nos problemas que têm surgido depois das famosas actualizações de software do grupo vag, gostava de saber se quem já fez a actualização pode voltar a colocar o software anterior. Só é possível efectuar essa operação no concessionário? Se reprogramar o carro...

Talvez comecem a ficar bêbados com a idade e elevada quilometragem. Tive uma B6 1.9TDi 130cv na altura deles e lembro-me perfeitamente de fazer médias de 6.5L/100Km se tanto! E com jante 18". Médias de 8 litros faço eu com um motor de 3 litros, e às vezes nem tanto.

Ainda para mais nos dois faróis. Mas se o problema está resolvido é que interessa.

Assim por alto... Ou o carro não vinha com xénon de origem e alguém colocou uns faróis xenon OEM mas não usou os adaptadores correctos para o efeito.. O botão de luzes não é o indicado para a verão do carro. Possivelmente o carro até tem xenon oem com sensor de luz, e o antigo proprietário...

Na marca não fazem nada. Nem sequer a mudança de óleo de caixas auto parece fazer parte do plano de manutenção. Pelo que percebo, esperam que algo se estrague para por novo. Basicamente é isto...

Os da frente até são capaz de dar, mas não te esqueças que são bancos com costas rebatíveis. (para os passageiros de trás entrarem e sairem) Já os de trás tenho quase a certeza que não dão

Pode ser o módulo Central electronics com problemas. Em que situações é que os piscas ligam? É quando lhe apetece ou por ventura é após largares o acelerador e carregares no travão?

O que quis dizer é que a informação que o MMI dá sobre o estado da bateria (os tais 100%) nem sempre correspondem à verdade. Tanto que essa opção já foi retirada a quem actualizou o MMI para a ultima versão.

O primeiro para desactivar o sensor de inclinação (se o carro for de reboque por exemplo) O segundo para desactivar os sensores volumétricos, no caso de querer trancar o carro com alguém no interior.