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Pois, o meu foi 32 qualquer coisa e o vedante na origem, sempre ouvi dizer que o melhor era colocar de origem.

Boas, desculpa estar a utilizar o teu tópico, mas é que eu també adquiri um 8L AHF, mas com 209 000 Km e tenho o mesmo problema que tu, mas já comprei o termostato, de origem, e amanhã ou 2.ª já o meto. A tua máquina tá porreira. Sorte com ela.

URL=http://imageshack.us/photo/my-images/845/errosa3.jpg/][/URL] Boas, como o título indica, adquiri há pouco um a3 8L motor ahf, troquei o meu 6K, e deparei-me com estes erros e gostaria de saber o que tenho de fazer, pois não os consigo apagar. Provavelmente este carro levou um belo toque...

Em que campo no vag se vêem os valores dos injectores? Pergunto isto, porque no measuring bloks há um campo que faz leitura de injeção, penso eu, e num dos cilindros, acho que o 3.º, não me aparece valor nenhum.

Re: Preciso de ajuda de algum A3 ou A4 110 cv É, mas acho que o carro dele já tem o sensor map na tubagem do ic, por isso já não tem o tubo dentro da centralina.

Se dá erro no alternador, o melhor é fazerem o que diz o mestre rafael.

Uma vez que vais mudar o sensor, acho que deves mudar o líquido do circuito e como dizes que tem água, mete o g12, assim não ganha calcário nas tubagens

Comomexeram muita vez no motor e em muita peça, vê o taco de borracha que tapa um dos tubos da falange onde está o sensor da temperatura do motor, que está mais ou menos por trás da bomba injetora e normalmente está apertsdo com uma braçadeira, mas basta um pequeno toque e começa a perder assim...

Já é um bom avanço

Dêem-lhe com "xeltox"

Tenta limpar a ficha do sensor da temperatura do motor, que, na minha b5, fica na falange que vai ao bloco. Quando mudei essa falange também fazia isso, a temperatura era incerta, e com um pouco de "xeltox" wd40,ficou normal, poderia ser humidade na ficha. Experimenta isso e vê o que dá.

Mas a próxima modificação será tirar o miolo do catalizador, pode ser que fique melhor e não seja necessário estar a mexer no turbo outra vez.

Mas o teu teu carro tem repro certo? A minha tá stock, e tenho um ibiza 6k, também com o motor afn e o carro sai melhor, nota-se melhor o puxar do carro, independentemente de ser mais leve, noto a carrinha muito linear.

Mas é que já lhe foi dado 1/4 de volta, mas pelos vistos a diferença foi pouca, pelo menos nas rotações a que é atingido o pico de pressão. Pelo que estou a perceber, ao se rodar o parafuso para fechar mais a geometria, ele tanto pode ficar co o pico mais cedo, como pode ficar com mais pressão...

Sim, normalmente é feito por quem sabe, o problema é que mexeram-me uma vez no turbo e ficou assim, à partida como os valores estão muito semelhantes e só foi dado 1/4 de volta, agora com mais 1/4, fica melhor e dentro dos valores.

Enviei-te pm

Foi assim que mexeram no meu, mas se não é nessa porca, onde é que se afina o turbo? Atenção, eu não sei, só digo, porque vi e me têm dito que se faz dessa maneira.

Atenção que isso tem de ser feito por alguém que saiba. De momento não tenho fotos, estou no trabalho, mas é no parafuso por baixo da panela do turbo, onde liga o tubo que vai à n75.

Pois é, sendo assim achas que ainda poderia levar mais 1/4 de volta?

Sim, eu não estava a ver dessa maneira, mas estamos os dois a ver os mesmos valores, por isso ele antes fazia o pico de pressão mais tarde e depois de ser mexido está a fazer mais cedo. Se reparares nas duas imagens, elas têm lá o dia e o mês, e a última que eu coloquei, ou seja, onde faz o pico...