Sofagem não deita ar quente - Resolvido

Re: Sofagem não deita ar quente

Não me faças grandes perguntas, mas tenta o seguinte que já li em vários lados:

- arranja uma subida, mas a subir bem!
- vai por ali acima e vai travando, tipo, arranca, anda um bocado, trava até parar, arranca, anda um bocado, trava até parar, etc...

Depois coloca feedback.
 
Re: Sofagem não deita ar quente

neljoe disse:
Não me faças grandes perguntas, mas tenta o seguinte que já li em vários lados:

- arranja uma subida, mas a subir bem!
- vai por ali acima e vai travando, tipo, arranca, anda um bocado, trava até parar, arranca, anda um bocado, trava até parar, etc...

Depois coloca feedback.
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Obrigado pela dica, eu até testava de boa vontade mas como só vi a mensagem agora e face ao frio insuportável que se faz sentir e dado que a mulher faz 140 km por dia com o carro, andar sem sofagem é que não dá muito jeito, como tal a esta hora já está na oficina.

Mais logo ou amanhã posto o resultado da avaria.
 
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Re: Sofagem não deita ar quente

Pois é, o problema está desvendado, mas vai doer.
Então o problema consistia no seguinte, a junta da cabeça começou muito lentamente a deixar passar liquido para dentro do motor, deixando uma bolsa de ar no seu lugar, o nivel do liquido de facto estava um pouco baixo, +- meio litro e eu não liguei muito ao assunto, no dia anterior tinha atestado o nivel e no dia em que foi para a oficina voltou a baixar +- meio litro. Esta bolsa de ar impedia que o liquido circulasse para o radiador da sofagem, daí eu ter dito que entrava água quente mas saia muito morna.
Conclusão, foi desmontada a cabeça, testada, rectificada e vai hoje levar a junta nova + kit parafusos + descarbonização total + limpeza do coletor de admissão e EGR + Oleo e filtro + G12.
Enfim, uma despesa que vai ficar um pouco acima dos 800 euros.
 
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Re: Sofagem não deita ar quente

master-zeus disse:
pois é, o problema está desvendado, mas vai doer.
Então o problema consistia no seguinte, a junta da cabeça começou muito lentamente a deixar passar liquido para dentro do motor, deixando uma bolsa de ar no seu lugar, o nivel do liquido de facto estava um pouco baixo, +- meio litro e eu não liguei muito ao assunto, no dia anterior tinha atestado o nivel e no dia em que foi para a oficina voltou a baixar +- meio litro. Esta bolsa de ar impedia que o liquido circulasse para o radiador da sofagem, daí eu ter dito que entrava água quente mas saia muito morna.
Conclusão, foi desmontada a cabeça, testada, rectificada e vai hoje levar a junta nova + kit parafusos + descarbonização total + limpeza do coletor de admissão e egr + oleo e filtro + g12.
Enfim, uma despesa que vai ficar um pouco acima dos 800 euros.
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: ouch :

:(
 
finalmente está encontrado o gato..
Demorou mas apareceu, só é pena esses 800, dassss (já se faziam umas mods)
Abraço amigo
 
jimy disse:
ganda tiro amigo António... E pra mais tratas tão bem dela e é este o troco da gaja..Ora porra :confused::confused::confused:
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Tens razão, é a paga que um tipo leva por as tratar tão bem...
Com 180.000 km e bem tratada não se compreende porque se detriorou a junta.
Enfim, é esquecer os 800 euros e esperar pela próxima avaria.
Por um lado e esquecendo o valor, valeu a pena abrir a cabeça pois a quantidade de carvão era tal e o coletor de admissão assim como a EGR tinham tanta pasta nas tubagens que eu até me admira como o motor consegue respirar assim, agora fica tudo limpinho por mais 200.000 km.
 
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Pois é, aqui fica uma ligeira Retificação ao meu problema, o valor total da reparação foi de 1.137.00 euros. ( iva incluido )

A reparação consistiu no seguinte:

- Descabonização total da cabeça.
- Subst. de valvulas e respetivos vedantes.
- Teste em banco da cabeça para despistar eventuais fissuras.
- Retificação da cabeça.
- Subst. da junta do motor.
- Susbst. da cablagem de comando dos injectores-bomba ( a que fica mergullhada em oleo )
- Desmontagem total e respectiva limpeza da EGR + coletor de admissão + subst. das respectivas juntas.
- Desentupimento do radiador da sofagem, que ainda teimava em deitar ar quente acima dos 23 graus.
- Lavagem do circuito de arrefecimento + substituição do G12.
- Subst. do oleo + filtro, BP Long-life III.

E pronto, reparada e pronta para as curvas.

Este valor é um pouco elevado mas a oficina é especializada em carros VAG pois o pessoal que lá trabalha foram todos mecânicos na Audi.

Adianto que com esta reparação o carro funciona como um relogio, está solto, desenvolve com uma rapidez tremenda e parece uma luva a deslizar, suave...
 
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Por acaso falamos de uma B7 2.0 TDI que possivelmente esta inserida naquelas que sofrem do mal das cabecas e possivelmente pode estar inserida
nas que ainda poderao estar ao abrigo da garantia VAG para esse problema??????????

Uma B7 com esses estragos todos acho um pouco exagerado...
 
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