Boa noite Luís,
É a primeira vez que ouço isso em relação à reprogramação, pois conheço muita gente que tem reprogramação em TDIm170cv e até à data zero problemas, o que ouço falar mais é nos injectores, agora cabela do motor é bem melhor que a do TDI 140cv.
Não percebo o porque do grupo VAG ter o 1.9 que deu cartas e bastantes cartas com bastante fiabilidade e foram lançar um motor pior??? Supostamente deveria ser melhor... N faz sentido... :S :S
Estes carro trazem injecotres Ziemens?
Abraço!
Ola nightmar3,
isto de não ser aconselhável fazer a reprogramação foi-me em várias casas de alteração de automóveis e tb por um familiar meu que tb tem um 2.0TDI de 170cv e que o reprogramou, e acabou por colocar o carro novamente de origem...se calhar, não faço ideia se foi isso ou não, foi feito por pessoas que ñ sabiam o que estavam a fazer... mas a verdade é que trata-se de um motor com:
- FAP ( logo vai encher mais depressa...a menos que se retire o FAP mas dps tem de se apagar a luz de erro do motor)
- injectores muito sensíveis ( são de facto da Siemens)
Quanto a ser pior do que o 1.9TDI, a minha opinião é que 2.0TDI de 170cv é um motor de estrada e auto-estrada..e aí o 1.9TDI ( e falo do PD130, uma vez que nunca experimentei o PD150) perde porque:
- morre muito nas altas rotações enquanto que o PD170 aguenta-se muito melhor nessa faixa de regime
- o PD130 é mais barulhento
- o PD130 gasta mais em velocidades mais elevadas
Por fim, quanto ao 1.9TDI ser muito melhor que o 2.0TDI, eu tb concordo com essa ideia acima de tudo porque é um motor muito mais explosivo em baixas rotações sendo que só é pena morrer em rotações mais altas... o 2.0TDI de 170cv vem compensar um bcd isso, tem menos baixas e mais altas acabando por isso por ser um motor mais suave...
o problema é msm até às 2.000rpm (vá lá 1850rpm) em que o motor quase não responde mas dps disso, tem uma força muito boa msm, nota-se muita diferença para o PD130...
mas qto a este problema de não responder a baixa rotação, já estive a pensar se não seria resolvido com a substituição dos dois IC's que estão ligados em série por um único IC frontal com igual litragem de forma a reduzir o lag do turbo ( mas lá está ñ faço ideia se estou a dizer uma grande barbaridade ou ñ )... ou então uma reprogramação leve (tipo para 185cv) resolverá certamente este problema
um abraço,
luis