Problema Grave no 4º Injector???

Tópico em 'Motor' iniciado por Sérgio Cruz, 21 Out 2010.

  1. Sérgio Cruz

    Sérgio Cruz

    Desde:
    15 Fev 2010
    Mensagens:
    89
    Gostos Recebidos:
    1
    Boas! Continuando o tópico de ontem - Hoje ao almoço, em conversa com um mecânico com larga experiência (pelo menos, assim o disse) no grupo VAG, os valores de injecção apresentados (1º Injector: -0.05 mg/str • 2º Injector: -0.16 mg/str • 3º Injector: -0.19 mg/str • 4º Injector: 0.42 mg/str) não demonstram que exista erro algum em qualquer injector (???). A discrepância de valores encontra-se dentro da margem de tolerância (???). Diz que a "tremideira" é um problema algo comum nesta motorização, e, muitas vezes resolve-se substituindo apenas a cablagem dos injectores. E esta hein? Será mesmo assim??? De qualquer das formas é algo que só saberei após um diagnóstico aprofundado ou até um teste de estrada. Estou tentado a levar o carro à Leiridiesel - Bosch Car Service (em Leiria). Opiniões acerca dos serviços prestados? Também em Odivelas há a VagPower - alguém conhece? Opinião?

    Obrigado!
     
  2. Rcmatias

    Rcmatias

    Desde:
    16 Out 2008
    Mensagens:
    2 977
    Gostos Recebidos:
    418
    No meu caso, o meu nao se queixa, noto é que em vez de durar mais do que com o normal como eles dizem, faz-me é menos quilómetros, com o mesmo ritmo de condução. :S

    Bem, End OT.
     
  3. @ires

    @ires

    Desde:
    11 Fev 2010
    Mensagens:
    8 753
    Gostos Recebidos:
    5 487
    Esses valores penso que não estão normais... O valor do 1º tem de ser anulado com o valor do 3º e o do 2º com o 4º. O meu tambem tem uma discrepancia no 4º injector mas nada que me faça tremer o carro!
    Existe por cá um user (Bisnagas) que tambem trocou tudo e mais alguma coisa no carro e nunca deixou de tremer! Agora essa dos cabos dos injectores tambem já tinha ouvido falar... Poderá ser esse o teu problema e o do nosso amigo Bisnagas!
    Boa sorte
     
  4. PedroDaniel

    PedroDaniel

    Desde:
    18 Out 2009
    Mensagens:
    2 936
    Gostos Recebidos:
    1 863
    Leiridiesel aconselho, trabalham bem :)
     
  5. audi a4

    audi a4

    Desde:
    1 Set 2010
    Mensagens:
    97
    Gostos Recebidos:
    0
    Para mim os valores estão dentro do normal o quarto injector debita mais gasoleo por este cilindro ter menos compressão
    do que os outros e o injector ajusta debitando mais gasoleo.Em relação ao tremer pode ser da correia de distribuição.
     
  6. muchdrill

    muchdrill

    Desde:
    7 Mar 2010
    Mensagens:
    111
    Gostos Recebidos:
    0
    Este topico interessa-me bastante, pois o meu 1.9TDI 130cv anda assim tambem, em ralenti vibra um pouco e em velocidade constante na casa das 2000rpm tb sinto a vibrar e o volante tambem, como tenho a embraiagem a dar sinais de desgaste pensei que pudesse ser dai, gostaria de alguma ajuda, obrigado
     
  7. lfs

    lfs

    Desde:
    6 Dez 2007
    Mensagens:
    16
    Gostos Recebidos:
    0
    Boas, vou relatar o k se passou com a minha A4 B6 (130cv), pode ser que ajude. O 1º sintoma foi o de começar a trabalhar a 3 cilindros e acender a luz do ESP e uma tremideira parva. Pensava-se que seria dos injectores, mas afinal não era e aproveitou-se e foram limpos e afinados. Resultado era fuga na bomba tandem e deixem-me dizer que o consumo baixou consideralvelmente (claro, com a fuga que tinha!!!). Passado uns meses outra vez a mesma coisa (pensava eu!). Diagnostico: falha num dos injectores. Causa: cablagem completamente a desfazer-se!!!!. Levou uma nova (65€+3 horas de mão de obra) e até agora (passou uma semana) 5*. Já estou a preparar a nota para mudar embraiagem brevemente, porque já está a dar sinal.
    Ah é verdade, a minha conta com 230 mil kms, mas como acontece a muito boa gente, também eu fui engando e na realidade ela tem mais 100 mil.
    Não quero dizer com isto que será o caso do user, mas por vezes o que parece, não é!
    Boa sorte.
     
  8. Sérgio Cruz

    Sérgio Cruz

    Desde:
    15 Fev 2010
    Mensagens:
    89
    Gostos Recebidos:
    1
    Boas! Entretanto conto ter novidades, e quando assim for, actualizo o post, pode ser que ajude alguém na mesma situação.
     
  9. Luistar

    Luistar

    Desde:
    28 Mai 2007
    Mensagens:
    460
    Gostos Recebidos:
    3
    Esses valores não revelam qualquer problema nos injectores, ta tudo normal.

    A soma dos valores dos injectores tem de se praticamente anular, o facto de teres 3 com valores negativos e 1 com valores positivos não é sinonimo de mau funcionamento.
     
  10. Sérgio Cruz

    Sérgio Cruz

    Desde:
    15 Fev 2010
    Mensagens:
    89
    Gostos Recebidos:
    1
    Pois, também já tinha colocado a questão dos injectores praticamente de parte - deve mesmo bimassa lixado - acho estranho é so fazer a tremideira na faixa das 1.900 / 2.300 rpm, em 4ª / 5ª velocidade. Também já me disseram que poderá ter a ver com cx de velocidades, mas acho pouco provável. A ver vamos...
     
  11. audi a4

    audi a4

    Desde:
    1 Set 2010
    Mensagens:
    97
    Gostos Recebidos:
    0
    o carro tem filtro de particulas ?
    Se tiver é do filtro que acumula muito oleo e não o queima ficando com esses sintomas.
    Esta escrito no elsa win este sintoma nesses motores e como se faz para queimar o oleo do filtro de particulas.
     
  12. audi a4

    audi a4

    Desde:
    1 Set 2010
    Mensagens:
    97
    Gostos Recebidos:
    0
    Exposición del cliente / comprobación del taller

    1) Ligeras vibraciones, régimen constante, con una carga más baja entre 1200-2000 rev/min

    2) Ligero retardo en aceptar la aceleración desde la fase de empuje 1000 – 2000 rev./min

    3) Dosificación de la aceleración ligeramente peor con tráfico entrecortado

    4) Ralentí ligeramente irregular

    5) sólo cambio DSG y Multitronik --> el régimen del motor permanece en aprox. 1500 rev./min y no baja como esperado con una conducción a velocidad constante o en la fase de empuje

    Antecedentes técnicos

    Puntos 1, 2, 3 y 4 --> puede haber ligeras modificaciones en el comportamiento durante la marcha debido a la inyección posterior durante la regeneración.

    Punto 5 --> para la regeneración del filtro de partículas Diesel se precisa una temperatura más alta del gas de escape

    Implementación en la serie

    -.

    Medida

    Puntos 1, 2, 3 y 4 --> No realizar reparaciones, la liquidación en garantía no es posible, se devuelve el cargo por piezas sustituidas.

    Punto 5 --> sólo cambios DSG y Multironic

    Para la regeneración del filtro de partículas Diesel se precisa una temperatura más alta del gas de escape. La unidad de mando del motor / cambio establece automáticamente un límite inferior de revoluciones (aprox. 1500 rev./min) cuando se inicie la regeneración del filtro de partículas con lo que se ajusta un régimen más alto con una traducción más corta a una velocidad constante.

    Después de una regeneración satisfactoria se vuelve a ajustar el régimen inicial. El régimen del motor sólo permanece en 1500 rpm, si el pedal acelerador excedió este régimen una vez y mientras lo permita la velocidad seleccionada por el conductor.



    Advertencias generales:



    El tuneado modifica de forma muy negativa el comportamiento de regeneración y la durabilidad del filtro de partículas


    En los vehículos con filtro de partículas para Diesel no se debe repostar Diesel biológico


    En los vehículos con filtro de partículas para Diesel sólo se debe utilizar el aceite VW 507 00




    Cuando el vehículo se utilice mayormente en recorridos cortos o en la ciudad, se debe advertir al cliente de lo siguiente:


    Sí solo se ilumina la lámpara de control para el filtro de partículas, el cliente puede realizar la regeneración empleando el perfil de conducción correspondiente. Informen al cliente debidamente (véase instrucciones de servicio) y explíquenle la importancia de la lámpara de control para el filtro de partículas.



    El hecho de iluminarse la lámpara no advierte al conductor de una incidencia en el vehículo, sino únicamente le indica que, durante un determinado tiempo, no se ha alcanzado la temperatura necesaria para quemar el hollín por completo.

    Si se ilumina la lámpara de control del filtro de partículas en el cuadro de instrumentos se debe conducir durante aprox. 15 minutos en las marchas 4ª y 5ª (cambio automático: modo S) a una velocidad de 60 km/h como mínimo y entre 1800 - 2500 rev./min. El aumento de temperatura que se alcanza con este perfil quema el hollín en el filtro.

    En principio y en función del perfil de conducción del cliente es posible que se ilumine la lámpara de control que invita a la regeneración activa del filtro de partículas cuando se haya realizado durante un tiempo prolongado recorridos muy cortos y de forma muy deportiva con muchos cambios de carga y aceleraciones. Si el perfil de conducción del cliente es extremadamente desfavorable para que se realice con éxito una regeneración puede ocurrir que la lámpara de control ya se ilumine al cabo de 400 km. En estos casos ocurre que, durante un determinado tiempo, no se alcanza la temperatura del gas de escape para que se queme totalmente el hollín en el filtro de partículas o que la regeneración ha quedado interrumpida con demasiada frecuencia. La lámpara de control del filtro de partículas, la lámpara de control del preencendido y luego la lámpara de advertencia del gas de escape se iluminan cuando la carga del filtro de partículas está excedida en >75% o cuando el tiempo de bloqueo de >4490 segundos (regeneración sin éxito) esté vencido. Tiempo de bloqueo vencido significa que, durante la regeneración, el hollín no ha bajado por debajo del 10% de carga. Una vez vencido el tiempo de bloqueo, el motor no pasa a emergencia en las versiones antiguas de motores.

    En los motores a partir de febrero 2007 se activa también el modo de emergencia una vez transcurrido el tiempo de bloqueo. Se trata de una función de protección para que el cliente pueda visitar a tiempo un taller Audi para comprobar el filtro de partículas.

    A partir de una carga de hollín de >75%, el motor ya sólo funciona en el modo de emergencia (se reduce la cantidad de inyección).



    ¿Cómo se procede al observar el registro en la memoria : 'Filtro de partículas, fallo funcional'?

    • Activen la regeneración de emergencia mediante el VAS a través de la LGA. La carga del filtro de partículas está entre 75% y 90% (véase bloque de valores 75 valor 3) o el tiempo de bloqueo de >4490 segundos se ha excedido (véase bloque de valores 70 valor 2).

    • Circulen durante aprox. 15 minutos en las marchas 4ª y 5ª (cambio automático: modo S) a una velocidad de como mínimo 60 km/h y entre 1800 hasta 2500 rev./min. Con el aumento de la temperatura se quema el hollín en el filtro. Se apaga la lámpara de control del filtro de partículas después de bajar por debajo del 15% de carga. A continuación, se pueden borrar los códigos en la memoria respecto al filtro de partículas.

    • Si la carga es >90%, la regeneración ya no es posible. En este caso se sustituye el filtro de partículas.



    Adapten la velocidad siempre a las condiciones climatológicas, a las condiciones de la carretera, del terreno y del tránsito. La recomendación sobre la conducción nunca les debe incitar a incumplir las normativas legales de circulación.



    Comprueben el historial de reparaciones del vehículo y si existe una reparación repetitiva en relación con el filtro de partículas Diesel o la regeneración de emergencia. La liquidación repetida en garantía o deferencia sólo se podrá realizar previa consulta con su Importador.




    En los siguientes bloques de valores les indicamos informaciones sobre el estado de regeneración, tiempo de bloqueo, estado de carga del filtro de partículas así como kilometraje y consumo desde la última regeneración:

    Bloque de valores 70: Filtro de partículas Estado de regeneración 2

    Denominación
    Valor teórico
    Observaciones

    estado de regeneración 4
    XXXXXXX1

    XXXXXX1X
    corresp. regeneración 1ª fase corresp. regeneración 2ª fase

    tiempo de bloqueo transcurrido (s)
    tiempo de regeneración
    >4490 segundos de emergencia


    XXX



    XXX




    Bloque de valores 73: Valores de regeneración

    Denominación
    Valor teórico
    Observaciones

    Consumo desde la última regeneración. (l)
    XXX


    KM desde la última regeneración
    XXX


    Tiempo desde la última regeneración
    XXX
    Tiempo con el borne 15 conectado

    XXX
    -
    -



    Bloque de valores 75: Filtro de partículas Valores del gas de escape 4

    Denominación
    Valor teórico
    Observaciones

    Temperatura antes de ATL

    [°C]
    >600

    durante la regeneración
    Durante la fase de empuje / cambiando la marcha baja la temperatura

    Temperatura antes de DPF

    [°C]
    XXX


    Coeficiente de carga

    [%]
    XXX
    Estado de carga del filtro de partículas Diesel

    Temperatura después de DPF

    [°C]
    XXX



    Indicaciones para la liquidación



    Comprueben el historial de reparaciones del vehículo y si existe una reparación repetitiva en relación con el filtro de partículas Diesel o la regeneración de emergencia. La liquidación repetida en garantía o deferencia sólo se podrá realizar previa consulta con su Importador.


    ¡ Liquidación de la conducción de regeneración de emergencia -> nº AT / avería / fabricante / tipo de reparación: 2674 / 016 / AUN / 1 !
     
  13. Sérgio Cruz

    Sérgio Cruz

    Desde:
    15 Fev 2010
    Mensagens:
    89
    Gostos Recebidos:
    1
    Bom dia Audi A4. Essa hipótese do filtro de partículas nunca me tinha ocorrido..., mais uma a considerar...
    Será que consigo ver com o Vag Com (10.6) a última vez que houve regeneração, à quantos kms, etc...?
    Em que módulo?

    Obrigado!
     
  14. Sergio Fininho

    Sergio Fininho

    Desde:
    11 Jul 2011
    Mensagens:
    3 142
    Gostos Recebidos:
    1 111
  15. paulo jesus

    paulo jesus

    Desde:
    14 Mar 2013
    Mensagens:
    301
    Gostos Recebidos:
    32
    Num motor 2.0 170cv cr ,quando desce a rotacao para o relanti por vezes acontece uma pequena vibraçao que em questao de segundos fica normal,este sintoma e injetor?? visto o bimassa e distribuicao mudada!!e grave?
     
    Last edited: 6 Mai 2015

Partilhar esta página